鄂皖湘赣召开长江中游黄金水道建设座谈会 四省合力畅中游共淘金

正据《中国交通报》2014年5月27日报道,日前,湖北、安徽、湖南、江西四省交通运输厅联合长江航务管理局、长江科学院在湖北武汉召开合作推进长江中游黄金水道建设座谈会,共商合力打通长江中游航道的发展大计。1.畅通中游提高航运效率。"当前,长江航道‘深下游’和‘延上游’的速度和效果明显快于、好于‘畅中游’,长江中游航道瓶颈制约越来越明显。"湖北省交通运输厅厅长尤习贵说。目前宜昌至武汉段航道水深3.3到3.7米,仅能通航3000吨级以下船舶;武汉至安庆段航道水深4.5米,只能通航5000吨级以下船舶。长江中游航道不畅,     

长江航运集团企业现状的调查报告

中国长江轮船总公司是在原长江航运管理局的基础上,根据国务院50号文件于1984年成立的,1993年又根据国务院71号文和国家三委的批准,成立中国长江航运集团。长航集团是目前全国最大的内河航运集团,现有职工113557人,各类运输船舶2551艘,总客位12.3万个,载货吨323万吨。年运输能力客运量     

优化长江经济带水铁联运布局

<正>据中国交通新闻网报道,"长江经济带港口与铁路衔接很不充分,部分港区集疏运建设‘最后一公里’衔接问题比较突出,极大制约了长江黄金水道作用的发挥。"全国人大代表、长江航务管理局局长唐冠军在接受记者采访时开门见山,他表示,多式联运尤其是水铁联运发展是长江综合立体交通走廊建设的关键环节,要加快推进长江经济带港口水铁联运发展。     

试述中国近代航运的诞生与发展

<正>在中国,最早引进机器的行业是航运业。中国近代航运业又是中国最早出现的资本主义行业,也是外国侵略者操纵近代中国国民经济的重要据点性行业之一。它的产生和发展与资本主义列强对中国的侵略和压迫、与清政府的府败统治有密切的联系。研究中国近代航运的产生和发展,对于了解近代国民经济和中国资本主义的发展的历史、了解外国在中国的侵略活动是具有重要意义的。 本文试图以新式航运工具──轮船在我国近代经济上的使用作为主要线索,从近代航运的含义、近代航运产生的背景、近代航运业酝酿和产生的经过及中国近代航运的发展四个方面,试述中国近代航运的诞生与发展。     

长江航运集团式发展战略思考

思考之一: 组建长江航运企业集团的必然趋势我国企业的经营环境已经发生重大变化,企业开始从生产型转向经营型,而且将进一步发展为战略型。因为,当今企业的生存与发展不再仅仅取决于企业目前的经营状况,而更多地取决于企业对未来发展的预期所作的战略决策。长江轮船总公司本身规模已经较大,实力也较雄厚,为什么还要组织一群与航运有关的企业进行集团式发展呢?集团式发展战略对企     

浅谈武汉长江轮船公司内部核算体制改革的设想

长江航运企业是交通部所属大型骨干运输企业,担负着国家水运计划任务,居于长江水运经济的主导地位。建国以来,长航企业的管理体制虽然曾经有过几次较大的变动,但是其财务管理与核算体制却基本上沿袭了“收支两条线”──收入统一上缴,支出按计划下拨的“吃大锅饭”的核算体制。根据国民经济发展和国家经济体制改革的要求,一九八四年长江航运体制进行了重大的改革:改变了原来“政企合一、航港不分”、高度集中统一的管理体制,实行了“政企分家、港航分管”;成立了长江轮船总公司及其所属的重庆、武汉、芜湖、南京、上海轮船公司;长江港口企业…     

从南通港看长江干线港口综合服务包干费实施情况及改革建议

港日作业综合服务包干费结算办法是计划经济体制下的产物，自从1981年长江航运管理体制进行重大改革，实行港航分家以后，长江干线各港口为长江轮船总公司下属重庆、武汉、芜湖、上海轮船分公司的船舶进行的驳船拖带、交通船服务、船舶靠离泊。系解缆服务以及供水、供电、代发船员工资服务的费用结算也由原来在长航局内的“大锅饭”改为按长轮总公司所属船舶到港作业吞吐量及旅客发送量换算吞吐吨来计收综合服务包干费的结算方式。这对港航两家分工合作，独立核算，简化结算手续，加强核算管理等确实起了一定作用。作为长江下游港口的南通港…     

强化管理出效益 开拓经营求发展

芜湖长江轮船公司是一个具有20多年历史的航运企业,隶属于中国长江轮船总公司。现有职工6000余人,拥有24万吨运力,拖轮功率1.56万千瓦,客轮1.89客座,固定资产原值2.5亿元。主要承担长江宁浔区间及部分干线客货运输任务。年货运量在620万吨左右。     

试析地方航运企业的出路

改革开放十年来,我国的交通事业迅猛发展。随着改革的深入,运输市场的竞争也日趋激烈。如何在竞争中求生存、求发展,是关系到企业命运的生死攸关的大事。本文试以福建省轮船总公司的发展、壮大,浅析地方航运企业如何变劣势为优势,走出自己发展的道路。     

武汉辖区船舶交通管理系统方案设计

目前我国船舶逐渐向大型化、专业化方向发展,长江中下游的运力运量也发生了巨大的变化,危险品船和集装箱船占较大比重。参加船舶交通管理系统的船舶不断增多,并且继续快速发展。武汉辖区的船舶交通管理系统起步伊始,还有较大的提升空间和现实需求。本文根据武汉辖区长江航运情况,设计出武汉辖区船舶交通管理系统方案。     

深入开展内部创奖活动 促进企业素质不断提高

武汉长江轮船公司(以下简称公司)隶属于交通部长江轮船总公司(以下简称轮总),是我国大型的内河骨干航运企业。1987年以来,公司连续四年深入开展了创内部质量管理奖活动,以全面质量管理为主线,带动其它管理工作,促进企业整体素质不断提高。今年以来,     

加强宏观管理 发展运输网络

建国以来,长江航运有所发展,对国家和流域经济起了一定保证作用。但“交通先行”同交通落后的矛盾长期存在,优越的航运条件利用不够,影响到我国经济社会的发展。1986年同1952年相比,我国人口几乎翻了一番,社会总产值增长了17倍,而占我国运输比重90％以上的铁路和水运增长缓慢。其中铁路货运周转量仅增长14.5倍,内河增长约10倍,长江(干线交通部门)增长13.4倍,都低于社会总产值的增长,也不适应人口增长。交通落后又以水运为甚。从宏观上看,有以下主要原因。     

长江航运:从水路运输走向现代物流

从单一水路运输逐步走向现代物流 ,将长江构筑成为贯通东西、连接南北的物流大通道 ,是长江航运发展的大方向、总趋势 ,也是长江航运迎接现实挑战、实现持续发展的必由之路。本文对长江航运向现代物流融合和转变的必要性、比较优势、障碍性因素进行了分析 ,并从宏观管理角度提出了加快长江航运转向现代物流的若干建议 ,以期引起有关方面的关注。     

卢作孚的教育生涯及教育思想

卢作孚 (1893— 195 2 )不但是我国著名的爱国实业家和航运家 ,创办和经营了中国近代最大的民营航运企业即民生公司 ,而且在青年时代从事多年的教育工作 ,发表了许多教育救国的言论 ,形成了独具特色的教育理念和教育思想 ,时至今日对我们办好大教育也不无启迪。     

长航基建管理信息系统启动

<正>据《中国交通报》报道,2011年5月10日,长江航运基础设施建设管理信息系统(简称信息系统)启动暨首届培训班开班仪式在武汉举行。交通运输部党组成员、驻部纪检组组长杨利民在启动仪式上表示,各单位要切实抓好信息系统的学习和推广,为长江航运基础设施建设持续健康快速发展提供更加有力的制度保障。据悉,信息系统以交通基础设施建设项目的     

长江航运企业内部核算体制的变革

(一)回顾长江航运企业的内部核算体制 建国以来,在横贯我国东西的最大河流长江上,担负着国家水运计划任务,居于长江水上经济主导地位的长江航运企业,几经易名,频改核算体制。从一九五五年学习苏联内河运输企业管理经验,实行港口企业内部核算起,至一九八五年改为长江轮船总公司的运输企业核算体制上,一直是围绕着所属运输企业(包括所属港口企业的港埠业务)如何分级核算这样一个中心课题,在探索、实践。这三十年,基本上可以划分三个阶段: 从一九五五年开始,为运输船舶服务的港口企业改为费用报销制,采取以客货吞吐量换算吨为计算单位,确定内部…     

以深化改革总揽全局 为流域经济当好先行——长江轮船总公司实现长期发展战略的几点对策

根据企业现状和改革发展的形势,我们认为长江轮船总公司发展战略的目标应建立在以下认识的基础上:适应本世纪末工农业产值翻两番、人民生活达到小康水平以及流域经济社会发展的要求,从长江干线大型骨干企业所肩负的责任出发,为在2000年内改变长江流域交通紧张的局面作出决定性的贡献:为国家和流域的改革和发展提供以运输为主、多元经营的综合服务。为了实现以上战略目标,长江轮船总公司将在相当长的一段时间内实行以下对策:     

抓管理 上等级 创特色——上海长江轮船公司晋升为国家二级企业

(一)上海长江轮船公司是交通部长江轮船总公司下属的一个地区公司。是以经营长江中下游客货运输业务为主,包括船舶港口作业、船舶修造等综合大型航运骨干企业。现有职工1. 1万人;拥有固定资产4. 8亿元;各类船舶395艘。公司所辖有客货轮、轮驳、船务三个船舶公司和三个修造船厂、一个坞修站等十多个二级单位。     

依托信息化与诚信报告制度强化三峡船闸安全检查

近年来,“互联网+”、“智能交通”已纳入国家发展战略的层面.在交通运输领域,信息化在促进航运生产、管理和公共服务等各方面改革发展的同时,极大地提升了航运现代化水平和服务品质. 三峡船闸位于长江的咽喉要津和关键节点,三峡航段的安全至关重要,它是实现长江航运安全发展目标的重要基石.对通过三峡船闸的船舶实施有效安全检查,是确保三峡通航安全的重要环节.     

长江干线水上交通安全预警机制评析

随着我国国民经济的持续增长,交通需求越来越大,我国的交通事故数量也居高不下.如何减少水上交通事故的发生、提高水上交通安全水平,已经成为人们迫切关注的问题.而长江干线水上交通安全预警机制能应对大风、大雾、大水等恶劣天气情况下对长江航运的影响,促进辖区安全形势的持续稳定,提高水上交通安全预防工作的超前性和针对性,从而保障水上交通的安全、畅通和有序.