陕西公司化改造迈上新台阶

“十一五”期间，陕西省清理车辆挂靠，推进公司化、集约化经营工作取得了显著成效。全省已有11841辆客车实现了公司化、集约化经营，公司化经营比率达64％，其中西安、安康、杨凌公司化经营比率已超过75％。全省高速公路客运班线公司化经营达到95．3％，新开高速公路客运班线全部实现公司化经营，国省道主干线公司化经营达到79．6％，新投放的通村客运车辆全部实行公司化经营。     

立足交通面向农村服务农民--客运站经营理念的创新思路

江西省永丰汽车客运南站是一个地处城乡结合部的短途客运站，由于规划合理，经营得当，站务管理井然有序，其经济效益稳步提高。分析该站的经营理念和经营模式，对城乡结合部客运站场经营应该有一定的启示。     

资本经营的类型及相关问题研究

资本经营（亦称资本运营）是指为达到资本保值增值目的而进行的资本调整和资本交易的总称。由于当前我国企业界已广泛开展资本经营活动，使资本经营成为经济理论界所关注的焦点。本文即针对资本经营的相关理论及实际问题进行专项讨论和分析。回资本经营的分类尽管资本经营的实际操作已在全国各地紧锣密鼓地进行，但至今为止，尚没有形成资本经营的完整理论体系。与资本经营相关的理论文章及其它出版作品大都以国内外的实证分析为主，也还没有将资本经营的相关运作上升到理论上进行归纳。实际工作中，由于人们对资本经营的理解不同，也产生了…     

物流系统的铁路货运经营模式改革的探讨

为实现由货运营业站向物流中心的功能转变，需按照物流系统的要求，变革铁路货运经营模式。对此，分析了基于物流系统的铁路货运经营的发展原则与目标，以及货运经营业务的重组问题，并对物流中心的几种经营模式进行探讨，提出实现这些经营模式的途径。     

挂靠经营的纠葛

近年来，道路运输行业清理挂靠经营的声音，从未停止过。特别是2005年8月1日开始施行的《道路旅客运输及客运站管理规定》有关“禁止挂靠经营”的规定，将持续十数年的挂靠经营明确界定为违规，将以挂靠经营为主要经营模式的道路运输企业推向尴尬境地。挂靠经营，这一历史时期的特殊行业产物，明显不符合法规要求，影响了道路运输的规模化、集约化发展，将逐渐退出历史舞台。     

道路客运企业标准化经营的选择

近年来，集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为，道路客运集约化经营的实现形式具有多样性，与“高客”、“快客”一样，标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。     

再论道路客运集约化经营

近些年来，关于道路客运集约化经营已有不少谈论，并各执一词。笔者认为，对什么是集约化经营、如何实现集约化经营等问题，仍需深入探讨、科学理解和正确认识。     

海南国有道路运输企业站运分开经营评价

所谓“站运分开经营”（以下简称“站运分开”），就是在条件赵于成熟的情况下，根据海南国有道路运输企业（以下简称“国企”）的实际，把车站与车队从原分公司的经营主体中分离出来，组建成为客运服务和运输两个不同经营主体，并以模拟法人的经营模式，组织实施相应的经营活动。现就站运分开的话题，试作如下评价。     

规范经营行为拓展运代市场努力为实现铁路跨越式发展做贡献

总结铁路多元经营运输代理企业规范经营、拓展市场取得的成效，指出整顿与规范运输代理企业的经营行为是一项长期的、艰巨的、复杂的任务，应统一思想，不断增强规范经营行为的自觉性，坚持源头治理与专项查处并重，推进多元经营运输代理企业在规范管理中实现跨越发展。     

加油站阿米巴数据模型的探索和研究

<正>阿米巴经营是一种企业经营的管理模式，也是一种组织形态，它将企业划分成一个个的小团体，通过独立核算加以运作，实现全体成员共同参与经营，并依靠全体成员的智慧和努力来完成目标。阿米巴经营模式展示了一种新的思想，通过细分组织，独立经营核算来充分调动每个部分、每个岗位的积极性，从而达到企业利润最大化，成本最小化。本文结合成品油销售企业现状，介绍企业利用大数据应用平台，搭建阿米巴数据模型，整合财务FIMS数据、预算数据，实现业财数据融合分析，为加油站实现阿米巴经营提供有效的分析手段。     

呼吁禁止出租汽车挂靠经营

所谓出租汽车挂靠经营，就是社会上个人购置的车辆挂靠到公司经营。多年的经营实践证明，挂靠经营方式弊多利少。不利于社会的稳定。挂靠经营个体车与挂靠公司是合作关系。公司既没有车辆产权，又没有对司机的人事管理权。车主经常不服从公司管理，     

公路经营公司在经营过程中应注意的几个问题

公路经营公司是为适应公路融投资体制改革经政府授权组建的，主营国家特许收费的公路项目的投资建设、收费经营的国有独资有限责任公司，同时还可受政府委托管理经营性道路中国家规费投资形成的老路权益。目前交通部已经建立了公路经营公司，各省对是否设立公路经营公司认识尚不统一，公路经营公司作为新旧体制交替过程中的新生事物，在经营过程中会遇到各种各样的新问题，为了充分发挥公司的融资能力，最大限度的满足公路建设的资金需要，同时又使公司能保持长期健康稳定地发展，必须在一开始明确经营目标，理顺各方面的关系，制定出切实可…     

正视挂靠经营的清理——挂靠经营忧思录

伴随着道路运输市场的全面放开而产生和发展起来的挂靠经营，已经成为行业关注的热点和难点问题。清理挂靠经营的要求和呼声日渐高涨，在近几年的大规模的道路运输市场整治中，清理挂靠经营已成为重点内容之一。2005年实施的《道路旅客运输及客运站管理规定》明令禁止挂靠经营。但是挂靠经营仍然普遍存在，道路客运业尤为严重，影响了道路运输的健康发展。清理挂靠经营是行管部门和运输企业的一大难题。难在何处？主要是两点：一是挂靠经营相当普遍。全国各个运输企业或多或少存在挂靠经营，甚至相当多的运输企业的生存取决于挂靠经营，挂靠经营不存在，其生财之路就会断绝。真是牵一发而动全身。二是产权、经营权置换和经营者安置成本巨大，矛盾突出。把挂靠经营转换为公车公营，企业需要充裕的资金，原有的车主、从业人员需要得到妥善的安置。现实是企业最缺的是资金，社会最缺的是致富和就业岗位。稍有不慎．矛盾就会井喷．影响社会稳定。面对这一难题，有的行管机构和运输企业畏难情绪严重，等待观望，甚至变相抵制。但是大多数行管机构和运输企业敢于正视现实，迎难而上，积极探索解决之道。[编者按]     

多途径改造 集约化经营

《道路运输条例》明确提出，鼓励道路运输实施集约化、规模化经营。但是，道路客运业目前仍普遍以单车经营为主，随着运力的迅速增长和市场供求关系的变化，这种经营方式的弊端越来越多。因此要推动道路客运业健康、快速发展，促进产业”级，就必须改变单车经营为主的局面，大力推进集约化经营。     

以“五结合”推进安全工作上台阶

一是安全工作要与生产经营相结合。企业是生产经营的主体，其目标就是要在兼顾社会效益的前提下追求经济效益的最大化。和谐稳定的生产环境是实现上述目标的先决条件，一个事故频发的企业是无法做到持续发展的。企业安全工作和生产经营是相伴相生的，离开了安全，生产经营就没有了保障，脱离了生产经营，安全工作就失去了落脚点。     

公路施工企业的多角化经营

多角化经营，是指涉及多种业务，进行多产品、跨行业的经营。其特征是经营产品类别广，并且相互产品间的关联程度不一。企业的多角化经营既是企业资产重组的重要手段，又是降低单一业务风险、回避业务萎缩和获得整体规模优势的重要途径。     

如何写好客运班线经营申请书

客运班线经营申请书是客运经营者向行业主管部门递交的一份具有严肃性、科学性、经济性的文件，其中。开通班线经营的可行性报告更是一份最具有说服力的证明书，根据相关的管理制度，经营申请书除写清楚经营者基本情况（经营资质等惰况说明）外，应着重写好拟运营的道路班线经营可行性报告。     

完善直管机制与资产经营责任制的实施

昆明铁路局实行铁路局直接管理站段的管理体制，突出了铁路局作为生产指挥、经营管理、经济效益中心的地位，但还存在企业内部结构、经营方式没有改变，产权关系没有理顺，经营考核不到位的局限性。阐述了实行资产经营责任制后，把生产经营与资产经营结合起来，摒弃了政企不分的弊端，铁路局有了法人财产权，更突出了责权权利的结合，激励和约束力进一步加大。指出了通过优化铁路局职能，经营重心下移，严格考核奖惩来建立资产经营与     

授权经管——国有资产管理的有效形式

授权经营是建立现代企业制度，维护国有资产所有者权益，提高国有资本运作效率，建立科学的国有资产管理、监督、运营机制的有效形式，是对国有资产管理体制的创新。本文试从盐城市政府组建交通控股集团，进行国有资产授权经营的实践，结合当前国企改革的新形势，分析授权经营的缘由和优势，以及授权经营需要注意的问题。     

适应铁路实施多元化经营战略加快发展集装箱全程运输经营服务

阐述集装箱运输在适应铁路实施多元化经营战略，发展货运核心业务、延伸铁路服务链条、开发多式联运中的优势及重要作用，分析影响集装箱铁路运输发展的主要问题，提出加快发展集装箱铁路全程运输经营服务的对策和建议。结合从事集装箱铁路运输经营的体会，就适应铁路实施多元化经营战略、加快发展集装箱全程运输经营进行探讨。