以产业基金为代表的产业金融价值体系构建

正产业金融是产融结合背景下的产物,是在现代金融体系趋向综合化的过程中出现的依托,并能够有效促进特定产业发展的、金融活动的总称。当前,通过产融结合提高金融服务实体经济效率是我国一项重要的宏观政策,这一政策在我国"十三五"规划建议中首次提出,此后,从2015年的《中国制造2025》到2016年的《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》和《加强信息共享促进产融合作行动方案》,再到2017年的《关于金融支持制造强国建设的指导意见》,一系列举措都凸显了国家倡导产融结合、金融服务实体经济的政策导向。     

港口企业设立财务公司必要性分析

金融是现代经济的核心,财务公司作为金融行业的重要组成部分,肩负着为大型企业集团提供结算、投资、融资等多元化金融服务的任务.随着企业集团对资金需求的日益增加,设立为集团资本运作和战略扩张提供全面金融服务的专业机构已成为一项紧迫任务,港口行业也不例外.从各省市相继公布的港口"十二五"发展规划来看,各港口纷纷加大投资,港口吞吐能力和吞吐量都有大幅增长.未来港口企业将面临建设任务重、资金需求量大的难题,要想做到多渠道筹措资金并提高资金使用效率,组建财务公司不失为一个很好的选择.     

产业金融支持新兴产业发展

正中交投资基金管理(北京)有限公司根据中国交通建设股份有限公司九大产业链部署产业基金,实现基金对集团产业的协同与支撑,推进产融结合的深度与广度。同时,也探索出一条高效的央企资本运作之路。产融结合可分为两种形式,即"由产到融"和"由融到产"。"由产到融"是指产业资本选择性地把部分资本由产业转移到金融机构,形成能发挥产融优势、服务于产业的强大金融核心;"由融到产"是指金融资本有意识地进入实业领域,选择性地控股部分实体产业,不是纯粹地入股、获取平均回报,而是从战略视角出发在实体产业中进行选择性投资或布局。     

供给侧改革下的江苏港口与贸易互动发展

目前,我国供给侧结构性改革已进入实质推进阶段。交通行业作为国民经济的基础性行业,其中港口更是国民经济发展的重要战略资源。经过多年快速发展,我国港口建设已经走在世界前列。江苏省作为一个沿海沿江的省份,港口与贸易发展关系密切,贸易发展水平决定了港口的发展规模,区域经济的结构特点决定航运业功能特点。省内很多城市通过"以港兴城、港为城用、城以港兴、港城互动"的发展路径,实现了港航、商贸、旅游、临港工业等产业协调发展。     

长三角港口合作发展的主要“瓶颈”

根据《全国沿海港口布局规划》,我国沿海港口形成5大区域港口群,自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。从20世纪末开始,西方企业战略已从"竞争战略"为主导,向"合作竞争战略"为主导转变。     

广西北部湾港口整合经验回顾

广西壮族自治区(以下简称广西)北部湾是我国西南地区最便捷的出海口,湾内防城、北海和钦州位置相近,可以实现经济腹地共享。改革开放以来,以港兴市等政策在促进港城互动发展的同时也导致了港口各自为政,逐步形成了北部湾港口"小而全"局面。沿海岸线低水平开发造成了广西北部湾"深水浅用",而负债率高企、本地投资不足,限制了港口对外合作。     

关于沿海港口和区域经济协调发展的思考

在经济全球化的背景下,港口的工业带动功能迅速发展。临港产业带动港口城市和临港区域的发展,成为区域经济增长的重要因素,因而港口、临港经济和城市经济有着互动发展的关系。港口     

浅析金融控股公司风险管理问题

金融控股公司（简称“金控公司”）作为产融结合的新型金融业态，是金融服务实体经济的重要组成部分，当前金控公司主要面临关联交易风险、交叉传染风险、资本重复计算风险和高杠杆风险。本文基于金控公司发展现状，认为应该从完善现代公司治理体系、建立全面的风险管理体系、加强风险隔离机制建设三个方面提升金控公司风险管理能力和服务实体经济水平。     

南通港口与区域经济发展关系研究

长期以来,港口与城市一直表现出互动的关系。本文研究了南通港和南通经济是否合理、有效的发展,揭示港口和城市互动发展的规律,并基于南通港城互动发展的目标提出了相应的建议。     

高速公路企业产融结合研究

高速公路企业发展的同时,也伴随着业务模式单一、多元化竞争力匮乏、盈利能力收窄等问题,如何开拓多元化的发展战略值得深入研究.以产融结合的角度出发,先是分析高速公路企业发展现状,比较行业领先企业的金融业务,探索产融结合的必要性:提高企业资产收益率、助力产业升级和建立企业核心竞争力.后提出高速公路企业产融结合战略、具体模式和业务布局:高速公路企业以产业基金、资产证券化和融资租赁为主要发展路径,拓宽融资渠道,实现高速公路行业可持续发展.     

“一带一路”背景下我国港口企业的融资模式

港口企业作为"一带一路"中"海上丝绸之路"的主要依托,面临着新的战略发展机遇。港口企业的战略实施需要融资支持,本文分析了当前国家宏观经济环境对港口企业战略实施的影响,以及在此影响下的融资模式选择。     

发展岱山港口物流业之思考

当前,浙江省舟山群岛新区上升为国家战略,舟山港口的地位和作用更加凸显。岱山县地处沿海经济带和长江经济带的"T"形交汇点,发展港口物流的条件得天独厚。发展港口物流,是新形势下提升岱山港航资源优势的战略选择。一、岱山县发展港口物流业的重要意义     

江苏沿江港口物流产业集群与港口现代化的发展对策

江苏沿江港口物流产业集群与港口发展的基础较为扎实,但总体上与区域经济社会发展目标要求还有较大差距。结合影响因素分析,江苏沿江港口物流产业集群与港口现代化发展可从以下方面着手:构建创新型港口物流产业集群、优化产业环境、实施港口现代化工程、产业集群与港口发展融合互动、完善区域综合运输体系、延伸港口物流产业链并适时"选择全球价值链"和提高要素水平。     

港口企业开展贸易业务的体系建设与风险防控

改革开放四十多年来,中国港口与中国经济同步快速发展,港口吞吐能力达到世界一流水平。山东省作为进出口贸易大省,进出口贸易总额近些年持续、快速的增长,特别是"山东半岛蓝色经济区战略"上升为国家战略之后,进出口贸易额增长明显。港口作为物流服务供应链上的重要节点,通过参与临港贸易提高自身综合实力,以贸易带动物流,助力腹地经济发展大有可为。考虑到贸易业务资金占用大、业务风险高、监管要求严,本文将着重探讨如何通过管理流程体系建设来防控贸易业务风险,保障贸易业务安全有效运行,带动港口吞吐量和收益稳步提升。     

西部铁路物流园建设产融结合问题研究

立足铁路"实货制"运输要求,分析西部铁路物流园建设现状,探讨产融结合的模式和技术路线。作为多元化投融资改革的突破点,西部铁路物流园建设适宜采取产业资本主导型模式,产融结合以股权融合为基本形式,双方发挥各自优势,加快提升园区整体竞争力,形成同生共长的产融实体。     

资产证券化在天津港的应用研究

天津港处于五大战略机遇叠加期,在环渤海港口群中处于核心位置。"十三五"时期天津港需要加快港口资产的资本化、证券化,围绕"一三四一"工作部署,利用政策优势,优化产业结构,推进港口建设。     

以长江经济带建设为契机 实现江苏省港口跨越式发展——江苏省港口存在的问题与对策

正今年"两会"期间,国务院总理李克强在政府工作报告中提出了国家依托黄金水道、建设长江经济带的发展规划。4月28日,李克强总理在重庆主持召开的包括长江沿线11个省市主要负责人在内的区域经济发展座谈会上指出,长三角地区是我国经济增长的重要一极,要依托黄金水道建设长江经济带,为中国经济持续发展提供重要支撑。由此可见,加快发展长江经济带已上升为国家战略,长江黄金水道有望迎来快速腾飞的"黄金期"。江苏省地处长江下游段,是长江主要的深水航道区域。江苏省沿江港口主要是以装卸和仓储为主的传统港口业务,2011年沿江港口企业完成货物吞吐量16.3亿吨,集装箱吞吐量达到930万集装箱。自改革开放尤其是党的十三届四中全会以来,在江苏省经济迅猛发展的同时,江苏省的港口面貌也发生了巨大的变化,港口建设呈现出     

中国港口抱团“共享”蓝色盛宴

由"短兵相接"的直接竞争者转为"化干戈为玉帛"的合作者,国内港口之间从拼抢岸线、货源、腹地,到寻求相互之间的合作空间,并期冀建立"同盟",实现合作共赢,中国港口的"共享"时代正在到来。3月14日,《大连港集团与丹东港集团战略合作框架协议》签署仪式在京举行,辽宁省两个亿吨大港自此"牵手"同行。而此前,虎门港与营口港正式开展战略合作;厦门港口整合亦获政府大力支持……     

内部结构调整：现代港口面对的重大课题

当前，经济全球化、国内外经济良好的运行态势、我国即将加入世贸组织、西部大开发以及山东省大力实施的经济国际化战略，为港口的发展创造了良好的机遇。面对机遇，港口应如何动作，已经成为港口未来发展的主题。在国内经济结构调整的大环境下，港口也存在着战略性调整问题。     

试论知识经济背景下的港口经济

知识经济的特征和广泛而深刻的影响,都与港口经济有着多方面直接的联系。我国应选择全面、协调、持续发展的模式,坚持实施适合我国国情的发展战略,并在港口经济的发展中予以落实。