青藏铁路与西藏产业结构调整

青藏铁路的建成,将引发以“点轴开发”为特征的经济辐射,从而大大促进西藏经济结构、产业结构的调整。一、西藏经济结构的比较分析从全国来看,西部各省市区同属社会经济发展相对后进的地区。本文把西藏列入西部12省市区,做一下横向比较分析。(一)城镇化的作用远比内地重要西藏在西部12省市区中处于中等水平,并反映出一些特点。第一,2000～2004年五年间,西藏地区生产总值GRP的平均年增长率为11.9%,仅次于内蒙古(13.5%)而居于第二位。第二,2004年西藏人均GRP为7779元,在私营企业和个体就业比例为10.5%,这两个指标都居于第七位,属中等水平。…     

青藏铁路圆了浙商“淘金梦”

青藏铁路给浙江商人带来无限商机 “去不去青海、西藏？”最近，在上海的一次聚会上，几个温州商人不约而同地相互问了这个问题。敢为天下先的浙江商人在青藏铁路通车后，又把眼光投向了西域青藏。     

青藏铁路ITCS信号系统

二00六年七月一日,青藏铁路全线建成通车,这条修建在世界屋脊上海拔最高、线路最长的高原铁路,创造了多项世界铁路之最。青藏铁路是高科技擎起的高原巨龙,也是几代中国人梦寐以求的愿望。本文就其信号系统,做些总结,其中着重介绍同国内现有自动闭塞不同之处,以增进大家对其的了解。一、青藏铁路及其信号系统概况青藏铁路全长1956km,全线大部分处于冻土区和无人区,     

青藏铁路,解开雪域高原运输方程式——访中国社会科学院工业经济研究所经济学家刘楷

2006年7月1日,一个必将为历史所铭记的日子。在这天,青藏铁路首次开通,西藏结束了不通铁路的历史。一条全球海拔最高的铁路,邂逅遥远美丽的“净土”;廉价的运输成本,遭遇资源巨大的雪域高原,会如何碰撞出璀璨火花,又将怎样书写物流传奇?     

青藏铁路对青海旅游业发展的影响

一、青藏铁路建设情况 青藏铁路是我国实施西部大开发战略的标志性工程,东起青海省省会西宁,西至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里.其中,一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通,1984年投入运营.青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段,于2001年6月29日正式开工,北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里,其中新建线路1110公里,青海境内562公里,西藏境内548公里.     

青藏铁路对西藏城市(镇)发展的影响

文章分析了西藏城镇化的历史和现状,城镇的规模等级结构,城镇体系的空间分布;利用地理信息系统的空间分析研究了青藏铁路对西藏城镇格局的影响.提出了发展大城镇、鼓励外来人口流入、发展国际贸易、建设配套公路体系和发展非农产业等促进西藏城镇化发展的策略.     

青藏铁路施工与环境保护

文章详细介绍了青藏铁路施工对环境保护的影响,指出了强化青藏铁路环境保护工作的意义,提出了青藏铁路环境保护工作的主要内容和应当采取的措施,阐述了将青藏铁路真正建成21世纪的世界屋脊的环保型铁路的实施要点。     

曾培炎强调管好用好青藏铁路

在青藏铁路建设领导小组召开第八次会议,中共中央政治局委员、国务院副总理、青藏铁路建设领导小组组长曾培炎出席并讲话。曾培炎指出,要认真总结青藏铁路建设取得的成绩和经验,按照科学发展观的要求,加强运营管     

李金城:青藏铁路的开路先锋

社会公益人物提名奖入选理由:2007年6月5日,世界环境日之际,青藏铁路格拉段环保工作通过国家环保局验收。作为青藏铁路总设计师的李金城是最大的幕后英雄。作为总设计师,青藏铁路全线他已经上上下下地跑了几十个来回,行程近百万公里。青藏铁路还有效解决了雪域高原的冻土层退融问题,高原环境问题,生态保护等等难题。他用自己的双脚,无数次丈量着青藏铁路。他设计的铁路成为了中国铁路工程环保建设的样本。     

7月1日,西藏通火车了

“西藏要通火车了!”这是很多藏族同胞过去想都不敢想的事情,哪怕是5年前铁路开工,也没有想到这么快火车就能通到家门口。6月20日,青藏铁路终点站——拉萨火车站完工。这座海拔3600多米的崭新火车站与布达拉宫遥相呼应,成为西藏标志性建筑之一。“青藏铁路贯通无疑是一件有革命性意义的大事”“我大学毕业就参加了援藏,从敦煌经格尔木到拉萨,坐的是汽车,整整用了半个月的时间,留下的印象非常深刻。”西藏自治区人民政府驻京办事处主任强新告诉《中国发展观察》记者,“我在西藏呆了16年,几代藏族同胞都非常期盼能改善西藏的交通状况,青藏铁路…     

“铁路概念”引领西藏经济社会跨越式发展

第一列满载西藏特色产品的列车在青藏铁路通车不久就驶出铁路拉萨货运总站,开往内地。在各级党委政府的领导下,西藏各地纷纷抢抓青藏铁路通车的机遇,努力实现西藏经济社会的跨越式发展,“铁路概念”已深入到雪域高原的每个角落。     

从世界铁路最高点走来的人——青藏铁路建设者访谈录

7月1日是青藏铁路通车一周年纪念日,七年前,有中国铁路建设"铁军"之称的中铁十八局集团,派出精兵强将,从天津这座北方海港城市出发,到世界屋脊的高原铁路最高点上,创造了铁路建设史上的奇迹,2005年8月24日,随着铁道部部长刘志军一声令下,青藏铁路道轨在世界铁路海拔最高点--海拔5072米的唐古拉车站实现接轨.     

浅析西藏旅游业发展的问题及对策

西藏旅游业从无到有,经过二十年的发展,现已成为西藏的支柱产业。青藏铁路的开通消除了西藏旅游业发展的最大瓶颈——交通不便。本文以这一大背景为前提,通过分析西藏旅游业目前发展存在的突出问题,提出了解决问题的对策和促进西藏旅游业发展的合理化建议。     

青藏铁路运输成本对物流交易效率的影响分析

运用新兴古典经济学交易效率分析框架,构建了基于运输成本的物流交易效率模型,以青藏铁路为例,对运输成本对物流交易效率的有效促进作用进行了实证分析,认为运输成本是制约青藏地区物流交易效率提高的重要内生变量。青藏铁路是一条公益性突出的线路,它显著提升了青藏两省区的物流水平。因此,有必要制订青藏铁路运营支持政策,建立运输成本补偿机制,促进青藏两省区物流交易效率的不断提高。     

观察

新闻事件青藏铁路全线通车举世瞩目的青藏铁路已全面完成工程建设阶段的任务,已于7月1日政工通车运营。据西藏自治区商务厅预测,青藏铁路不仅为西藏扩大以尼泊尔和印度的边境贸易提供了强大助推器,还将让西藏逐步成为南亚经济交流的前沿,促进南亚经贸大通道的形成。——综合人民网、新华网26日消息     

青藏铁路经济带格尔木加工中心的可行性分析

本文从青藏两省区现实条件及要素禀赋出发,分析了把格尔木建成青藏铁路经济带加工中心的必要性和意义,并对共建青藏铁路经济带格尔木加工中心的可行性进行了实证分析。     

青藏铁路无缝线路试验段轨道强度与稳定性检算

在青藏铁路技术可行地段铺设无缝线路,对于提高行车速度、减少线路维修、降低运营成本,实现铁道部铁路跨越式发展战略,具有十分重要的意义。文章根据在青藏铁路现场试验获得的道床横、纵向阻力和轨道原始弯曲等设计参数的试验结果,对青藏铁路无缝线路轨道稳定性与钢轨强度进行了检算,并确定了锁定轨温。     

青藏铁路货物发送量增长迅速

2007年1-10月，青藏铁路运输总量增长迅速．在运用货车同比减少23％的情况下，货物发送量同比增长了27.3％。     

青藏铁路设备维修问题的分析及策略探究

铁路设备维修是确保铁路运行安全的重要工作,是铁路事业发展的有力支撑。立足铁路设备维修的重要意义,分析了青藏铁路设备维修存在的问题,并在此基础之上,从强化设备维修管理、提升人员素质、综合数据分析等方面,提出青藏铁路设备维修的策略。     

奏响高原"绿色交响乐"——青藏铁路环保建设侧记

雪山巍然耸立,高原万年静谧。把昆仑山、风火山、唐古拉山的险峻,可可西里的美丽,通天河、沱沱河的神秘连成一串的青藏铁路,将使以珠峰为傲的青藏高原更加壮美。而为了这幅美丽图景的圣洁,青藏铁路建设者们用责任和智慧奏响了一曲“绿色交响乐”。