公路债务风险的测度与评价

由于公路的基础性和社会公益性 ,对公路建设形成的债务风险的测度与评价 ,与一般的竞争性产业投资形成的债务的测度与评价是不同的。本文首次从理论上探讨了评价公路债务风险的内容和测量公路债务风险的指标 ,同时对确定公路债务适合的风险范围进行了有益的偿试。     

公路债务困局

<正>债务问题一直是公路交通行业关注的焦点话题。“十四五”以来,公路行业债务压力越发沉重,债务风险有所加剧。收费公路方面,公路建设运营成本高企、车流量不及预期、通行费增速较慢等因素叠加,导致收费公路行业债务缺口逐渐扩大。与此同时,非收费公路的债务问题同样不容乐观。债务问题事关政府财政安全、行业发展前景、公众出行服务等方方面面,须妥善处理。当前,公路管理机构和各地投资平台公司都在积极探索化解债务风险的有效方式,以减轻债务压力,减少债务隐患,保障公路交通事业健康可持续发展。     

收费还贷公路债务风险及对策探讨

“贷款修路,收费还贷”政策出台以来,全国各地充分利用银行贷款加快公路建设,取得了巨大的成就。然而,由于负债过高,也给公路部门带来沉重的债务负担,使公路行业面临越来越大的债务风险和还贷压力。本文针对我国收费公路债务的现状和问题对债务风险成因进行分析,探讨解决收费公路债务风险的对策建议。     

建筑企业债务风险控制方案研究

本文以建筑企业的债务结构以及风险控制为研究对象,通过债务风险识别和评估,从企业价值和目标的视角,基于全面风险管理理论,建立了债务风险控制的模型,对建筑企业债务风险控制进行了经验总结。     

关于减轻收费公路债务压力的几点对策性建议

收费公路政策在公路建设带来建设资金的同时 ,也给公路部门带来日益沉重的债务负担。如何减轻收费公路的债务压力 ,降低收费公路的债务风险已成为一个紧迫的问题。本文从公路部门内部管理、财政、社会等方面提出了几点建议。     

关于开展公路存量资产证券化的思考

目前,在公路交通基础设施建设面,晦巨大筹资压力及债务问题相当突出的情况下,开宽筹资视野、创新筹融资模式、拓宽筹资渠道已成为交通行业的当务之急。本文提出了开展公路存量资产证券化,引入更广泛的社会资金参与交通建设,是有效缓解公路交通建设资金严重不足、化解债务风险和信贷资金过度集中的风险,进而促进公路交通又好又快发展的重要手段。     

对我国政府还贷公路财务风险预警模型构建的思考

随着我国公路建设债务规模的扩大,政府还贷公路的财务风险问题日益突出。本文以选取政府还贷公路财务风险预警指标为前提,构建了多变量政府还贷公路财务风险预警模型,以期实现对政府还贷公路财务风险的实时监测与事前预警,将其财务风险降至最低。     

高速公路企业债务风险及对策研究 ——以广东省高速公路有限公司为例

本文通过对广东省高速公路有限公司当前及未来一段时间公路项目的建设投资、营运收费、财务状况、经营损益及现金流量进行分析预测,从而对其所面临的债务风险问题进行研究剖析,提出相应解决措施及对策,为更好地做好高速公路企业债务风险防范工作具有一定的参考价值。     

关于发展公路交通产业投资基金的思考

本文提出了发展公路交通产业投资基金,引入更广泛的社会资金参与交通建设,是有效缓解公路交通建设资金严重不足、化解债务风险和信贷资金过度集中的风险、进而促进公路交通又好又快发展的重要手段。     

关于引入保险资金投资公路交通领域的思考

本文提出了引入保险资金投资交通领域,是有效缓解公路交通建设资金严重不足、化解债务风险和信贷资金过度集中风险,进而促进公路交通又好又快发展的重要手段。     

关于河南省高速公路建设债务负担问题的若干思考

高速公路对提高经济效率创造良好的社会效益起着至关重要的作用,为国家、地区经济的高速发展奠定了重要基础,但现阶段我国高速公路建设资金主要依赖于市场融资且银行贷款比例过高,公路行业面临着较重的还本付息压力。通过对河南省高速公路行业债务负担状况进行分析,探究债务负担形成的原因,提出可行性的对策为河南省公路行业缓解债务风险提供依据和理论支撑,促进河南省高速公路建设及区域经济的进一步发展。     

浅析PPP模式下项目建设融资多样化

<正>在当前我国经济发展能力水平得到全面提高的大背景下,国家的基础设施建设也在不断地发展与更新,在促进经济发展、提升国民经济效益同时,也使得国家特别是地方政府的债务规模不断扩大与提升,地方债务风险等级显著攀升,债务杠杆不断触及债务红线。基础设施的建设的大规模扩张带来投资的持续增长,在地方债务及银行调控的双背景下,造成资金的短缺更是越来越严重。所以在当前的国际经济及社会时代背景下,国家为了有效解决存在的问题,正在积极探索实施全新PPP融资模式,     

如何看待地方债务

正最新审计结果表明,截至2013年6月底,全国各级政府负有偿还责任的债务约为20万亿元,此外各级政府还承担着9万多亿元的或有债务。如何看待这些数据?其背后的风险究竟有多大?中央经济工作会议将"控制和化解地方政府性债务风险"列为2014年度经济工作的重要任务后,国家审计署也发布了全国政府性债务审计结果公告,全面揭示了我国各级政府负债情况和地方债务管理现存问题。在地方债务负担加重、举债渠道风险过大和偿债能力堪忧的危局之下,如何才能标本兼治地化解危机、健全制度,成为摆在各级政府面前的一道必须破解的难题,电成为公路行业必须面对的形势。债务风险总体可控     

高速公路企业的债务风险与防范

本文结合高速公路企业的债务特点,揭示出该类型企业存在的主要债务风险,并对在不同阶段和不同类型高速公路企业的债务风险防范提出对策和建议。     

绕不开的话题——公路建设债务累积及化解

公路建设事业的快速发展固然可喜,但也需要对相应产生的公路建设债务问题加大关注力度。伴随着公路建设事业的快速发展,公路网规模的逐步拓展,公路建设债务管理问题日益突出。不可否认,在现阶段包括公路在内的基础设施建设,还离不开建设项目投资以债务资金为主要资金来源的债务模式。     

河南省收费公路债务风险分析及对策研究

"十三五"期,河南省收费公路债务风险居高不下,"十四五"期,还面临着繁重的投资任务,新增融资规模庞大.笔者通过认真研究"十三五"期历年公布的收费公路数据,剖析了收费公路存在的债务风险,分析了风险产生的原因,并结合河南省收费公路实际情况和当前国家收费公路政策、投融资政策、宏观金融形势,给出了防范和化解收费公路债务风险的意见建议.     

地方再融资债券置换 化解存量债务风险

<正>随着多年来交通投资持续高位运行,交通债务规模不断累积、债务风险亦不断累积,部分地区债务风险较高,部分领域债务化解难度较大。2022年底召开的中央经济工作会议提出,要压实省级政府防范化解隐性债务主体责任,加大存量隐性债务处置力度。2023年财政政策将与金融政策协同发力,再次加速地方隐性债务置换。发行再融资债券置换作为债务化解的关键举措,将迎来新一轮窗口期。     

关于设立河南公路建设偿债基金的思考

近二十年来,河南省抓住"贷款修路,收费还贷"政策,大量利用银行贷款等市场化融资方式,使得长期困扰公路建设的资金问题得到很大程度的解决。债务性资金支撑公路建设投资,极大地促进了河南交通的发展。同时债务规模在快速增长,债务风险也在快速积累。"十二五"初期的这一阶段,既是河南交通运输发展爬坡上坎、开创新局面的关键期,又是资金供需矛盾突出、历史债务资金集中偿还的凸显期和释放期,任务重、压力大、困难多。面对这样的形势,本文从设立政府性基金的政策分析着手,充分借鉴国内外基础设施建设基金的经验,结合河南交通发展的实际情况,研究提出了设立河南公路建设偿债基金的建议方案,主要包括基金定位、基金的资金来源、基金的支出用途与功能、基金的使用管理等。     

关于我国铁路债务问题的探讨

对我国铁路债务规模增长的主要影响因素进行分析,我国政府对铁路基础设施投资和支持力不足,致使铁路建设投资以债务性资金为主,是形成铁路债务问题的主要原因。提出应借鉴国外经验,以恢复国家对铁路直接投资、给予铁路补贴、给予无息贷款等财政援助制度,实施铁路沿线土地一体化开发等措施返还铁路外部经济效益,放松铁路价格管制以形成正常社会投资回报吸引社会资金进入铁路建设、运营领域等方式解决铁路债务问题,提高我国综合运输效率。     

关于做好2018年地方政府债务管理工作的通知

<正>财预[2018]34号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局):为贯彻落实党中央、国务院决策部署,按照推动高质量发展的要求,加强地方政府债务管理,发挥政府规范举债对经济社会发展的促进作用,有效防范化解地方政府债务风险,坚决打好防范化解重大风险的攻坚战,现就做好2018年地方政府债务管理工作通知如下:一、高度重视地方政府债务管理工作党中央、国务院高度重视地方政府债务管理工作。党的十九大报告指出,从现在到二二