汽车零部件打假仍需深入

汽车零部件工业随同中国汽车工业创业、成长和发展已走过了40多年的历程。汽车工业在今后五十年是我国经济发展的重要时期，汽车工业作     

新中国第一辆卡车

在新中国的道路上，曾经有一种绿皮大卡车驰骋了近半个世纪，人们亲切地管它叫“老解放”。“解放”一词对于20世纪的中国人来说，有着太多的解释和含义，它代表了人们对那个火红年代的记忆。对于新中国的缔造者们而言，“解放”指的是1949年中华人民共和国的诞生，代表着一代人的理想和信念。而对于新中国的汽车工业而言，“解放”则意味着民族汽车业的开端。     

“自主品牌”路在何方——关于汽车工业创自主品牌前景综述

汽车制造业作为支柱产业直接关系到工业现代化的进程，体现着GDP的增长速度。在中国经济高速发展的年代，汽车工业同样以高速度的发展而备受世人瞩目。根据中国加入WTO的承诺，从明年1月起，我国将取消汽车进口配额管理，并将继续调低汽车进口关税。这意味着中国彻底开放汽车市场，这将对我国二十多个省作为支柱产业的汽车工业带来多少正面或负面的影响呢，目前我国汽车工     

今年汽车要降价？

2002年，中国汽车市场迎来了一个前所未有的井喷式爆发，无论从汽车企业间的重组，新型汽车的上市还是消费者的购买热情，都足以令人振奋。进入2003年，中国的汽车市场和汽车工业是否仍将一路高歌？专业人士对此进行了分析预测。     

从天汽降价透视中国汽车工业的出路与发展

受加入WTO的影响，２００２年１月l２日起，以天汽集团为首的轿车企业掀起降价狂潮。这次降价说明了什么？又意味着什么？随着我国经济发展水平的不断增长和城市居民恩格尔系数的不断下降，标志着中国整体上摘下“世界低收入国家”的帽子，使私车进入家庭成为可能。这本应是中国汽车业得到长足发展的契机，然而，迎接中国汽车业的却是世界汽车工业严重生产过剩。在这种情况下，中国汽车工业应当如何应对呢？本文就是通过天汽降价的原因分析，针对中国汽车工业的现状，对中国汽车工业未来的出路和发展提出了建议，这就是：借助外力激发企业…     

一汽:擦亮中国第一车——纪念“解放”出车50周年

“解放”是开国领袖毛泽东亲自命名的中国第一个汽车品牌。1956年7月13日第一辆解放中型卡车诞生,从而改变了中国不能制造汽车的历史。50年来,一汽人以坚韧的意志和聪明才智,使解放从无到有,从小到大,从弱到强,作为中国汽车工业的当家品牌,解放用整整半个世纪的作为谱写了中国民族汽车工业自主发展的壮丽诗篇。     

中国汽车20年之痛

从1953年一汽奠基开始，中国汽车工业的前30年是在相对封闭的条件下发展的，这使得中国汽车工业远远落后于发达国家。从1983年开始，中国汽车工业选择了合资合作之路。但是，结果却是矫枉过正，经过20多年的发展，中国的合资汽车企业几乎失去了原有的自主研发能力，也没有成功的自主品牌。不管是生存还是发展，中国的合资汽车企业都显示出了危机和对外资更大的依赖性。     

加入WTO后的中国汽车工业战略竞争构想

中国加入WTO，将使中国汽车工业的战略竞争格局发生根本性的改变，强小的中国汽车工业如何迎接世界级强大汽车工业集团的挑战，在融入全球汽车工业的新的竞争格局中，中国汽车工业如何制定看书的发展战略，迅速发展壮大，值得我们认真的研究和思考。     

但愿我们能看到改变的那一天

贵刊11月号《中国汽车人才之觞》在引言中说：“中国汽车工业60年出一个饶斌，谁是第二个饶斌？谁是中国汽车领路人？”这句话很触动我，作为在汽车行业摸爬滚打十几年的从业者，深知中国汽车人才已经陷入一个怎样的困境。你们的这场讨论非常及时也非常有必要，     

中国汽车工业市场环境分析及其对策

中国汽车工业起步于２０世纪５０年代，经过曲折发展，时至２０００年仍属于幼稚产业，整体水平落后于国际水平２０年。目前又面临加入ＷＴＯ的挑战与机遇，中国汽车工业的发展趋势将愈加复杂和严峻。如从环境方面分析，主要有以下几点： 一、宏观环境 １，需求环境。中国是一个人口大国，人口问题对于汽车工业的发展至关重要。中国经济已进人稳定增长阶段，全国城市化的进程不断加快，人民生活水平不断提高，人们的消费观念不断更新，加之政府消费信贷政策的不断完善与合理，都为汽车工业的发展提供了一个良好的需求环境。 ２．经济环境。…     

一汽解放民族汽车的缔造者

从第一辆国产汽车到年产千万辆，中国一汽亲历了中国汽车工业的起点和辉煌，见证了中国汽车工业的梦想与追求。历时58年的成长，一汽解放在商用车领域探寻出一条适合自身发展、适合国内、国际市场竞争的道路，以抓住国内市场份额为先决条件，用科技武装自己，以重卡为突破口，在整车研发上不断创新，扩充产品线，打造多用途系列产品，向多领域进军，同时积极在海外谋求发展，建设海外研发、生产基地，打通海外销售渠道，成为国际商用车市场领域的主导力量。     

关于规模经济的实证分析--以我国汽车工业为例

汽车工业不仅是产业关联度高、资金和技术密集度高的现代产业部门，而且也是规模效益明显的现代产业部门。它作为影响力大、带动力强的产业，对中国经济正产生着越来越大的影响。本文以经济学的规模经济概念为基础，运用有关规模经济的理论和观点，以我国汽车工业为典型，从四个方面对汽车工业规模经济问题进行了分析，并对实现规模经济性的方法和途径进行论述。     

寻找中国汽车领路人

中国汽车工业60年走出一个饶斌，谁是第二个饶斌？饶斌同志在汽车业执政35年，但是他离开了，改革开放后汽车这块基本就没领足各人了     

中国汽车:从合资合作"驶向"自主研发

中国汽车工业50多年的发展历程造就了车业的繁荣.合资合作也好,自主研发也罢,不管是哪种方式,它们都为中国汽车工业做出了自己的贡献.不能否认合资合作对中国汽车工业发展的卓越作用,但特别要看到自主研发对中国汽车工业下一步发展的极端重要性.     

中国一汽：“汽车强国”是央企的责任和使命

继“汽车强国规划”上升至国家战略后，近期国家又提出了“汽车强国”的明确标准，即：要有一两家企业进入世界前几强、有一些独到的技术能够引领全球汽车工业的发展。作为“共和国汽车工业”长子，实现中国的“汽车强国梦”一直是中国一汽的奋斗目标，并以十年时间探索出了一条适合中国一汽的“汽车强国”发展之路。     

让汽车驱动未来——长春国际汽车博览会掠影

长春是新中国工业发祥地之一，从新中国的第一辆汽车诞生起，这里便被称为“汽车城”。 经过50余年的建设，长春经历了新中国的汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强的曲折发展历程。如今，长春已跻身汽车产能超百万辆的世界八大城市之列。     

中国轻卡峥嵘岁月五十年——访中国机械工业联合会执行副会长张小虞

2008年3月10日,是中国轻卡迎来50周年华诞的日子。中国轻卡工业走过五十年峥蝾岁月,其发展经历了哪些波澜起伏,又呈现出何种发展特点?总结历史,继续开来,《货运车辆》杂志在中国轻卡下一个50周年元年的到来之际,专程采访了中国机械工业联合会执行副会长张小虞。货运车辆:我国的第一辆轻卡是在怎样的历史背景下诞生的?它对中国的轻卡工业意味着什么?张小虞:1958年3月10日,中国第一辆自主研发制造的轻型载货汽车在南京下线,那一年正是大跃进,所以它被老一辈开国元勋命名为跃进牌。它的下线,填补了当时汽车工业格局中缺少轻卡的市场空白,是对引进苏联中卡技术的解放车     

中国汽车前掌门坦言中国汽车企业四大弊病

长期在我国汽车工业领导岗位上主持工作的张小虞对中国汽车工业的“家底”了如指掌，做了几十年的汽车官员．张小虞是亮相最多也可以说是最权威的发言人。日前，他接受了晨报记的独家采访。     

2004年中国汽车工业发展趋势预测

2004年，中国汽车工业将继续保持持续、健康、稳定的发展，但和前两年高速增长的趋势相比，汽车工业整体运行将呈现比较平稳的增长态势，汽车行业的竞争重点将很可能转移到汽车售后服务市场。具体而言，2004年汽车工业将呈现出以下几个方面的特色：     

浅谈我国汽车工业发展现状及对策

我国汽车工业发展五十多年来,汽车工业已实现了一个跨越式的发展,汽车工业进入了一个快速增长期.2007年全国汽车产量为888.24万辆,同比增长22.02%,销量为879.15万辆,同比增长21.84%,整个汽车行业维持景气运行.当前,汽车工业已逐步成为我国的经济支柱产业,在拉动内需消费的国家政策下,国内汽车工业将仍将快速发展.中国已于2001年12月11日正式加入WTO,这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则,参与国际竞争与国际合作.文章首先分析了当前我国汽车工业的发展现状,并结合当前实际就发展的不足之处提出了相应对策.