风机轴承座油封的改进

我厂半水煤气生产系统配有两台9-19离心鼓风机,该机轴承座油封采用两道毛毡密封圈,在使用过程中,毛毡易被磨损而失去其密封性能。同时,该机风壳轴封也是采用毛毡密封,磨损后,高压风易吹入轴承座内,使油封处漏油更加严重。在通常情况下,新更换的毛毡只能使用两周左右便失去密封作用。泄漏严     

车床刹车密封的改进

我厂使用的CW6163车床,虽生产厂家、出厂日期各异,但刹车机构基本类同,且均不同程度地存在着因密封不严而影响刹车效果的现象,油缸泄漏严重时,刹车机构不起作用,只好停车修理。在维修过程中发现刹车机构的密封元件选用不合理,极易损坏,因此更换也很频繁。既影响了生产,又埋伏了隐患,而且大量油液外泄,造成了设备周围环境污染。为此,我们对刹车密封进行了改进,收到了满意的效果。     

改进车床用中心架

1．加大中心架支承滚动体降低转速 一台LF50×10000型数控车床。加工工件最大回转直径1270mm,过溜板回转直径900mm,加工工件最大长度10000mm。机床配用的闭式中心架设计比较简单,滚轮直接用轴承代用,轴承外圆直径只有47mm。由于工件直径在600—700mm之间,当工件转速为300r／min时,中心架处轴承转速高达4468r／min。由于轴承转速高润滑差,经常发生故障。改用滚轮体内镶轴承的结构,将滚轮体直径设计为100mm,转速降到2100r／min。中间轴承加上润滑脂,盖上轴承盖密封。经这样改进后,中心架滚轮寿命提高60倍,减少了停机时间。     

车床尾座套筒的改进

车床尾座的底板和套筒在大修中的更换率是很高的。针对这个问题,我们设计了一种既可调整尾座中心高、又可防止尾座套筒内锥孔拉伤的偏心锥套。现以 C630车床为例加以说明(结构见图1)。将原尾座套筒内锥孔由莫氏5号扩为6号,内装偏心锥套。     

改进EGT240NS膨胀机变速器油封

氧机组EGT240NS型膨胀机的变速器油封磨损，导致密封失效。因所选密封是进口件，国内不易配。使用磁力机械油封，重新制作油封压盖，对原油封改进，密封性能得以改善。     

刮板输送机链轮浮动油封的改进设计

指出浮动油封在刮板输送机链轮使用过程中出现的问题,分析浮动油封密封与磨损机理,提出输送机链轮浮动油封漏油改进方法,并进行完整的实验进行论证,有效提高浮动油封的使用可靠性,对同类浮动密封预防损坏有指导意义。     

改大型车床为大型深孔钻床

我厂生产各种类型的水压机和油压机,每台压机都有300mm 以上的大直径深孔需要加工,最大的孔径达800mm 左右。因我厂没有大型深孔加工机床,为了加工大直径深孔,在捷克产S2500和S 3150×1600u 重型卧式车床上,安装一些附件,把刀杆支承固定在床身和大拖板上依靠光杠通过溜板箱进行进刀运动,走刀量大小通过溜板箱变速手柄变换而得。由于切削受力点与溜板走刀机构距离太大(我厂的S2500和S 3150车床在1.5m 以上),致使机床损坏严重。     

改进4HOS压缩机活塞杆丝扣护套

从美国进口5台G3608TA—D—R（德莱赛兰）4HOS天然气压缩机组,随机配有活塞杆丝扣护套,用于安装活塞组件时对活塞杆丝扣实施覆盖,以防止活塞杆丝扣对填料环造成破坏。活塞杆丝扣护套为组合式,由前导向部分和后直段部分组成,丝扣护套见图1。     

用车床改装镗尾座体内孔

一般工厂加工尾座体的办法是在镗床上将尾座体粗镗,然后再上精镗模精加工,精镗模一般采用镗杆插在工件两边的支撑架上进行加工。我厂由于镗床工作量大,且从经济效益上考虑,在车床上加工比镗床上加工更经济,决定在C620-1500车床上加装如图示的装置。采用切削状况比较差的单悬臂刀杆粗、精加工     

改造普通车床进行长轴深孔加工

普通车床经过改造后用内排屑深孔钻进行深孔加工,扩大车床加工范围,节约设备投资。     

普通车床增加铣削功能的改进

1997～1998年间，受乌市昌盛机械加工厂(个体小加工厂)的委托，对该厂普通车床进行增加铣削功能的改装，获得成功，现介绍如下。     

CB7620型车床导轨的改进

CB7620型卡盘多刀半自动车床适合高效率、大批量加工生产，广泛地应用于轴承车工生产线上。由于两班甚至于三班工作制的生产任务的繁忙，机床的保养工作势必就会出现断层，而CB7620型车床的精度核心部位一刀架，每班千余次的往返进刀，加之车工段工作现场条件差，毛坯件的灰尘颗粒大、碎铁屑多，机床导轨润滑油液供应不上，刀架的导轨就会严重磨损，从而直接影响到工件加工尺寸及工艺要求，工件精度也随之降低，废品率升高，造成一些不必要的废品消耗，同时也对机械维修工增加了工作难度和负担。     

立式车床横梁液压控制改进

数控立车主要用于质量和直径较大的工件加工,横梁是其重要基础部件。液压系统对横梁夹紧、放松,以及加工过程中的动态稳定性起着至关重要的作用。通过对横梁液压系统的控制优化,在满足设备运行要求基础上,降低液压油泵损耗和能源消耗。     

装载机抱叉油缸活塞杆断裂分析与改进

ZL30E型装载机抱叉使用100h后油缸断裂,分析断裂原因进行结构改进。     

C620型车床润滑系统的改进

五十年代生产的 C620型普通车床三箱(床头箱、挂轮箱、进给箱).都采用“飞溅”方式进行润滑。经多年使用证明.这种润滑方式有以下缺点:润滑油储存在一个封闭的齿轮箱内.借助高速旋转的齿轮将油液溅到箱内各润滑部位,床头箱内有一个单柱柱塞器.靠Ⅰ轴偏心轮的作用从箱体底部吸油.纶滤油器后分别注入主轴的前、后轴承及Ⅰ轴摩擦离合器:但箱内油液始终处于高速搅拌的状态.油液中的杂质得不到沉淀.因而,达不到润滑的最佳效果。结果,不但加剧了转动零件(如箱内滚动轴承、摩擦离合器片、滑动齿轮及套等)的磨损.且使箱内的油温升高.直接影响机     

普通车床增加拉削功能的改进

337029摩擦轮枢轴轴承是新疆滚动轴承制造有限责任公司为美国Murray公司开发研制的园林机械配套产品。该产品结构特殊，形状复杂，其内圈为带内六方孔(图1)的长套，孔小套长，且材料为轴承钢，加工有一定的难度。因公司没有拉床，内六方孔无法加工，故该内圈一直靠内地厂家供应。成本高，且因发货不及时而影响公司的正常生产。为此，决定在普通车床上增设拉削装置，经过刻苦攻关，终于获得成功，实现了在普通车床上拉削轴承内圈。该装置主要由四部分组成．具体介绍如下(参见图2)。     

普通车床加工梯形螺纹方法改进

梯形螺纹在各种机床和机械设备中的应用十分广泛,梯形螺纹车削技术是车工必须掌握的重要技能之一。当前在普通车床上加工梯形螺纹的方法相对比较传统和落伍,这不仅影响着整体的加工质量和效率,也不利于培养社会需求的高质量人才。因此,探索在普通车床上加工梯形螺纹方法的改进方法具有非常重要的现实意义。     

普通车床脱落蜗杆机构的局部改进

普通车床溜板箱中的自动走刀机构,是保证自动走刀正常进行和起着安全保险作用的一种装置。当需要进行自动走刀切削时,支承蜗杆的托架绕托架轴做小于90°的转动,将长板托起来,使蜗杆与蜗轮相啮合,达到自动走刀的目地。不需要自动走刀时,拨动手柄,使托架轴转动,托架也随之转动,致使长板失去支承后带动蜗杆绕小轴落下,使蜗杆与蜗轮分离,自动走刀停止。另外,当自动走刀遇到阻力或切削力过大时,保险装置的螺旋爪离合器将推动托架绕转轴转动一个角度,此时长板失去支承,     

液压机活塞杆的修理

我厂200t和250t液压机,由于使用、维护不当,活塞杆表面研伤,造成严重漏油无法继续使用。活塞杆尺寸为φ360×1900mm和φ400×1500mm,重量～1.7t,材料45钢,表面硬度HRC32～38;圆柱度公差全长≤0.06mm,外圆对内孔任一断面的圆跳动≤0.03mm;直径公差     

CW61100A车床回油结构改进

CW 6110 0A大型车床在使用过程中发现离合器轴漏油严重 ,因该机床通过液压系统控制离合器使机床运转 ,其中部分油经皮带轮轴内腔油孔流入轴与套之间 ,起到润滑作用 ,而润滑油的回油是从轴套间流入法兰迷宫式密封环内 ,经 φ10mm回油孔流回主轴箱 ,在流回油箱过程中 ,若润滑油的流量过大 ,就会造成机床漏油。经分析漏油是由于以下两点设计缺陷造成 :1 离合器轴与轴套间隙大经实际检测 ,发现图纸给出的离合器轴与轴套间隙为 0 0 9～ 0 11mm。此间隙设计过大 ,若再经过一段时间的磨损 ,间隙会继续增大。2 润滑油回油孔过小该机床轴套回油…