试点建设客运枢纽推动发展综合运输

综合客运枢纽是将多种运输方式与城市交通的转换场所在特定空间集中布设，实现运输无缝衔接、旅客“零距离”集散换乘的重要基础设施。综合客运枢纽的建设，对提高运输服务水平，发挥各种交通方式组合效率和整体优势，     

城市综合客运枢纽旅客换乘影响因素分析

城市综合客运枢纽是城市交通的重要组成部分,客运枢纽规划、设计、建设的合理与否,直接关系到城市客运交通系统中各种运输方式的衔接配合以及功能的充分发挥。合理高效的客运枢纽规划与设计是改善和提高城市客运交通系统运输效率乃至整个城市交通综合运输效率的重要因素之一。而城市客运枢纽规划的基础则在于对旅客出行与换乘行为规律的把握。如何适应现代城市的发展,满足城市综合交通发展的需求,提供快捷、高效的城市交通系统,是城市交通理论研究中亟待解决的重大课题。     

世界综合客运枢纽的发展趋势分析

正一、综合客运枢纽概述1.综合客运枢纽主要功能综合客运枢纽最主要的功能是交通,包括运输组织、客流集散、中转换乘、通信信息等。综合客运枢纽应该是多种交通方式的交汇点,是各个方向各种交通方式的客流集散换乘、车辆停靠并进行技术作业和调节的重要基地。综合客运枢纽一般建于城市中,既依托于城市,又可以有效提高城市间的可达性,并可以对城市中心的形成     

浅谈公路客运站运分设深化站务管理改革

浅谈公路客运站运分设深化站务管理改革汪大武汽车客运站是道路客运集散旅客，停放车辆，保证旅客和经营者之间进行正常交易的场所，是道路旅客运输网络的“枢纽”和“节点”，是形成客运交易市场的载体和基础。它的地位和作用，随着公路客运事业的发展，尤其在建设运输市...     

基于模糊层次分析法的客运枢纽协调性评价

客运枢纽作为旅客运输的重要组成部分,承担着旅客的集疏运服务,关系着旅客能够安全、快捷运输和中转。根据客运枢纽的运营特点和协调性评价要求,建立客运枢纽协调性评价指标体系,以某客运枢纽为实例,采用层次分析法确定各子指标权重,并运用模糊综合评价法对该客运枢纽的运营协调性进行评价,为客运枢纽的运营与管理提供参考依据。     

高速铁路综合客运枢纽协同管理研究

随着城市快速发展和旅客运输服务品质的提升,高速铁路综合客运枢纽已经成为我国综合客运枢纽的重要组成部分。在分析高速铁路综合客运枢纽发展现状及存在问题的基础上,针对综合客运枢纽协同管理较为薄弱、协同管理服务水平有待突破、协同管理机构有待健全等问题,从规划建设协同、运营管理信息协同、管理机构协同等方面提出高速铁路综合客运枢纽协同管理对策,为高速铁路综合客运枢纽提升服务品质提供决策支持。     

国有公路客运站管理初探

国有公路客运站是公路旅客运输网络体系的一个重要组成部分，在公路客运工作过程中发挥着枢纽的作用。它具有旅客集散、中转换乘，客运车辆运行组织、营运后勤保障和综合服务等功能。国有公路客运站作为公路客运的“窗口”，在新世纪里应“更上一层楼”，努力创企业品牌，增强市场竞争能力；加强现代科学管理，进一步提高服务质量，以适应时代的要求和广大人民群众的需要。     

合理配置综合运输通道资源

近日，交通运输部部长李盛霖在中国交通发展论坛上强调，要合理配置综合运输通道资源，优化各种运输方式在运输通道内的资源配置。加快建设适应客流特点、便于交通组织、利于城市发展的现代化综合客运枢纽，加强货运枢纽及集疏运体系建设，促进各种运输方式的有效衔接，不断推进客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”。     

发展农村客运站的思考

农村客运站一般是由运输企业或其他企事业单位、个人出资在乡镇级人民政府所在地或农村集市等地修建的，为客运企业及个体运输户服务的开放性车站，属自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的经济实体。它具有旅客运输组织、车辆运行组织、集散派出等功能，日发客流量300人至500人之间，一般为四级或简易车站。它既是农村客运市场的一个重要组成部分，又是规范农村客运市场的源头。     

西南铁路客运发展趋势与对策

西南铁路客运发展总趋势是增长的，但由于铁路能力不足，线路条件差，服务质量差，加上公路竞争，影响了运量增长。从西南铁路旅客运输的特点和今后运量发展的趋势，提出了加快西南铁路建设、提高列车放行速度、形成主要城市通往区外的快运通道、开发城市及市郊旅客运输等项对策，以充分发挥铁路中长途客运骨干的作用。     

国际铁路旅客联运立法对完善我国涉外铁路客运法规的启示

为推动我国涉外铁路客运立法，以国际铁路旅客联运法规规章为研究对象，从涉外铁路旅客运输合同、车票、旅客的权利义务、赔偿责任及限额规定以及联运承运人的责任分配与追偿等方面，分析相关法律制度的内涵、特点，通过与我国现有铁路客运立法的比较，借鉴国际铁路旅客联运立法经验，为完善我国铁路涉外旅客运输法规体系提供立法参考建议。     

对西安铁路枢纽客运系统发展的分析

西安铁路客运系统由于长期未与引入枢纽相关线路同步改造 ,能力严重不足 ,制约了西安乃至路网相关线路旅客运输的发展。目前扩能改造迫在眉睫 ,但改造方案不仅是某个点的问题 ,更重要的是用长远的眼光分析 ,准确定位 ,从路网点线协调和现代化城市对旅客运输的需求 ,系统策划客运发展思路 ,逐步实施。     

综合换乘枢纽信息协调平台建设框架研究

综合换乘枢纽信息协调平台是实现枢纽内旅客运输协调的重要手段。通过阐述综合换乘枢纽信息协调平台的基本概念、建设目标和原则,研究确定综合换乘枢纽信息协调平台的建设框架,提出该平台建设的核心是通过对枢纽内各种运输方式的信息采集和加工处理,协调各种运输方式的运营,重点是实现综合换乘枢纽在时间、流量和突发事件应急处理方面的协调。     

其他部门收集的证据能否作为处罚依据

中国道路运输杂志社编辑部： 目前，全国绝大多数县（市）的客运市场存在不同程度的合法运输与非法运输“竞争”的现象。运管机构在打击非法旅客运输时，存在证据难以确定、取证困难等问题，打击非法客运处于被动局面。请问，交警、稽征等有关部门收集的非法客运经营户的相关证据，运管机构能否使用？请予解答。     

关于承运人责任险的保额问题

《道路运输条例》（以下简称《条例》）第三十六条规定：“客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险。”《条例》第二十一条规定：“客运经营者在运输过程中造成旅客人身伤亡，行李毁损、灭失，当事人对赔偿数额有约定的，依照其约定；没有约定的，参照国家有关港口间海上旅客运输和铁路旅客运输赔偿责任限额的规定办理。”目前，国家有关港口间海上旅客运输和铁路旅客运输赔偿责任限额赔付标准为4万元。     

关于建立铁路客运综合服务中心的探讨

建立铁路客运综合服务中心,做好售票组织,是发展铁路客运营销的重要方法之一。为充分发挥铁路行业优势,在分析中国铁路郑州局集团有限公司铁路旅客发送现状的基础上,提出建立铁路客运综合服务中心,从售票、候车、运输、中转及衔接换乘、市场营销、延伸服务等方面设置功能,从公路客流集散地区、务工客流集散地区、航空客流集散地区、城市客流集散地区的客流特点和成分,探讨铁路客运综合服务中心分类规划,进一步拓宽现有客运业务及种类,开发新的客运增值服务,扩大铁路的辐射范围。     

道路旅客运输及客运站管理规定

(交通部2005年第10号令)第一章总则第一条为规范道路旅客运输及道路旅客运输站经营活动,维护道路旅客运输市场秩序,保障道路旅客运输安全,保护旅客和经营者的合法权益,依据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定,制定本规定。第二条从事道路旅客运输(以下简称道路客运)经营以及道路旅客运输站(以下简称客运站)经营的,应当遵守本规定。第三条本规定所称道路客运经营,是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动,包括班车(加班车)客运、包车客运、旅游客运。(一)班车客运是指营运客车在城乡道路…     

出租车驾驶员的合格要件

据统计，目前我国各种类型的出租汽车有120万辆左右，出租汽车弥补了城市公共客运和道路旅客运输的不足，已成为城乡旅客运输不可或缺的一个重要组成部分。作为客运出租汽车的主要服务者——驾驶员，应该具备哪些素质和条件才能算是一个合格的驾驶员呢？     

综合客运枢纽多方式协同信息系统设计

综合客运枢纽是城市交通体系的重要节点,为加强枢纽内各种运输方式信息的协同共享,提高综合客运枢纽整体运营效率,通过分析综合客运枢纽用户需求和功能,构建综合客运枢纽多方式协同信息系统框架,从信息交换平台、运营监控子系统、多种交通方式协同调度子系统、综合信息服务子系统及协同信息系统关键技术等方面进行研究,为实现综合客运枢纽无缝衔接、协同运营目标提供一体化服务。     

道路客运旅客流失的原因及防范

近年来，我国客运市场竞争激烈，有相当一部分道路运输企业不同程度地出现了旅客流失现象。一些原来热衷于道路客运企业的旅客，转而流向铁路、民航、水运等运输方式，造成道路客运企业的一些班次实载率降低，经济效益下降，甚至陷入困境。道路客运企业要生存和发展，就必须对造成旅客流失的问题进行分析和研究，采取有效的防范措施，提