“一带一路”战略下应采用项目融资方式进行交通基础设施建设

本文从项目融资方式的理念出发,提出一带一路战略实施中交通基础设施的建设应采用项目融资方式的建议。同时认为,一带一路战略实施中有效采用项目融资方式进行交通基础设施建设的关键,是创新设计合适的具体融资模式。     

“一带一路”交通工程项目施工管理合同模式

在国际工程中,施工管理承包模式发展迅速,逐渐代替传统的总承包模式中的总包商的管理职能,并正在成为一种流行趋势。施工管理承包商不做设计,也不做施工,专门协调和沟通各方,代表业主监督管理项目按合同实施。施工管理的概念也被业界混淆,许多公司打着施工管理公司的旗号,实际为承包工程。这其实不是一种真正意义上的施工管理公司,而是一种承包商+施工管理服务的混合体。为了明确真正的施工管理公司的含义,笔者对施工管理公司与传统承包商的区别进行比较分析。     

“一带一路”建设对人民币国际化的影响研究

本文以“一带一路”沿线国家中的21个国家为例,以是否与我国签订本币互换协议作为被解释变量,加入“一带一路”虚拟变量,运用二项logistics模型和tobit模型来研究GDP、进出口额、对外投资存量、外汇储备和经济自由度指数对沿线国家愿意接受人民币程度的影响。实证结果:“一带一路”倡议、双边贸易和直接对外投资对人民币在沿线国家的接受程度是正相关;GDP对人民币在沿线国家的接受程度是负相关。     

"一带一路"倡议下南太平洋区域交通基础设施投资机会分析

近年来,我国与南太平洋区域国家关系迅速发展.南太平洋区域国际推进的"蓝色太平洋"倡议与我国"一带一路"建设海上合作设想高度契合,至今已经有9个国家与我国签署了"一带一路"合作谅解备忘录.目前,南太平洋区域交通基础设施相对落后,通过开展互联互通建设将为南太平洋区域国家基础设施带来众多的投资机会. 一、南太平洋区域发展情况 1.政治环境 南太平洋区域国家政治环境相对稳定,除巴布亚新几内亚治安环境较差外,其他国家如斐济、萨摩亚等国治安环境相对较好.根据世界银行发布的《2020年营商环境报告》,南太平洋区域内国家世界排名整体处于100～160名之间,未来提升空间较大.     

交通基础设施投资与经济增长协调发展研究

从交通基础设施投资的规模、水平、发展,以及经济增长的规模、结构、效益等方面构建两者之间协调发展的评价体系,运用主成分分析法与系统协调发展评价模型对我国1978—2013年间交通基础设施投资与经济增长协调发展状况进行定量测算及判断。总体来看,交通基础设施投资与经济增长基本处于协调发展状态,但由于世界经济全球化带来的影响,使得协调度呈现波动性。     

新增280亿元交通基础设施投资项目已全面启动

<正>据国家发展改革委,今年新增1000亿元中央投资用于交通基础设施方面有280亿元,目前投资计划已全部下达。总量扩张与结构优化并重,是这次安排投资的突出特点。这次新增交通方面投资,主要体现在加快建设的项目上,预计280亿元新增投资将带动社会投资520亿元,全年完成交通投资将比原计划增加800亿元。注重结构优化是这次投资的又一     

“一带一路”倡议下广东省开行中欧班列对策探讨

中欧班列对推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局具有重要作用,日益成为"一带一路"倡议的重要载体。在对广东省开行中欧班列现状进行分析的基础上,针对广东省开行中欧班列制约因素,即整体规划滞后、协调机制不畅,政府引导不足、平台亟待升级,参与主体众多、资源配置低效,园区发展缓慢、难以形成支撑,提出加强政府统筹、加快业务创新、增强辐射带动、完善基础设施、强化服务支持等广东省开行中欧班列对策,以实现中欧班列高质量发展。     

“一带一路”倡议下中老铁路跨境物流通道发展对策探讨

中老铁路作为泛亚铁路中线的重要组成部分,是“一带一路”中老友谊标志性工程,也是云南省成为面向南亚东南亚辐射中心、促进双循环的重要支撑。通过分析中国与大湄公河次区域各国经贸、中老两国间陆路运输通道的现状,从基础设施建设相对滞后、信息化水平有待提升、运输软环境仍需完善等方面,指出中老铁路跨境物流通道发展面临的挑战,提出中老铁路跨境物流通道发展对策,即强化基建提升通道运能、打造多重贸易便利化措施、构建成熟配套服务体系、坚持澜湄班列创效优质发展、依托补贴政策高质量发展,为中老铁路跨境物流通道可持续发展提供参考,为打造区域联动体、深度融入和服务“一带一路”建设提供思路。     

企业参与“一带一路”建设 强化财务风险管控的探索与思考

本文结合单位参与国际市场项目竞争面临的国际市场规则和惯例的实际情况,针对把实施"一带一路"建设作为切入点参与国际市场项目竞争的我国企业,就进一步加强财务风险防控,避免不平等的恶性竞争,助力企业在实施走出去战略中能够获得稳定的盈利模式持续健康发展。     

“一带一路”背景下广西高校跨境电商物流人才培养路径探索

2013年习近平主席提出“一带一路”倡议,不仅具有加强区域交流与合作、扩大中国的开放程度而且为我国跨境电商的发展创造了前所未有的机遇,让跨境电商物流驶入一条高速发展的快车道。因此探索一条跨境电商物流人才培养的新路径是适应新的市场形势、促进经济发展的重中之重。广西作为中国对接东盟的窗口,在发展跨境电商物流上有着与生俱来的优势。本文在首先对广西跨境电商物流的发展现状与发展机遇进行分析,其次结合广西区位特色,分析跨境电商物流人才需求、广西高校跨境物流人才培养现状及存在问题,最后从创新人才培养模式、创建复合型课程体系、打造国际化师资团队以及推进校园创新实践项目培育多方面探索广西高校跨境电物流人才培养新路径。     

国际税收新规则BEPS与“一带一路”跨国企业在发展中国家税务风险分析

<正>近年来,我国提出的“一带一路”倡议在沿线国家蓬勃开展,与此同时,对跨国企业的税基侵蚀与利益交换（BEPS）现象逐渐加剧,对国际税收规则形成挑战。在此背景下,2021年6月6日七国集团（G7）就经济合作与发展组织（OECD）提出的“全球防止税基侵蚀和利润转移”BEPS框架下“全球最低税率”形成初步共识。     

甬新欧“一带一路”国际联运大通道建设探讨

宁波市作为21世纪“海上丝绸之路”支点城市,发展“甬新欧”国际联运不仅对于宁波市打造“永不落幕”的中东欧博览会具有重要的基础性和先导性作用,而且对于“一带一路”国家战略实施具有重要的支撑作用.当前,“甬新欧”面临着国内各地一些“某某新欧”补贴政策的分流挑战,因此,要积极谋划与中西部内陆城市合作,全面升级“甬某某新欧”班列,推动地方政府、行业管理部门和企业的跨区域全方位合作,系统地打好物流通道、运输组织、政策扶持、功能叠加和需求创造系列组合拳,不断壮大“甬新欧”国际联运规模,提升港口经济圈国际化层次和辐射范围,推动宁波市跻身全国大城市第一方队.     

“一带一路”背景下我国跨境电商物流的难点与解决措施分析

基于“一带一路”社会背景下,开展了我国跨境电商物流的难点与解决措施分析。从跨境电商物流发展的萌芽期、高速期与爆发期,纵观跨境电商物流的发展历程,在相关研究中发现,我国跨境电商物流的发展受到支撑设施发展存在矛盾、物流运输成本过高等问题影响,产生此种问题的原因在于境内信息物流交易不通畅、语言沟通存在文化差异、物流信息管理水平差等,为此本文提出完善物流支撑设施建设、建立一体化跨境电商物流信息交互平台等解决措施,以此为我国跨境电商物流的发展提出保障。     

交通基础设施投资对江西省经济增长的影响实证研究

党的十八大以来,江西紧紧围绕中央战略部署,大力推进城乡一体和区域协调发展,加快交通基础设施建设,全省交通网络逐步完善,运输水平不断提升,发展成效显著。从流量上看,江西省交通基础设施投资比率出现下降趋势,但仍有较高的投资额。从存量上看,截止2017年底,全省的公路总建设为16.2万公里,密度较上年提升了0.2公里,是国内目前第三个完成了省内县县通高速的地区。然而,不断增加的交通基础设施投入,不断扩大的交通基础设施投资是否促进了江西省经济增长效率?交通基础设施投资如何影响经济总量?交通基础设施投资与江西省经济是否做到了协调发展?针对以上的问题,本文从江西省的自身经济发展和交通基础设施投资出发,深入探究江西省交通基础设施投资与地方经济发展之间的关联程度,使该研究领域中对两者之间关联度的探究更具体、更全面。     

浅谈“一带一路”战略下海外基建项目面临的风险与防范

在"走出去"及"一带一路"的战略下,我国的基建企业海外投入越来越大,在为国家扩大影响力以及给自身带来经济效益的同时,也出现了政治、经济、社会等方面的风险。本文通过剖析各种风险并提出相应的解决措施,希望给"走出去"的企业带来一些启示。     

“一带一路”背景下埃塞俄比亚莫焦陆港发展策略

<正>埃塞俄比亚是"一带一路"沿线重要国家,地处非洲内陆,没有出海口,因此全国95%的进出口货物依靠邻国的吉布提港开展海运。为对接埃塞—吉布提经济走廊,埃塞俄比亚共建设了8个陆港,其中莫焦陆港(Modjo Dry Port)是第一大陆港,位于首都亚的斯亚贝巴以南约70公里处。莫焦陆港拥有亚吉铁路货运专线,是全国唯一的多式联运陆港,货运量占全国陆港货运总量的76%,是埃塞俄比亚面向国际市场的核心贸易枢纽。近年来,莫焦陆港货物吞吐量趋于饱和,     

基于云模型的“一带一路”沿线省份国际冷链物流发展水平评价研究

在全球消费需求日益扩大的背景下,冷链产品进出口量剧增,为冷链物流提供新的发展机遇。为研究区域间国际冷链物流发展水平差异,考虑营商环境和地理因素,构建国际冷链物流发展水平评价指标体系,运用熵权-云模型对国际冷链物流发展水平进行评价,以“一带一路”沿线省份为例进行实证分析。结果表明：71%的省份国际冷链物流发展水平处于中上水平。在营商环境、基础设施和地理环境方面存在发展差异,其中进出口总额、冷藏车数、国际联系强度和对外开放水平是影响发展的主要因素。空间上,沿海省份国际冷链物流发展水平高于内陆省份,北部地区呈现“一核一副,周边聚集”的特征,东南沿海地区呈带状分布,西北地区呈现“中部低,两端高”的特征。     

一带一路背景下中欧班列开行困境与对策分析

随着一带一路倡议的稳步推进,国家正在建设一批与一带一路周边国家互联互通、顺畅衔接的外向型物流枢纽基地,至今,国内已开通城市48个,运输网络覆盖了亚欧大陆的主要区域,中欧班列成为串联中国西部及欧洲东部的重要枢纽,本文综合考虑其运输效率,营运能力,城市节点,运输能力等要素,构建中欧班列运行线路综合评价体系,为推动我...     

交通基础设施项目绩效评估体系研究

结合交通基础设施项目特点,从系统分析交通基础设施项目绩效评估的理论内涵和特征入手,从实施功能效益、经济效益、公共效益和管理效益等方面综合选取,建立交通项目的绩效评估指标体系;通过改进属性综合评价法,将多层属性综合评价法运用到交通基础设施绩效评估中,采用实例进行了评估,为决策者提供决策参考和建议,以达到提高交通项目决策和管理水平的目的.