反思喘息期

2011年刚刚过去,如何评价这一年我国汽车产业的发展,成为了不可回避的话题。虽然最终数字还没有出来,但2011年是中国汽车市场近十多年来首次出现高速增长后的微量增长年,这一点已成定局。     

依托科技 把握命运 中国汽车零件工业透视

当今，国际汽车工业的竞争是多元化的，但竞争的核心是高科技的发展和应用，这甚至使汽车的社会形态也发生了变化。工业经济时代，汽车是一种代步工具，这已经做得很完善；信息时代，汽车注入多功能，这是当前国际汽车业的一个时尚问题；到了知识经济社会年代，汽车将是一种享受和娱乐的活动性装置，这已经开始兴起。汽车社会形态的变化，必然引起汽车制造业与零部件制造业之间关系的变化，两者之间，正围绕着这些变化，争夺未来汽车产业的主导地位和控制权。现代汽车产业组织结构很复杂，但主要仍然是由汽车制造业与零部件制造业（含相关产…     

积跬步以至千里--2001年我国汽车政策法规综述

对中国汽车产业而言，２００１年实在是利好政策频繁出台的一年。这些全国性政策和地方性法规的价值取向，在某种意义上，决定了未来一个时期中国汽车产业的发展方向与格局，也为中国汽车产业如何面对经济全球化和我国加入ＷＴＯ的新形势，提供了一个重新审视自我、思考未来的机会。从这些政策法规中，人们不难发现，政府正在──力图使汽车工业管理方式与国际接轨 关注中国汽车工业发展的人们大概不会忘记，从２００１年１月１日起，开征车辆购置税，取代了车辆购置附加费。表面看去，这不过是“费”“税”的区别，但财政部有关负责人的解…     

汽车电子商务之探讨

互联网是提升传统产业的重要途径。汽车产业作为传统产业中的支柱产业．与ＩＴ业的结合就显得更为迫切。近来．各种媒体对汽车电子商务炒作得很热．但很少有成功实践。我国汽车产业界对电子信息领域还缺乏真正的了解．尚未与世界级的汽车企业站在同一起跑线上。因此,就汽车电子商务的作用、经营办法、宏观及微观的管理办法进行研究十分必要。由此可以促使汽车电子商务在中国真正起步和发展．并与国际汽车产业、电子商务产业接轨,参与国际市场的竞争。基于上述原因．本刊组织了政府部门、科研单位、汽车企业、计算机软件及网络公司的专家．开展了汽车电子商务的课题研究．并取得了阶段性成果。下面的几篇文章旨在探讨汽车产业与ＩＴ业如何结合,读者阅后或有启发。     

汽车产业政策与时俱进

2003年4月底,国家发展与改革委员会发出通知,将制定新的《汽车工业产业政策》,并在小范围内发布了征求意见稿。这是继1994版《汽车工业产业政策》之后,我国对汽车产业政策将要做出的最重大调整。然而,在近1年之后,原定于去年年底推出的这项政策却显得越来越难产了,是否有必要出台这样一部政策也引起了质疑,这充分显示了我国汽车发展环境的复杂性。但是,对于从政策层面推动汽车产业发展,我们依然抱有极大期望——     

饶达，血管里仿佛流的都是汽油

饶达，中国汽车产业创始人之一饶斌的大公子，从小就在汽车堆里长大。并为之付出了一切。他说，汽车成就了我，命运注定我是汽车人。     

WTO时代的中国汽车业

作为现代社会的重要标志之一，汽车产业的发展是一国综合经济实力的重要体现。中国汽车工业经过５０年的发展，初步形成了比较完整的汽车工业体系和生产布局，建成了一汽、东风和上汽等大型企业。个整车制造厂以及近３０００家零部件厂所组成。年产５０—１５０万辆所经历的时间，国外１０大汽车工业发达国家平均为９．５年，中国仅为５年（１９９１—１９９５），已成为汽车生产大国。国务院发展研究中心专家分析认为，今年中国汽车的产量有望突破２１２万辆。一、中国汽车工业的现状与存在的问题１．产业组织水平较低，没有建立完善的配套…     

中国汽车需要一颗“平常心”

汽车是一个波及效益很广的产业，在美国据说1／6的就业人口与汽车产业有关。在中国，这个比例就算大打折扣，由车市影响着的饭碗也以千万计。2005年中国车市走势如何，是中国汽车的从业者最关注的事情。     

神州造车运动：新政策踩刹车

日前,国家发改委负责人表示,《汽车产业发展政策》有望近期出台。新产业政策对于目前汽车业存在的投资热潮将会产生重要影响,对于与投资相关的技术利用、进出口等活动,新政策将给出针对性规定。 1994年,我国曾经制定了第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》。10年来,该项政策在发挥了对于汽车产业的促进作用同时,     

引领方向 驾驭未来——记中国汽车年度压轴大戏广州国际车展

<正>我国已成长为汽车保有量大国,汽车行业也从小变大。如今,大大小小的车展在各个城市遍地开花,然而能成为主流的却依然是两年一次的北京、上海和一年一次的广州国际汽车展。如今,广州国际汽车展已经走过了十年时间,它持续关注国际汽车产业新潮流、新趋势,与海内外汽车制造企业携手并进,引领汽车设计与技术创新的发展方向,从而被誉为"中国汽车市场发展风向标"。广州国际汽车展作为中国三大国际车展的压     

“十一五”期间汽车零部件产业要在四个方面实现突破

零部件是汽车产业发展的基础,没有强大的、自主发展的零部件工业为支撑,汽车产业的自主发展将成为纸上谈兵、空中楼阁。目前,中国已经成为汽车产业大国,能否成为汽车产业强国的关键在四个方面:一是产品的自主创新和自主开发能力;二是零部件工业的基础;三是相关企业的支撑;四是销售服务系统。其中,汽车零部件工业将在新一轮的汽车市场竞争中起非常重要的作用。当前国际汽车零部件产业由于整车市场竞争激烈,同时市场不景气,因此企业面临上游压价,下游涨价,而中间人力成本过高的压力,这给我国汽车零部件产业提供了很好的机遇。在新的机遇面前,…     

论汽车产业链的构建

汽车产业已成为国民经济的支柱产业,构建和完善我国汽车产业链是保证汽车产业发展的重要支撑,本文在对汽车产业进行分析的基础上,从汽车制造、售后服务、政策、市场及汽车再制造入手,提出构建我国汽车产业链的具体思路。     

中国汽配市场流通模式路在何方——“蓝霸”（NAPA——中国）欲掀汽配连锁经营风暴

中国汽车产业正处于稳步快速发展的态势中,根据有关专家测算,2005年中国汽车保有量大约是3500万辆,而到2020年汽车保有量将达1.4亿辆。如此庞大的汽车消费市场,同样带来了中国汽车零部件产业的蓬勃发展,而一套适合中国国情、有助于汽车配件市场健康发展的流通模式对中国汽车产业的良性发展显得尤为重要。     

信息技术产业与汽车工业耦合发展评价研究

汽车产业是一个传统行业。以互联网为代表的信息技术产业的发展，以及谷歌、苹果等科技巨头开始对汽车产业的涉足，为汽车产业的发展提供了全新的机会，这使得信息技术产业与汽车产业呈现了耦合的态势。尽管在制造、售后等环节我国汽车制造企业与国外汽车制造企业的差距正在逐年缩小，但是在产品开发、智能制造等环节，依然是目前我国汽车企业最为薄弱的环节。按照产业耦合理论，我们将两个产业的耦合程度，按照由弱到强的关系，分为无耦合、低度耦合、中度耦合、高度耦合四个阶段，本文将通过信息技术产业与汽车产业的数据，对二者的耦合程度、可持续发展性进行全面研究，以便达到为我国汽车产业与信息技术产业的耦合找到可行路径的目标。     

中国车市“高利”还会走多远

50周年庆典刚过,我国汽车工业迎来了前所未有的繁荣时期,有业内专家预测说,在今后20、30年乃至更长时期,我国汽车产业将保持较高的增长速度。但是,笔者认为,这一前景仅仅是一种可能。目前中国汽车工业发展正面临着一系列问题和挑战。如果不能积极而正确地面对和回应这些问题与挑战,中国汽车工业走弯路甚至重蹈巴西覆辙也并非不可能。     

我国汽车产业组织现状和新时期重组政策取向(上)

汽车工业是现代经济中的一个重要产业。汽车产业不仅收入需求弹性高、生产率上升快，而且具有很强的关联效应，所以许多国家都将其作为经济起飞过程中的支柱产业。我国经济发展已经进入了一个新的历史时期，汽车产业将会有更大的发展前景。但目前，我国汽车工业的发展还不尽人意，增长速度平缓，品种、性能、价格都不能适应市场的要求，加入WTO之后，势必面临严峻的挑战。要使我国汽车产业有更快的发展速度和更强的竞争力，就应该促使我国汽车产业在品种、性能、价格等方面实现更好的市场绩效，就应该促使我国汽车产业改善市场结构和市场…     

混合动力客车销量见长

今年4月获批的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》（以下简称《规划》）确定了未来新能源汽车的发展基调。规划指出,“以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向,加快培育和发展新能源汽车产业,重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化”。 《规划》明确提及电动汽车与混合动力汽车并举路线,使得纯电动与混合动力的争议尘埃落定,而业界此前对于混合动力客车的争议曾在一定程度上影响了混合动力客车的销量。进入2012年,混合动力客车的市场表现如何？     

汽车产业集群的理论依据与政策选择

我国应以产业集群的思维发展汽车工业。本文在阐明汽车产业集群理论依据的基础上，从重点发展六大集群、建设汽车产业园区、实施模块化布局、建立互动创新机制、支持相关服务机构发展和加强软硬环境建设等六方面指出了我国构建汽车产业集群的政策选择。     

重环保,也应重生存

以市场需要为核心的现代营销观念已经在我国企业深入人心。但是，落实到具体的事时才知道，满足顾客需要已不仅仅是一句口号，它要求企业在任何市场风云变幻中都能切实抓住市场需要这个核心。目前，如果企业在其产品并不具备与世界同行的产品进行综合质量较量的前提下，仅仅依靠此项性能的国内优势来营销其产品的话，必然会使我国汽车产业的整体竞争力与国际汽车企业发生错位，必然使我国汽车企业在市场上碰壁，特别是在中国加入WTO后更是如此，因为这种做法既违背了顾客对汽车质量的总体追求需要，也违背了世界汽车质量发展的历史规律。…     

抓住机遇，发展我国汽车零部件工业

2002年初,中国政府在《汽车工业"十五"规划》和原有的汽车产业政策的基础上,形成了新的产业政策思想,其总体思路是:在经济全球化和加入WTO的背景下,以提高中国汽车产业国际竞争力为最终目标,通过国际合作,迅速融入国际汽车工业大市场.坚持有所为,有所不为,以经济型轿车、微型车等为支持重点,促进结构重组,同时努力提高中国汽车生产企业的技术创新能力.另外一个很大的思路变化就是提高了认识的科学性,在确定产业政策的实施对象上,力争摆脱"民族汽车工业"、"中国汽车工业"等认识上的偏差,确立"中国汽车产业"为产业政策对象的观念,即在中国境内从事汽车及零部件一系列相关活动的所有产业活动主体,不管其投资来源和行业领域,都应该是产业政策调整对象.