各具特色的国外汽车保险

1906年,汽车保险首先在英国诞生,而后经历了100多年的发展,形成了目前较为完善的车险制度。美国:按里程付费日趋流行1998年,美国的Progressive相互保险公司推出了一种成本节约型、环境友好型的车险创新产品——"按里程付费"(PAYD,Pay As You Drive),     

论汽车保险市场存在问题及对策

随着人们生活水平的提高，汽车越来越多的进入到普通居民的家庭，到2012年全国汽车销量为15，495，240辆。与此同时，由于人们的法律意识淡薄，不遵守交通规则，酒后驾丰，无证行驶等等都加大了交通事故发生概率。2012年，全国共发生道路交通事故3906164起，直接财产损失12亿元。因此完善汽车保险迫在眉睫。本文通过对汽车保险产品的研究，结合汽车保险业务的开展情况与经营状况，分析汽车保险业务存在的问题。并相应的提出解决对策，完善汽车保险的法律法规。以此促进汽车保险业的可持续发展。     

按照行驶里程计费的车险创新：国外的理论与实践

传统车险定价和计费方式及其存在的问题 截至目前，除了对一些营运车辆，保险公司在车险费率厘定的过程中较少考虑车辆行驶里程的因素，保险公司根据其他因素确定费率之后，在承保年度初一次性收取全年的车险保费。     

基于车联网大数据的车险费率因子分析

随着车辆网技术的不断成熟,车联网数据的应用价值日渐凸显。车联网大数据中包含着丰富的驾驶行为信息,这些信息对于改进传统的汽车保险定价模型具有重要的应用价值。如何从车联网大数据中提取出具有实际应用价值的信息,尚需进行大量细致的研究工作。本文基于车联网记录的速度-加速度数据,应用核密度估计和主成分分析,提取了一个驾驶行为因子,并在泊松分布假设下建立了索赔频率的广义可加模型。实证研究结果表明,本文提取的驾驶行为因子对被保险车辆的索赔频率具有十分显著的非线性影响,为汽车保险定价提供了一个新的费率因子,有助于进一步提高汽车保险定价结果的准确性和合理性。     

国外车险里程定价理论与实践

基于里程定价的车险产品不但可以通过合理反映被保险人的保险成本以体现保费收取的公平性,而且一定程度上具有有效缓解交通堵塞、降低能源消耗、减少环境污染和温室气体排放等综合社会效益,目前已成为欧美发达国家车险市场上一款流行的产品。在系统梳理和总结国外车险按里程定价的理论与实践的基础上,对其进行了效益分析,并对实施中可能存在的问题进行了深入探讨,将为我国车险市场改革和产品结构升级提供启示,也为我国财险公司开发按里程定价的车险产品提供有益的理论支持和实践参考,以更加有利于我国车险费率市场化和非寿险公司的科学经营。     

汽车保险精算定价模型研究综述

汽车保险定价模型在非寿险精算领域内占有重要地位,本文对车险定价模型一百多年来的研究进展作了综述性的回顾。首先,本文介绍了车险定价模型的先验估费方法;其次着重介绍了时齐的后验估费方法,以及时变的先验后验相结合的精算模型;最后提出了车险定价模型的未来发展方向。     

汽车保险赔偿基金初探

国外在建立汽车保险赔偿基金方面有很多成功的经验。英国建立汽车保险赔偿基金的第一次尝试是在20世纪40年代期间，英国保险行业成立了一个强制汽车保险委员会，提出建立一个汽车保险中央基金，用来补偿无法根据有关交通法规、保险条款的规定，使交通事故受害人获得赔偿。     

基于厚尾损失分布的汽车保险定价模型及其应用

我国目前正在推进商业车险费率的市场化改革,这要求保险公司使用更加准确的风险度量方法和损失预测模型。在汽车保险中,损失的厚尾性对费率厘定和风险管理都具有重要影响。本文引入密度函数的极限方法刻画损失分布的厚尾特征,构建二型广义贝塔分布下的GAMLSS定价模型,以改进传统广义线性模型中的指数族分布假设和只能对均值参数建模的局限。通过对国内商业车险损失数据的实证分析表明,使用厚尾分布假设和GAMLSS定价模型,可以提高汽车保险损失的预测精度,从而厘定更加合理的保险费率。     

汽油价格上涨对北京私家车使用的影响

应用logistic回归模型,根据对北京私家车主问卷调查所得数据,研究了私家车主开始减少私家车使用的油价问题。结果显示,私家车主对油价的反应主要受收入和行驶里程的影响,家庭年人均收入越高、年均行驶里程越长,车主对油价上涨的敏感度越低;同时利用研究出的模型预测了油价上涨到10元时不同收入和年均行驶里程的车主开始减少私家车使用的概率。     

自动驾驶汽车保险的国际经验

<正>随着人工智能等技术的发展,汽车产业正在发生变革,电动化、联网化、自动化和共享化正在成为未来趋势。汽车产业的电动化和联网化对于保险业的影响相对较小,中国保险行业协会已发布了新能源汽车保险专属条款,部分保险公司也积极推进基于车联网的定价机制。相反,自动化(自动驾驶汽车)尚未引起保险业的关注。我国自动驾驶汽车保险的演进自动驾驶汽车不再是“概念”,正在走进我们的生活。     

汽车保险经营的精细化

2005年注定是汽车保险经营的多事之年，汽车保险面临更加纷繁复杂的局面。     

西德汽车第三者责任保险

汽车第三者责任保险是强制性的保险，是汽车保险中最重要的部分，这可以从其占汽车保费收入的比重反映出来。西德1984年汽车保险保费为1853200万西德马克，其中汽车第三者责任保险保费为1268000万西德马克，占整个汽车保险保费的68％左右。     

保险中介在汽车保险产业链上的地位和作用

保险中介在汽车保险产业链上的作用 汽车产业是我国在当前和今后一段时期重点发展的产业之一，汽车保险产业能对这一产业发展起到保驾护航的作用，而保险中介则能够使汽车保险的这一作用得到更加充分的发挥。     

车险索赔概率影响因素的Logistic模型分析

车险市场改革是近几年国内保险业较为关注的热门话题,车辆、驾驶人以及行车环境等因素构成汽车保险定价所依赖的风险系统,因此对汽车保险进行定价和费率改革的基础在于风险分析。本文对Logistic回归模型进行了详细介绍,以国外某保险数据为样本,对车辆发生索赔的影响因素进行分析。在利用SAS软件进行实证分析过程中,发现汽车价值、地区、车型和驾驶员的年龄都会影响索赔发生的概率,并对索赔概率进行了预测。本研究对我国现在备受关注的车险费率市场化提供了理论参考,具有很强的实践性和拓展性,可应用于保险公司对客户进行风险评估,减少车辆保险中的"逆向选择"和"道德风险"。     

以汽车保险为例对我国保险诈骗问题的综合研究

伴随着汽车行业的活跃,经营汽车保险的保险公司越来越多,而发生在汽车保险上的诈骗案件也层出不穷,汽车保险在我国占财产险的比重非常大,因此汽车保险诈骗如不及时加以控制将会危及整个保险行业的经营稳定性。本文将从微观经济学中解决"委托—代理"关系以及非寿险NCD系统的角度出发探讨汽车保险诈骗问题。     

防止保险公司成为印钞机和提款机

保监会副主席周延礼说，汽车保险产业链各主体间应加强合作，实现和谐发展。一是坚持走科学发展道路。要有所创新，进一步整合产业链资源，实现汽车保险产业链上各主体和谐可持续发展。二是树立合作共赢理念。只有各主体树立合作共赢、互相支持、彼此促进、协同发展的理念，汽车保险产业链才能在新形势下进一步发展，最终各主体也会因此受益。三是探索深层次合作。保险公司需要与汽车保险中介机构及相关服务机构之间建立长期稳定的战略合作关系，积极探索包括信息沟通、技术互补、市场协调、产品开发等在内的多种合作方式。四是建立科学合理的利益分配机制。探讨研究产业链各环节的合理利益区间，并在产业链主体间形成共识，为建立合理的利益分配机制奠定基础。     

美国无过失汽车保险的经验及启示

本以为无过失汽车保险制度能降低汽车保险费、提升车祸事故保险理赔的处理效率,然而,三十多年来,无过失汽车保险却越来越受到质疑。本文期望从美国无过失汽车保险制度的经历中总结经验,对我国汽车保险中的"互碰自赔"有所启示,从而促进我国汽车保险的健康持续发展。     

汽车保险投保方案的确定

本文汽车保险投保方案为中心,介绍了汽车保险种类、汽车消费者购买保险的原则,常见的险种购买组合方案及。在此基础上,进行汽车保险投保案例分析。     

谈谈我国发展按行驶里程计费车险的技术策略

在按行驶里程计费车险（PAYD）的经营中,由于需要根据行驶里程数以及其它与驾驶人驾驶行为有关的数据来确定保费,因而在信息采集、传输以及保费计算等方面较一般的车险有更高的技术要求。在发达国家的车险市场上,一些保险公司通过对某些技术方法申请专利保护来限制其他公司的竞争,维护自己的市场地位。在车险市场竞争日益激烈的今天,PAYD车险作为一种“资源节约型、环境友好型”产品,必将是我国车险市场未来的重要发展方向。     

论机动车三责险中约定仲裁条款对受害人请求权的约束力

传统治理汽车污染负外部性的方式是征收燃料税。国内燃料税的税率已经达到了相对较高的水平,采用提高税率达到进一步提升治理水平的空间有限。通过改变车险定价方式,即提供里程定价式车险,为解决汽车污染治理问题提供了新的思路。经验分析表明,提供灵活保险费率的激励方式比提高税率更易为公众接受。本文通过建立福利经济学模型证明,采用里程定价式车险能有效避免交叉补贴,提供比征收燃料税更高的经济效率和社会福利,且在不同的参数设定下研究结果是稳健的。