有效遏制客车抢劫犯罪的实践与思考

旅客列车抢劫犯罪是直接威胁列车和旅客生命财产安全，影响铁路声誉的严重犯罪。它社会危害性大，后果严重．性质恶劣．是典型的“车匪路霸”。近年来，客车抢劫尤为突出，社会舆论强烈．群众深恶痛绝。如何有效地遏制和打击客车抢劫犯罪，保证旅客列车治安稳定，保证旅客乘车安全，是摆在铁路公安机关面前的一个新课题。近年来．大同铁路公安处按照以地保车、车地配合、车自为主的总思路，积极探索建立以查缉犯罪为依托的寓打于防的工作机制．以列车治安为龙头，辐射社会的列车安全防范体系，旨在提高乘警工作积极性的内在动力机制．在现实斗争中取得了明显实效。连续三年杜绝客车抢劫案的发生，同时协助外局过境列车破获列车抢劫案一起。     

合理确定区段站到发线接发列车方案探讨

区段站到发线接发列车种类复杂,为保证尽量均衡使用到发线,使每条到发线的各项作业时间大致相等,通过分析不同种类列车占用到发线的时间,计算各种列车占用到发线数量的比例,分配各种列车占用线路数量,最后确定区段站到发线接发货物列车方案,从而保证充分利用区段站线路能力,在车流量发生变化时能够不间断接发列车。     

“兰新线怪病”现象的特点、原因及解决途径

对兰新线乌鲁木齐铁路局所属旅客列车发生旅行性精神障碍现象作了调查，摸清了这种现象发生的原因，是由于列车严重超员、列车运距长、地域荒凉干燥及旅客文化素质低，并提出了解决的措施及途径，对保证运输安全有一定的参考价值。     

关于敞车加铆端钩的探讨

随着铁路列车提速，货物列车的装载加固对确保铁路运输安全越来越重要，在分析现行敞车装栽加固存在问题的基础上，提出在车辆两端增加4-6个端钩，以保证货物加固效果，同时建议敞车边钩改为加铆或钻孔安装，以增加抗冲击强度。     

东海道-山阳-九州新干线列车运行图分析及启示

东海道-山阳-九州新干线是日本主要经济圈的核心线路,代表运输组织水平的行车密度、追踪间隔、旅行速度等核心指标均居世界前列。阐述东海道-山阳-九州新干线的线路基本情况,基于2016年3月的运行图,分析其列车开行范围、列车类型和行车量,统计列车间隔时间及列车成组追踪情况,对其规格化的列车开行结构进行研究,总结归纳日本新干线列车运行图主要特点,认为新干线运行图通过清晰的列车类型及定位、合理的速度控制和高速列车成束追踪运行保证运行图的平行特性,低速列车通过大量待避保证小站服务频率等措施,实现了通过能力、服务频率等方面的共同优化,为我国高速铁路尤其是繁忙干线的列车开行模式设计和运行图铺画提供借鉴。     

列车越过突变出站信号处理的商榷

信号突变是接发列车工作中经常遇到的问题,正确及时处理信号突变,对保证列车安全正点十分重要。通过对列车越过突变出站信号的分析,指出突变与列车冒进出站信号的区别,并根据不同的设备情况,就列车越过突变出站信号提出较详细的处理意见和建议。     

强化设备故障时的接发列车作业控制

针对设备故障情况下的接发列车作业无标可依的实际,牡丹江铁路分局制定了《设备故障情况下接发列车作业标准》,加强了设备故障情况下的接发列车作业控制,提高了接发列车人员在设备故障情况下的应变能力,保证了安全生产。     

考虑乘客服务水平的城市轨道交通平峰期节能运行图研究

为实现城市轨道交通的节能降耗，降低运营成本，提出基于平峰时段客流特征和行车组织特点的城市轨道交通平峰节能运行图优化模型。在平峰时段，通过压缩客流量较小车站的停站时间，将富余停站时间用于列车区间运行，在保证整体列车运行周期不变的同时，实现降低列车牵引能耗的目标。建立考虑乘客服务水平的城市轨道交通平峰期节能运行图优化模型，并设计遗传算法对模型进行求解。以深圳地铁7号线上行方向为例，结果表明上行方向区间牵引总能耗整体减少87.35 kW·h，节能效率达到19.44%。研究表明在不影响乘客正常乘降列车的情况下，提出的考虑乘客服务水平的平峰节能运行图模型调整列车区间运营时间，具有显著的节能减排效果。     

汉丹线提速后车站间隔时间的确定

汉丹线作为第一个单线提速区段，在现有设备条件下，对车站间隔时间的正确确定进行了探讨，并通过理论计算和实际查定，确定了各种列车不同时达到间隔时间，在保证提速列车运行安全的基础上，充分利用区间通过能力，保证单线区提速效果。     

实现以知识为基础的铁路安全管理

武威铁路分局１９９６年安全生产大有好转，关键是高新技术的运用。今后随着列车重量和运行速度的提高，运量增大，更应广泛采用高新技术，以保证铁路运输的安全、正点、畅通。