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打造一体化的道路客运体系。加快调整客运组织结构,促进公司化经营,省际、市际干线公路客运公司化经营率达到90%,县际班线和旅游客运车辆公司化经营率达80%以上,农村客运车辆公司化经营率达60%以上。加快完善客运服务网络,构建多层次的服务体系,在南昌市、新余市、丰城市开展城乡公交一体化试点,争取城乡客运一体化覆盖率达到40%以上。 相似文献
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铁路客运体制改革是推进中国铁路改革的切入点和突破口,通过分析中国铁路客运的战略地位、发展前景,借鉴国外铁路客运体制改革经验,对铁路客运体制改革的核心内容-铁路客运公司的组建提出相关政策建议。 相似文献
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农村客运发展中的矛盾
一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业,1家客运股份制公司,还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体(未具法人资格)。由于多种经济成份经营农村客运线路,难免为争客抢客发生矛盾。 相似文献
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北京公交电车客运分公司是从事城市公共交通的电、汽车客运公司,也是北京市唯一的无轨电车客运企业。目前,电车客运分公司有20个车队57条线路,运营电车和汽车1656辆,运营线路总长827.52公里。现有电车架空线网130对公里,运行着15条无轨电车线路。刘美莲是该公司的优秀员工。 相似文献
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辽宁城际客运有限公司是辽宁省目前唯一一家跨市组建的股份制客运企业,其前身是抚顺市长途客运有限公司(简称抚顺长客)沈抚分公司和沈阳喜来多客运有限公司(简称沈阳喜来多)沈抚线路车队,主要担负着辽宁中部城市群最繁忙的城际线路——沈阳至抚顺的旅客运输任务,日发班次280个左右,日均运送旅客16000人。公司成立以前,沈抚线路上有沈阳、抚顺两市三家(45个产权单位)不同经济性质的客运企业从事经营,单程47公里的运距, 相似文献
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结合柳州铁路局改革实践,探讨了客运公司改革中涉及的客运公司与路局、客运公司内部管理、客运公司和车站、车务段等各方面关系,认为妥善处理各个层面的关系,才能稳步推进客运改革。 相似文献
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道路客运企业和汽车客运站作为提供客运服务的单位和场所。其经营管理能力和服务水平等直接关乎道路客运业的健康有序发展。近年来,陕西省通过强力推进客运公司化经营改造,道路客运企业安全保障、经营管理等综合能力有了较大提升。 相似文献
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在多元化激烈的市场竞争和非法营运车辆影响下,道路客运的优势明显下降,线路经营到了抉择的关键时刻。黑龙江省内三家重点客运企业大庆客运集团、黑龙江龙运集团、哈尔滨市麒麟集团在行业管理部门的支持下,通过认真分析市场形势,确定资源整合,发挥道路运输的比较优势和整体作用,整合哈大客运线路资源,共同出资组建了大庆客运集团龙运客运公司。经过半年多的生产运营,收入、利润等各项指标取得了突破性的进展。重组后运营车辆减少1/2,车辆利用率提高1倍,座位利用率提高近30%,在大幅降低车辆运营成本及人力资源成本的同时,服务水平、安全管理水平得到显著提升,经济效益和市场竞争力提高。该线路的资源整合、创新经营模式亦将对创新客运模式起到积极的示范和探索作用。 相似文献
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近年来,福建省三明市交通运输管理处积极探索道路客运集约化经营的办法,走出了一条比较切合道路客运市场发展的新路子,促进了道路客运市场向更高层次发展,取得了较好的效果。 实行客运线路集约化经营是一项全新的工作,没有现成的经验可以借鉴。他们坚持边调研、边摸索、边总结、边提高的方法,提出了“因地制宜,因线施策、集约经营”的基本思路,确定了以下集约经营原则:以客运线路为纽带,以原有经营者为基础,按原集约化经营的需求和《公司法》的要求,宜股则股,宜合则合,组建股份公司或联合车队。本着自愿的原则,原有经营者均可以成为股东.若不愿成为股东可另行申请安排其他线路,原有线路的经营 相似文献
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现行铁路客运公司的成立并未与铁路系统实现真正的剥离,客运管理体制也未发生根本的转变,因此铁路外部的市场竞争压力和各客运公司间的竞争压力并不大,为将铁路客运完全推向市场,提出出租旅客列车经营权的改革设想,通过招标竞拍的公式,向全路客运公司及社会出租旅客列车经营权,以促进铁路客运服务质量的提高,增强铁路客运的市场竞争力,并保证铁路资产的保值,增值,对铁路整体市场化改革起到积极的推动作用。 相似文献
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认为公司内部管理体制关系着铁路客运公司改革成败,结合呼和浩特铁路局客运公司实践,探讨了客运公司如何完善管理系统、建立各项运行机制、确立车队(车间)权责,真正建立起客运公司直管车队管理流程。 相似文献