BOT投资运营提升驾培管理服务

近年来，物联网（车联网）、3G、云计算等新技术兴起并快速成熟，为驾培系统的建设提供了更好的技术支撑。与此同时，驾培管理理念也在发生着深刻的变化，驾培管理更加倡导从管理向服务的转变，如何在原有驾培平台的基础上，充分发挥新技术在驾培领域的应用，既能提升行政管理的服务职能，又能提高行业的整体服务水平，     

驾培信息共享，多赢

长期以来，驾驶员培训考试一直存在数据偏差、手续繁琐、操作重复、环节冗余、效率不高等问题。为打破这一制约驾培发展的瓶颈，促进现代驾培市场的健康发展，2010年，江苏省交通运输厅运管局和公安厅交巡警总队联手，共同开发了机动车驾驶人培训与考试信息共享系统，选取扬州市作为试点。试行一年来“信息共享系统”运作效果如何？     

轨道交通通信系统接口浅述

轨道交通是一个比较复杂的交通工具,通信系统是重要的组成部分,是所有控制系统的基础平台,为信号SIG、主控MSC、电力SCADA、防灾报警FAS、机电设备监控EMCS和自动售检票AFC等系统提供信息传送通道。轨道交通通信系统包括多个子系统,其中传输系统是最重要的子系统,它承载的信息多,既有语音、低速数据等低速率信息,也有2M、10M、100M高速率信息,并且不同的信息需求和实时性要求各不相同。     

维尔迎来驾培参观潮

公安部、交通部联合发布公通字[2012]5号文件，指出驾驶员培训要全部应用计算机计时培训管理系统，全国驾培行业掀起了一股计时管理平台建设的风潮。循着这股风潮，来到美丽的西子湖畔，见到了驾培计时管理行业专家——浙江维尔科技股份有限公司的邹建军董事长。     

浙江维尔助你解决驾培管理难题

综合实力强大。维尔科技拥有10余年驾培设备生产经验，注册资金4000万，公司近300名员工，是中国道路运输协会会员企业，担任驾工委委员。用心为驾培行业提供全面服务。3G学时产品先进。维尔最新的3G学时产品采用半导体活体指纹技术、GPS／GPRS、实时摄像监控、RFID物联网、GIS电子地图等技术，从而实现驾培用户的身份验证，实现驾培数据的实时传输，实现管理部门对合规培训的实时监管，有效提高数据的安全性和真实性，解决行业中存在的“跑马机”等学时信息造假现象。     

电子信息列车调度系统在冶金企业的应用

通过优化平面无线调度子系统,构建机车作业计划传递子系统,搭建机车综合信息平台,实现电子列调系统的构建方案,阐述电子列调系统的无线作业计划管理、平面无线调车管理、语音采集记录、机车车辆运行状态监控与防护、调度中心数据信息显示和查询分析功能,为冶金企业的列车调度行车组织提供有效的技术支撑。     

对驾培市场特点、问题和对策的思考

一、驾培市场化背景和发展现状1.驾培市场化背景为了理顺驾培管理体制,促进驾培行业向市场化方向转变,国务院于1993年下发的204号文件指出,驾校要实行社会化,交通部门负责驾培行业管理,公安部门负责对驾驶员的考核发证工作。我国的驾驶员培训由此开始走向市场化道路。     

湖北省驾培行业管理工作思路及建议

一、思路 湖北省驾驶员培训(简称驾培)行业管理工作的思路就是通过三年的努力,依法把驾培市场管住,把驾培行业管好。去年,主要是整顿驾培经营单位,凡是经营驾培学校(班),必须经过省交通部门批准;今年主要是培训市场,统一执行培圳收费标准,统一执行交通部规定的“五证一牌”;明年主要是规范驾培学校(班)的内部管理,对驾培学校进行分类定级,提高培训质量。     

公共物流信息平台建设的探讨

针对南宁市物流发展现状,分析南宁市公共物流信息平台建设的必要性,有利性,并提出了南宁市公共物流信息平台建设目标,重点分析了信息平台构成的各子系统功能,如物流电子政务服务功能、物流在线商务服务功能、企业通关增值服务功能等.     

区域性公共物流信息平台的结构模型分析

功能结构、系统结构和网络结构是区域性公共物流信息平台的三大结构模型功能结构决定了平台的核心功能和模块内容。系统结构决定了平台各子系统及其之间的关系,网络结构决定了平台的内外部数据联接     

驾培管理信息系统的设计应用

最近，交通部、公安部等部委下发了一系列加强驾驶员培训管理的文件，新颁的《机动车驾驶员培训教学大纲》规定推行计时制培训和教学日志制度，《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》中提出建立培训质量排行榜制度，实施这一系列提高驾驶员培训质量的措施离不开驾驶员培训行业信息化建设。本文仅介绍合肥市开发的驾驶员培训管理信息系统的功能，该系统已在加强驾培管理，规范驾培经营，提高驾培质量方面取得了预期效果。     

驾培挂靠经营的解决途径

2004年5月，西安市驾培业务依法纳入交通部门管理。当时实有驾校130家，其中有67．5％属于挂靠，有教练车1600辆，其中60％以上车辆属挂靠。在当地政府和交通主管部门的领导下，西安驾培管理机构以市场调节和宏观调控为手段，进一步优化驾培结构，不断强化驾培市场监管。截至2012年底，西安市共有机动车驾驶员培训机构105家，其中，一级驾校29家、二级驾校46家、三级驾校30家．     

综合客运枢纽多方式协同信息系统设计

综合客运枢纽是城市交通体系的重要节点,为加强枢纽内各种运输方式信息的协同共享,提高综合客运枢纽整体运营效率,通过分析综合客运枢纽用户需求和功能,构建综合客运枢纽多方式协同信息系统框架,从信息交换平台、运营监控子系统、多种交通方式协同调度子系统、综合信息服务子系统及协同信息系统关键技术等方面进行研究,为实现综合客运枢纽无缝衔接、协同运营目标提供一体化服务。     

“维尔识别”助力驾培防“跑马机”

自交通部2号令颁布以来，驾培行业实行学时管理，驾培行业通过建设IC卡管理系统提高信息化管理水平，各类驾培计时设备在行业中得以广泛应用。同时。一些驾校和教练员为了节省成本、获取暴利、逃避学时监管．想方设法通过各种手段学时造假，由此，市场中出现了一种叫作“跑马机”的作弊工具。     

强化市场监管 提高驾培质量

为贯彻落实《道路交通安全法》、《道路运输条例》和公安部、交通部、农业部联合下发的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》，自2004年10月起，湖北省开展了驾培市场专项整顿工作。经过一年来全省广大运管人员的共同努力，驾培市场专项整顿工作效果良好，驾培市场管理取得突破性进展。     

驾培新天地——驾培业：曲折前进十二年

全国机动车驾驶员培训行业市场化新机制肇始于1993年。当年，国务院下发了国阅[1993]204号文件。关于汽车驾驶学校和驾驶员培训问题，该文件指出：“驾校应实行社会化，公安、交通部门都应按照政企分开的原则，与驾校和驾驶员培训工作的经济利益彻底脱钩。交通部门负责对驾校和驾驶员培训工作进行宏观方面的行业管理。”“公安部门负责对驾驶员的考核发证工作。”这一文件成为在社会化前提下交通部门全面履行驾培管理职能的法律依据，驾驶员培训由此开始走向市场化道路。从1993年到2005年这12年间，驾培业面对理顺职能、政企分开、提高服务质量等一系列难题，在摸索和创新中曲折前进。从80年代的“师傅带徒弟”，到90年代前后的驾驶员培训班，直至现在上规模的驾培学校，驾培的市场化之路走得不寻常。本期专题以驾培业发展为中心，研究驾培业的发展趋势、主要问题，探讨驾培业诸多难点的解决之道。[编者按]     

不得不说的驾校那些事

挂靠不靠谱 挂靠经营，最早流行于道路客货运输，逐渐存在于驾培业。驾培业的井喷式发展，使挂靠经营的优点发挥得淋漓尽致。然而时过境迁，驾培已不比当年。暴利已成为历史，微利已来到当前。挂靠经营的负面影响，逐渐浮出水面。     

城市轨道交通运营信息发布系统构建研究

在分析乘客轨道交通出行面临的主要问题的基础上,通过系统功能需求分析,提出轨道交通运营信息发布系统应具有路面GIS显示功能、路网GIS显示功能和附加功能等,并构建城市轨道交通运营信息发布系统,包括路面GIS子系统、路网GIS子系统、车站信息子系统和显示子系统,为城市轨道交通管理、路网调度和车站站务等部门提供相关信息,为乘客合理利用轨道交通资源、提高出行效率、降低出行风险提供支撑,进一步提高城市轨道交通运营管理水平。     

如何提升驾培服务质量

提高驾驶员培训质量、确保驾驶员队伍素质是保障道路运输安全、提升道路运输服务的根本所在。近年来，驾培业快速发展，驾培市场达到一定规模，驾校经营行为不断规范，培训质量和服务质量不断提高，但在发展过程中也存在诸多问题。因此一定要进一步理清思路，认真分析，聚焦重点，做好驾培业服务质量提升工作。     

驾校可持续发展的现实困境与新路向

2011年下半年,笔者有幸参与南京师范大学和江苏省交通运输厅运输管理局合作的关于《机动车培训学校管理理论与实践》的课题调研活动。这是在驾培市场迅猛发展、驾校及参加培训人员数目剧增、驾培市场规范化管理难度加大的新形势下进行的及时而意义重大的调研项目。调研团队历时半年走访了全省13个地级市具有代表性的35家驾培机构,通过观察、访谈、问卷调查收集了大量的第一