义乌运价指数编制经验

依托繁荣发展的小商品市场。义乌物流业经过近30年的发展,已形成一定的规模．义乌也因此成为浙江四大物流主枢纽之一和浙中地区最大的内陆港,全市拥有1000多家道路运输经营单位,经营线路覆盖全国300多个大中城市;各类国际赁运代理、外贸代理1000余家,小商品外贸货物通过宁波港、上海港输往全球215个国家和地区。     

铁路运价指数编制方法研究

阐述铁路运价指数的含义和编制铁路运价指数的必要性 ,探讨铁路运价指数的体系构成、水平构成及计算编制方法 ,并对指数编制过程中涉及的统计数据及平均运距等问题进行了讨论。     

义乌运价指数：物流业晴雨表

义乌运价指数的产生义乌商品市场誉满全球,对于售价较低的义乌小商品而言,运输成本在其总成本中占较大比重,这让客商除了对商品价格特别看重外还对物流业货运价格分外关注。很多客商想让物流公司把采购好的货运走,但不知道运输价格,和物流公司讨价还价半天,最后心里还是不清楚是高了还是低了。而物流公司认为都快要亏本了,对方怎么还不满意。有时货运企业为了争夺货源。使出杀手锏“降价”,有时甚至还亏本经营。     

全国普通货物运价指数今后将每月发布

2006年7月6日，由中国物流与采购联合会和汇通天下信息技术有限公司共同举办的“全国普通货物运价指数新闻发布会”在京召开。这是继6月15日召开的《公路运价指数编制方法》专家论证会之后的“全国普通货物运价指数”的正式对外发布。     

新疆道路货物运价指数体系研究

长期来,道路货物运输在新疆综合运输体系中保持着重要地位(2015年占83.08％).随着国家加快实施向西开放、建设新疆能源(资源)大通道战略及“丝绸之路经济带”战略构想等一系列利好政策的推动,国家提出建设“丝绸之路经济带”核心区商贸物流中心,新疆货运交通枢纽的作用进一步凸显,因而对道路货运服务的价格、效率和质量也提出了更高的要求.     

运价背后的竞争——低运价与过度进入

运价是供需调节的杠杆。基于社会经济发展水平和道路运输普遍服务的基本特性，政府部门规定了道路运输的指导价，旨在满足国民经济发展和人民群众出行的基本需求。这一政策有效保护了道路运输各方的基本权益，促进了道路运输市场的健康发展。然而近些年来，运价持续低迷，明显背离运输价值，导致企业在激烈的市场竞争中彷徨。 除了运价低迷，道路运输还面临严重的内忧外患。道路运输市场内部恶性竞争，黑车蚕食市场，这是内忧；铁路火车提速，民航机票打折，以及城市公交向城乡延伸，这是外患。面对竞争，经营者愈发感到生存发展的压力，道路运输行业的危机感高涨。道路运输行业真的没有发展空间了吗？发展空间需要我们自己去争取。首先要客观评价行业发展的现状，分析市场规律，总结发展经验，在发展中解决遇到的困难和问题。其次，抓住发展机遇，发挥行业比较优势。前不久，国务院提出要“优先发展运输业”，今后一段时期将有一系列促进道路运输行业发展的政策出台，这些政策将给道路运输业带来难得的发展机遇。如何发挥比较优势？一是发挥路网优势，提高“门到门”服务能力，车头向下，服务城乡。二是发挥灵活机动的优势，提高运输信息整合能力，提供差异化服务，在与其他运输方式合作中寻求共赢。[编者按]     

铁路客票价格分析及客运运价水平的合理确定

应用弹性经济学的需求弹性与总收益弹性守恒定理理论,以铁路中短途客车为例建立需求函数,分析了客票实际价格水平对运输需求及收入的影响,客票价格水平的合理确定等问题,为铁路运输进行运价决策,扩大市场份额,取得合理收益提供了基本理论和方法。     

汽车运价规则

第一章 总则 第一条 为规范全国道路运输价格计算办法，维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益，促进道路运输健康发展，依据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定，制定本规则。     

省域公路货物运价抽样监测方法

省域货物运价监测是道路运输市场管理的重要任务。依托省域公路规上货运企业,根据分层抽样理论,建立公路普通货物运价抽样监测体系。提出货物运价抽样体系的动态监测流程和最低样本量计算方法,结合省域公路货物品类比例拆分最低样本量。提出企业样本重点监测货物品类划分方法,引入拉依达准则筛选企业上报异常数据,构建每种货物品类运价报送范式。以某省份2019年运价为基价,按照行业通用的运价指数算法,验证监测方法的可行性。结果表明,规上企业的抽样比例为14.49%,保证监测置信度为90%的情况下提升监测效率;通过降档选取2个规下企业,有效补充规上企业对货物品类监测覆盖度的不足;2个地市内无法归置的货物品类比例分别为5.88%,7.69%,侧面展现了运价抽样监测体系的稳定性。     

2007年11月份运价指数情况

2007年11月份综合运价指数比10月份上涨了1．5个百分点，是近几个月涨幅度最大的一次。各类运输方式价格指数均有不同程度的上涨，零担轻货比10月上涨了3．2个百分点；整车价格指数上涨了2．1个百分点；而零担重货价格指数也增加了1．0个百分点。公路货运市场已进入旺季，市场货源供给充足，各类运价均有明显的提升，运输频率明显加大。货运市场预计将继续走旺，预计运价还会继续上升。     

市场

8月货物运价指数66.7 2009年8月，我国公路货物运输市场价格指数为66．7，比上月下降了2-4个百分点。其中，整车运输价格指数为67．8，相比上月下降了3．4个百分点；零担重货价格指数为55．1，比上月下降1．7个百分点；零担轻货价格指数为116．0，比上月提高0．1个百分点，零担运输价格整体变化较小。     

擅自提高运价由谁处罚

Q我们在执法过程中发现有极个别客运车主私自提高票价。修订后的《道路旅客运输及客运站管理规定》第五十条明确规定：客运经营者应当遵守有关运价规定,使用规定的票证,不得乱涨价、恶意压价、乱收费。第八十九条规定：违反本规定,客运经营者（含国际道路客运经营者）、客运站经营者及客运相关服务经营者不按规定使用道路运输业专用票证或者转让、倒卖、伪造道路运输业专用票证的,由县级以上道路运输管理机构责令改正,     

建立适应市场经济需要的铁路货物运价体系

分析了现行铁路货物运价存在的弊端 ,提出了铁路货物运价体系改革建议。     

关于铁路货物运价改革的思考

针对目前铁路货物运价管理缺乏灵活性、计费繁杂及货物品类规定过细等问题,提出铁路货物运价进行改革的设想,主要是完善国家定价范围;扩大铁道部的定价权限;给予铁路企业法人一定的运价浮动权等,并建立健全铁路运价的约束机制和宏观调控机制。     

新运价规则和管理规定解读

2009年6月，交通运输部和国家发展改革委联合印发了《汽车运价规则》和《道路运输价格管理规定》，新的运价规则和规定不是价格水平的调整，而是价格形成机制的改革，旨在按照市场经济体制原则，建立政府实施宏观调控和有效监管，经营者拥有适当、合理的价格自主权，既能反映市场供求变化，又能保护消费者利益的道路运输价格形成机制，充分发挥运价的杠杆作用，促进道路运输业健康发展。