基于第五代港口特征的深圳港高质量发展分析

中国经济的持续发展以及对外开放程度的提高,对港口的建设与管理提出了更高的要求,从而加快了港口代际更替。从理论上提出第五代港口的内涵与特征,并结合深圳港的实践经验,探讨第五代港口高质量发展的实现路径。粤港澳大湾区的建设及其港口转型升级的需求推动着深圳港率先开展第五代港口的实践探索,深圳港在港城互动、智慧港口、绿色港口等方面已取得了一定的成就,港口高质量发展初见成效。     

提高港口企业ROE水平管理理论

港口是国家重要基础设施和综合交通运输体系重要枢纽。改革开放以来,我国港口发展取得了巨大成就,已成为世界港口大国,对国民经济和对外贸易发挥了重要支撑作用。面对新的形势和任务,我国港口在服务功能、质量、股东回报等方面还存在差距和不足,需要加快转型发展,提高资源节约,由单一装卸仓储功能向物流、商贸、信息、金融等功能拓展,提升港口企业ROE水平。     

我国港口经济发展现状

港口是国民经济和社会发展的重要基础设施,口岸是对外开放的门户和窗口。在经济全球化背景下,随着综合物流时代的到来,我国港口正处于重要的发展机遇期,各地掀起了新一轮建港热潮,沿海沿江城市纷纷抢打港口牌,将＂以港兴市＂作为城市和区域经济发展的主战略,港口经济已经占据了社会经济体系中举足轻重的地位。但是,我们也必须认识到,海岸线是不可再生的珍贵资源,港口建设投资巨大,建设周期长,一旦建成便难以改变,因此面临的风险也相对较大,尤其经济发展与环境保护之间的矛盾日益凸显。如何最大限度地规避投资风险,解决发展与生态的矛盾,实现真正意义上的可持续发展,已经成为我国港口经济发展中亟待解决的问题。     

关于港口腹地划分问题的研究综述

随着经济全球化的发展和我国对外贸易的增长,港口在促进经济发展的进程中发挥着越来越大的作用,有统计显示,我国近90%的对外贸易是通过海运实现的,航海业的快速发展使港口在经济发展中的地位更加重要。而港口对腹地有吸引和辐射作用,腹地的发展又是港口发展的动力来源,为了实现"港城互动,港城共荣"的目标,因此探讨港口与腹地的问题越来越受到人们的重视。     

中国集装箱港口发展战略分析

港口是综合运输的枢纽、货物及旅客的集散地，在整个运输系统中起着举足轻重的作用。据统计，1997年全世界港口吞吐量完成49亿吨，占世界贸易总量的90％。各国对外贸易的70％－90％运输量是通过港口进出和装卸的。中国1998年进出口货运量为3．89亿吨，其中海远完成3．3亿吨，占84．8％。港口的发展水平已成为衡量一个国家社会经济发展水平的重要标志之一。     

浅谈我国港口粮食装卸设备的选型和应用

我国是传统的农业国家,作为世界上的人口大国,如何保障粮食安全,对于社会稳定与发展都具有特别重要的意义。港口是我国粮食调控和运输的重要通道。随着市场经济的发展,越来越多的物流公司没有及时更新机械设备,部分机械设备过于陈旧,导致粮食在装卸过程中或多或少受到影响,引起粮食装卸缓慢、效率低等问题。[1]作为世界农业大国,粮食生产和需求大国,我们有责任、有意识发展港口粮食运输业。所以,有必要探究港口粮食装卸设备选型和应用。     

京津冀港口群互动协调发展建议

改革开放三十多年来,京津冀地区港口发展取得了显著成就。但是,由于缺少协同发展的顶层设计和总体规划,京津冀地区港口存在严重的重复建设和资源浪费现象。在此背景下,妥善处理港口合理分工以及协同发展的障碍,对稳步推进京津冀地区经济一体化进程尤为重要。     

河北港口物流发展与经济增长分析

港口物流与经济增长之间的正相关关系已经得到了许多研究者的证明。本文在既有文献的基础上,通过定性和定量分析,证明河北港口物流与经济增长之间确实存在着密切的正相关关系,即港口物流发展在一定程度上拉动河北经济的增长,并对河北发展港口物流提出几最政策建议。     

环渤海港口经济连横战略探索

近几年，港口经济的快速发展，把更多的港口汇集到环渤海领域，导致环渤海的港口竞争压力不断扩大。为了推动港口行业的长远发展，国家提出“连横”发展战略，其目的就是在缓解港口竞争压力的同时，推动各个港口共同发展。基于此，本文结合环渤海港口经济发展整体情况，进一步探讨环渤海港口经济连横战略。     

黄骅港港口物流与腹地经济协同发展研究

港口与其所在城市互动发展过程中,港口是重要的产业聚集、贸易促进和信息交流的交汇点,与城市存在着特定的系统联系性.以港促城、港城协同发展的经济模式也是众多港口城市遵循的内在逻辑.本文在建立综合信息权重计算和港口物流与腹地经济协同发展评价模型基础上,根据2010～2018年相关指标样本数据对黄骅港与腹地经济发展的协同性进行...     

发展港口经济振兴沿海滩涂

港口经济已开始成为中国经济的一大亮点。近现代世界发展的历史已证明,现代化的海港作为一个国家对外开放的基地．货物海陆联运的枢纽,国际商品贮存、集散和分拨中心,贸易、加工业和相关服务业的聚散地,能促进经济的飞跃发展。我国二十多年改革开放的实践也证明,港口经济多方面拉动城市的发展,只要有港口的地方,城市的发展就非常快。沿海是全国经济最发达地区,江苏拥有近千公里的沿海线,但发展速度明显低于其他省沿海地区,其关键是港口经济发展明显滞后。     

我国港口竞争力提升的途径

随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展,我国港口要想走向世界的＂桥头堡＂,提高我国的港口竞争力,就应从内外两方面做起。对于外部不同港口群之间的竞争、同一港口群内不同港口之间的竞争和港口争夺腹地货源的竞争,要实现正确的定位;对于港口的内部改进,应该发展港口物流。     

上海发展国际航运中心的比较研究及对策

(一)上海发展国际航运中心的实力与挑战 1990年，上海的集装箱吞吐量只有45.61万TEU，还不能进入世界集装箱吞吐量前10位，而当时世界上集装箱吞吐量最大的港口是新加坡，已经达到了522.35万TEU，其次是香港，为510.06万TEU。 从1990年到2000年，世界港口集装箱吞吐量年平均增长速度，以上海年复合增长率达28.5％，高居世界港口集装箱吞吐量增长率的首位；中国香港居第四位，年增长率为13.5％；新加坡居第六位，年增长率为12.6％。 在2000年，香港已经取代新加坡成为世界上集装箱吞吐量最大的港口，达到1810万TEU；新加坡的集装箱吞吐…     

环渤海港口群核心竞争力评价研究

在全面分析港口核心竞争力内涵及影响因素的基础上,从自然地理条件、腹地经济条件、港口硬件设施、港口软环境四个方面构建了港口核心竞争力评价指标体系。并采用因子分析法和系统聚类分析法对环渤海港口群核心竞争力进行了评价,对环渤海港口群的核心竞争力的空间分异特征进行了探讨,最后从集群的角度提出了提升环渤海港口群核心竞争力的对策。     

港口与城市经济发展关系探讨——以青岛为例

港口是一个地区通往世界各地的桥梁,它为城市的发展和繁荣创造了得天独厚的条件;近年来,青岛市的经济突飞猛进,青岛港发挥了巨大的促进作用;通过对青岛港口现状、社会经济效益的分析,认为港口与城市经济发展的相互影响,针对港口发展面临的环境,提出青岛港进一步推动青岛经济发展的措施。     

港口经济对浦东新区产业结构的影响研究

本文首先梳理了港口经济影响经济腹地的发展脉络,然后根据浦东新区2002～2018年间的时间序列数据,对货物吞吐量(体现港口运输规模的指标之一)与第二、三产业及其细分行业下的产值之间进行Granger因果检验分析。研究发现:港口发展是为第二产业的Granger原因,港口的发展对第二产业的发展较为明显,对其内部起到产业升级的作用。而对于第三产业而言,则在统计上没有显现出明显的Granger因果关系,建议今后应深度融合临港地区与浦东经济腹地的第二、三产业,要大力发展与港口密切相关的国航运服务、金融等高附加值现代服务业,进一步建设、提升上海国际金融、贸易和航运中心的地位。     

腹地经济与港口经营效益互动关系实证研究

借助面板数据模型等计量经济方法,选取我国13个港口1990-2012年的全港货物吞吐量和其所在城市同期的GDP、就业人员数量、外商直接投资额和固定资产投资5项经济指标数据,利用单位根检验和协整检验度量了相关数据的平稳性和协整性,在此基础上检验了港口货物吞吐量和其所在城市各项经济指标间的相互影响程度,定量测度了腹地经济与港口经营效益的互动关系。实证结果表明,腹地经济和港口经营效益之间存在明显的相关性,主要表现为港口吞吐量与腹地城市地区生产总值之间呈现出正相关关系,以及港口经营效益的提升可以增加腹地城市的就业率等。     

港口产业集群对区域经济的影响分析

本文介绍了港口产业集群的内涵及其构成,分析了港口产业集群形成的条件,并通过分析港口产业集群对区域竞争力、物流一体化、临港经济发展以及腹地经济增长等的影响,阐述了港口产业集群对区域经济的带动效应。     

长三角港口腹地动态演变及耦合协调度研究

明确港口腹地演变趋势、分析港腹耦合协调度,对长三角地区港腹联动发展具有重要意义。量化港口系统—腹地系统综合指标评价体系,运用高斯烟羽模型在2006、2011、2016年3个时间节点上测算长三角地区主要港口影响强度,并对腹地范围进行划分,利用耦合协调模型定量分析港口系统和直接腹地经济系统耦合协调度。研究结果表明:长三角地区港口呈现"一超多强"的格局,以上海港为中心,各港口多极发展;港口腹地范围整体稳定,局部波动,上海港的边缘腹地不断缩减;港口与腹地的耦合协调度处于上升态势,宁波—舟山港腹耦合协调度最高。     

广东沿海港泊建设与港口效率平衡度分析

本文对广东省三大港口群的5个重要港口2009年港口建设和吞吐量状况进行了分析,采用2009年五大港口的吞吐量和港口基础建设指标数据,运用DEA模型对其港口效率进行了测度,结果表明:5大港口中的广州、深圳、珠海港的港泊建设与港口效率基本平衡,而湛江港因港口规模相对偏大港口资源未能有效利用、汕头港因港口建设投资不足均处于低效率不平衡状态,并针对不平衡性提出了发展建议。