LNG管道系统设计

通过介绍LN G加气站的管道结构及工艺流程,对LN G管道系统设计应遵循原则和注意的问题进行探讨。对储罐选型和低温高压管道的选型进行介绍,从LN G气化、LN G冷却措施、防泄漏措施四个方面介绍LN G管道设计的特点,从管道设计和泄露收集措施进行分析总结,并展望管道设计的新技术趋势。     

中国LNG车用市场现状及发展趋势

通过分析LN G车用行业市场现状，探讨LN G车用市场存在的诸多问题，提出对应的解决方案，并预测了LN G车用行业的发展趋势。     

船运业应用替代燃料实现碳减排的实践及思考

面对国际海事组织2030年和2050年船运碳排放强度比2008年分别降低40%和70%的目标,船运业已开展液化天然气等低碳燃料规模化应用,并进行生物燃料等碳中和燃料和氢、氨等零碳燃料的技术研究和应用示范。目前各种路径仍面临诸多问题和挑战,船运业尚未达成最终共识。对此,中国能源、造船和船运等行业应提前谋划应对,结合中国国情和发展实际制定顶层规划和支持政策,围绕"卡脖子"和核心关键技术开展攻关研究,加速智能化技术开发与应用,拓展国际化经营,开展国际合作,参与国际规则制定,跟踪船舶碳捕集封存等技术发展。     

LNG点亮中国船用燃料市场新前景

节能、低碳已经成为未来全球航运业发展的方向.面对环保以及竞争的压力,液化天然气(LNG)作为新兴的船用动力燃料日益受到航运业的关注和青睐.目前,LNG动力船舶已经在国内外越来越多的地区取得成功,推广的步伐有望加快.与传统燃油相比,LNG作为船用燃料具有体积小、热值高,储量大、供应足,排放低、污染少,易运输、更安全,以及成本低且市场稳定的优势.但是,LNG作为新兴船用动力燃料,在我国应用和推广依然面临很多挑战:1)船舶改造成本高,续航能力较弱;2)配套基础设施严重不足;3)我国LNG供应紧张且分布不均;4)船舶加气难题尚待破解;5)缺乏统一的标准规范,相关法规有待完善.展望未来,我国船用LNG市场的发展前景广阔,但需要重点做好以下工作:1)提高船舶改造技术,加大推广LNG船的力度;2)逐步完善配套设施;3)制定有关支持政策;4)攻克加气技术难关;5)完善规范,与国际标准接轨.     

燃油、燃气锅炉爆燃事故的防治

针对燃油、燃气锅炉点火时因未进行吹扫或吹扫时间不足,燃料泄漏无检测,燃烧器雾化不良,以及因配风不足,燃料管路电磁阀堵塞,燃料供给调节失效,燃烧不完全等原因而引发爆燃的问题,提出防止事故措施。     

国内车用替代燃料的发展前景

2012年我国车用替代燃料使用量1280万吨左右,占全国成品油表观消费量的4.6％,比上年增加280万吨;其中车用天然气替代量850万吨,占替代总量的71％左右.文章分析了四类车用替代燃料,即车用燃气（CNG、LNG和LPG）,生物质液体燃料（燃料乙醇、生物柴油）,煤基液体燃料（煤制油、燃料甲醇）和电动力的发展现状和前景.认为燃料清洁化是必然的发展趋势,天然气是目前国内最现实可行的车用替代燃料;替代燃料的使用范围将不断拓宽,使用量将逐年加大.建议替代燃料的发展应全国统一规划、因地制宜多元发展;政府应为替代燃料的发展提供政策支持,并加强监管;国内各大石油公司应综合利用土地、设施等资源推广清洁燃料,避免浪费.     

LNG船用燃料罐充装注意事项及日常维护

针对LNG船用燃料罐的充装问题,结合中国LNG船用燃料罐的使用情况,首先对其发展状况进行简单介绍,对燃料罐的充装过程及相关注意事项进行深入研究,最后,对燃料罐的日常维护进行探究。     

LNG运输与动力驱动船舶的安全管理

为确保LNG的运输与动力驱动船舶的安全管理,对LNG船的储存和运输过程当中所隐藏的相关危险机理进行分析,希望所得结果可以为相关的船舶安全运输行业提供有价值的参考。     

李锡东

上海中燃船舶燃料有限公司剐总经理 作为国内规模最大的水上燃油供应企业之一，上海中燃船舶燃料有限公司早早就感受到金融危机的寒风，其业务从2008年底就开始受到影响。     

LNG接收站安全设计

LN G接收站的安全设计基于项目本质安全性和整个生命周期管理过程开展，在项目生命周期的各个阶段安全设计的内容各有侧重，本文从LN G接收站各个设计阶段的输入和输出的内容出发，探讨LN G接收站安全设计的设计策略及管理模式。     

LNG接收站海水源热泵技术应用探讨

介绍了海水源热泵系统的原理和特点,并以某LN G接收站综合楼海水源热泵空调系统为研究对象,对其进行系统设计,从初投资和年运行费用对海水源热泵空调系统与VR V变制冷剂流量+燃气热水锅炉系统进行了比较,结果表明,LN G接收站内应用海水源热泵系统在技术和经济上是可行的。     

燃料气含水高对热介质锅炉的影响及处理

针对渤海某油田FPSO热介质锅炉使用过程中,燃料气含水过多导致锅炉频繁出现故障的问题,进行系统性原因分析,并对燃料气系统开展改造方案设计。针对性提出改造燃料气处理流程,以不断降低锅炉进口燃料气含水。改造后热介质锅炉运行状况表明,燃料气进口含水降至0.5%,故障率有效降低,保证热介质锅炉安全平稳运行,对降低海上热介质锅炉燃料气含水有借鉴意义。     

浅析LNG接收站总体试车方案编制与审查

LN G接收站的总体试车对整个项目装置的投产具有十分重大性的影响，作为LN G接收站试车的总体试车方案已成为项目试车中关键的一项工作。对于国内外大型LN G接收站来说，任何试车意外事故都会造成巨大的财产损失并影响到项目试车安全。为了保障试车作业顺利安全及时的实施，编制合理科学的总体试车方案并严格执行试车安全管理就极为重要。本文结合中海石油海南天然气有限公司总体试车方案编制，阐述了LN G接收站总体试车方案的编写准备和内容，以指导大型LN G接收站总体试车作业的实施。     

东风EQ1141G汽车油路故障分析

东风EQ114 1G汽车采用 6BT5 .9G型柴油发动机 ,柴油机燃料供给系统如图 1所示。该系统根据柴油机的工作要求 ,定时、定量、定压地将雾化的柴油喷入燃烧室 ,使其迅速与空气混合并燃烧。柴油机燃料供给系统常见故障有启动困难、功率不足、工作不稳、排气烟色不正常和飞车等。东风EQ114 0G汽车可以配装两种喷油泵 :分配式VE型泵和直列式A型泵。本文针对配装直列式A型泵的汽车进行油路故障分析。1 油箱　 2 燃油滤清器　 3 喷油泵　 4 高压油管5、8、9、1 0、1 2 低压油管　 6 喷油器7 涡流室　 1 1 输油泵　 1 3 手压输油泵图 1　柴…     

谈燃料采购成本分析

谈燃料采购成本分析□马进学燃料占火力发电厂发电成本的６０％－８０％，严密地进行燃料统计、核算和分析是提高电力企业经济效益的主要途径。本文将燃料采购过程中的诸多因素，分解组合成８项主要因素，进行燃料主要因素分析。这种分析方法的实施，将改变目前电力企业燃...     

航空生物燃料与石油基航空燃料混合比例确定方法

利用航空生物燃料与石油基航空燃料性能参数差异性,选取密度、运动黏度,建立了由航空生物燃料与石油基航空燃料组成的混合模型,通过逐渐增加航空生物燃料调配比例,开展混合燃料15℃密度、20℃运动黏度检测实验,绘制了混合比例与性能参数的工作曲线,并拟合了关系式;然后结合已知生物燃料比例的混合燃料,开展密度、运动黏度检测,得到计算比例,与其已知比例进行对比分析。结果表明：采用混合比例为横坐标,密度和黏度为纵坐标建立的混合模型,拟合效果良好;在选用该模型模拟混合燃料15℃密度、20℃运动黏度随其中生物燃料比例变化而变化时,在0%～100%范围内计算比例和实际混合比例接近,吻合很好。通过该模型建立确定混合燃料中航空生物燃料混合比例的方法,可用于指导航空混合燃料的实际生产与应用。     

玉柴为世界首艘内河LNG燃料动力客船提供澎湃动力

2019年12月6日,装配玉柴LNG船舶动力的世界首艘内河纯LNG燃料动力客船、中国首艘纯LNG燃料动力客——金龙舫,在湖南资兴东江大坝旅游码头扬帆起航,开启了中国LNG清洁能源在客运船舶应用的序幕。金龙舫已成为了国家5A级景区东江湖内一道靓丽的风景线。金龙舫总长24.8米,宽7米,核定载客90人,主要用于东江湖景区东江大坝旅游码头至白廊旅游码头航线的旅游观光。金龙舫搭载了2台玉柴纯LNG气体机YC6MKN作为主推动力,发动机功率能达到161kW,推动金龙舫乘风破浪。     

天然气商用车已成全球趋势

作为车用燃料,LNG（液化天然气）与传统的燃油燃料相比．具有辛烷值高、抗爆性能好、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好等优点。因此在国外,LNG商用车的研发和应用很早就得到了大力推广。多用在商用车领域以美国和德国为例,LNG汽车的推广已经进行了很多年。据了解,目前在营运LNG车辆主要是商用车,比如城市公交、城市工程车辆、环卫车辆、物流运输公司。这首先是因为商用车的运输量大,使用率高,且天然气价格相对燃油更便宜。其次,LNG车有着更小的污染排放。     

浅谈HNLNG辅助靠泊系统集成

辅助靠泊系统及快速脱缆钩是接收站码头重要的设备之一,其作用是:通过对环境数据进行采集分析,对缆绳张力的持续监测以及对船舶靠泊的动态观测,为LNG船舶安全靠泊及紧急情况下的快速脱缆避险提供保障。     

关于进一步推动我国LNG船舶建造工作的思考

“十二五”期间,我国LNG市场将快速扩大,加之一批国际LNG项目将在2015-2017年相继投产,国内、国际LNG运输需求将同步增长,对远洋船舶、内河中小型运输船、浮式LNG接收终端的需求将集中释放.但目前我国LNG船舶工业面临产能有待提高、LNG船舶品种单一、相关法规和标准体系建设滞后、国产化程度低、船级社水平有待提高等挑战.在当前我国LNG造船工业处于起步阶段的情况下,建议政府加大扶持力度;加快相应法规标准的制订;通过招投标择优产生新船厂,提高现有船厂产能;加强对外合作,提高船级社技术水平;造船企业应积极开拓国内国际两个LNG船舶市场,从而快速提升我国LNG船舶的建造能力,使我国造船工业再上一个新台阶.