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2008年上半年,中国汽车市场继续保持近20%的快速增长。但下半年,受国际,金融危机影响,加上与国内经济周期调整重叠,使国内经济快速进入下行通道。随着金融危机向实体经济蔓延,汽车产业遭受强烈冲击,国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩,中国汽车工业也在连续10年的快速发展后降到了1999年以来的最低增长水平。 相似文献
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微型汽车80年代初在我国开始起步,填补了我国汽车工业“短微”的空白。经过十几年的发展,已从年产1000-2000辆,占全国汽车总产量不足1%,发展到97年年产38.24万辆(不含微型轿车),占全国汽车总产量的23.8%,微型汽车从行业“小字辈”跃升为市场的主力车种,在我国汽车市场占有举足轻重的地位。 相似文献
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中国汽车工业建基于商用车,多年来,高用车一直是中国汽车市场的驱动主力。近年来,在中国汽车市场总体呈现高速增长态势,乘用车市场火热跟进的情况下,两用车依然保持了大于50%的市场贡献度。2003年,全国载货车和客车合计销售241.92万辆.轿车销售197.16万辆;2004年载货车和客车合计销售274.46万辆,轿车销售232.65万辆,然而,2005年商用车与乘用车的市场结构终于由不断的量变引发了质变。19月.全国汽车销售413.62万辆,其中商用车13330万辆.乘用车280.32万辆,商用车对汽车市场的销售贡献度降为32.23%.商用车引领中国汽车市场的格局被打破了。 相似文献
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中国的汽车工业始于上个世纪50年代初,五十多年的风雨历程缔造了今日的辉煌。然而,中国汽车工业要想在日趋激烈的市场竞争中赢得优势,超越对手,实现自己的经营目标,必须内降成本,外争市场,在全力抢占巩固国内市场、突出市场占有率的同时要大大加快经营国际化的进程,进军世界汽车市场。本文仅就开拓俄罗斯汽车市场,加快汽车工业国际化进程这一问题进行初探。 相似文献
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众所周知,中国汽车工业从商用车起家,2004年以前,商用车一直是中国汽车市场的驱动主力。中围汽车工业协会的统计资料显示(见图表1),从1998年到2004年的7年间,国内商用车市场年均增速达1522%,高于同期GDP的平均增长速度。 相似文献