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<正>一款在欧洲最畅销的经典MPV车型,到了中国却不温不火。雪铁龙C4毕加索身上原汁原味的法式浪漫,还有待人们去慢慢体会。雪铁龙C4毕加索于2008年带着雪铁龙家族的希冀来到中国,当年的国内MPV市场并不是很成熟,竞争也没有现在充分,更没有现在MPV市场形形色色的车型。雪铁龙深知,C4毕加索是欧洲市场上表现最好的一款MPV车型,不管是销量还是用户口碑都达到了一个相当高的层面。由于看到2008年中国汽车市场呈 相似文献
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目前,在国内市场上销售的MPV车型有40多款,但在汽车总销量中只占3%~5%,属于小众车型,而且每个月占据MPV销量榜前三名的基本都是合资品牌,很少看见自主品牌的影子,虽然我们的企业在源源不断地推出带着各种华丽光环的MPV产品,究竟是什么原因造成当前MPV市场的这种格局?为什么MPV市场持续低迷? 相似文献
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调整、制定新形势下的汽车消费政策,必须充分考虑加入WTO的新形势,适应和满足多层次、多元化、个性化的社会需求,特别是私人购车的增长需求。汽车市场消费主体的变化与需求特征 1.汽车市场消费由公款购车为主体转变为私人购车为主体 计划经济时代,在以公款购车为主体的市场中,汽车的产量和消费水平取决于国家财政拨款和集体资金筹措。国家投资增加,财政支出政策放宽,则汽车的购买力会增加,国家经济紧缩,汽车市场就随之萎缩。 随着经济结构和经济增长方式的转变,汽车市场消费格局正发生根本性改变,私人购车已成为汽车市场的… 相似文献
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<正>尽管MPV在中国汽车市场已经不算什么新鲜概念,但厂商在推出MPV车型时无不谨慎考虑。处在相对慢热的市场,且具有前瞻性的产品和定位才能得到用户的认可。从2011年开始,年度MPV奖就成为了与年度车型大奖齐名的"爱我中国车"评选活动的重要奖项之一。同样,也是在2011年,国内MPV市场的逐渐火热让很多汽车厂商看到了新的出口。不过由于很多车型仅是将原有轿车车型套用了MPV的概念、同时对家用和商务等具体市场需求没有做出清晰划分,始终没能换 相似文献
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美国汽车市场的复苏让中国汽车市场还没坐稳的老大地位产生动摇。8月份美国轻型车(包括轿车、皮卡、SUV和MPV等车型)销量环比增幅达到26%,连续两月的环比正增长可谓复苏态势明显,然而中国市场也没停滞,在这个传统淡季继续保持高速增长,当月产销再超百万,这已是连续第6个月保持在百万辆以上的水平。 相似文献
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早些时候人们提起MPV车型,往往将其划分为功能各异的两大类:一类是家庭用车,比如本刊上期介绍的普利马与毕加索.另一类则是纯商务车,在国内以别克GL8为代表。随着这两年汽车市场的细化,一种介于二者之间的中型MPV车型悄然而生,作为第一个吃螃蟹的广州本田,奥德赛的市场定位无疑是成功的。既然有市场,精明的商家就不可能坐视不管,东南菱绅的出现结束了奥德赛一枝独秀的局面,二者之间的激烈竞争正式上演。车型背景东南在凭借菱帅站稳轿车市场后,又将触角伸向目前并不十分火热的MPV战场,于今年6月正式将菱绅推入市场。菱绅引进自台湾中华汽车的Savrin,而Savrin的原型车就是三菱Space Wagon,国内将其译为太空车,由于东南、台湾中华、三菱之间的连带关系,说菱绅 相似文献
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纵观全球,各国对汽车工业发展前景一概持悲观态度,需求下降已经是不争的事实。这一现象不仅仅出现在欧、美、日等发达国家和地区,就连"金砖四国"这些新兴市场也不能幸免。连月的销量下降,让人感到市场的阵阵"寒意"。从目前情况看,经济危机对汽车业的影响越发严重,更多企业加入裁员、停产队伍,一些汽车企业的扩张计划也受到阻滞。 相似文献
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旅行车不是"奇葩"旅行车市场,对于整个汽车市场而言绝对算得上"有功之臣",但就国内旅行车市场而言,很多人会把它认为成一朵"奇葩"。在他们看来这些车型无非是三厢或两厢车的"拉皮版",因为随着轴距的加长自然会对操控与转向提出更大的挑战,所以他们会坚持选择MPV来替代它。这就造成了旅行车在国内依然算作冷门车型,鲜有几款车型通过进口渠道而来。 相似文献
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中国汽车必须创出自己的汽车品牌,取得"绿卡",才能长期占有俄汽车市场。绿卡,是某些国家发给外国侨民的长期居住证。而"绿卡"对于汽车来说,就是汽车的品牌,有了品牌才能够在其它国家长期占有市场。今年7月在莫斯科出版了一份专门介绍中国汽车的俄文杂志,名为《ABTO中国汽车》,这是俄罗斯唯一的一份专门介绍中国汽车的平面媒体。杂志的宗旨是推动中国汽车品牌的建设,促进俄中两国在汽车领域的合作。 相似文献
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自2010年9月上市后,近3年时间里,累计销量超过75万辆。这是让多少汽车厂家羡慕眼红的数字,五菱宏光继五菱之光后又一次成为中国汽车的销量之王。而今天升级版S的推出,似乎又在开始动传统MPV市场的奶酪。记者相信只要提到五菱,人们首先想到的一定是微面产品。的确,五菱的微面 相似文献
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明年汽车市场将保持微增长,这已是业内大部分人的共识。东风汽车公司总经理朱福寿表示,中国汽车社会最大的"变革"是由新兴市场向成熟市场过渡,其最显著特征是行业进入"微增长"时代。中国汽车市场结束了过去10年的高速增长,他判断,未来10年,市场平均增幅将不会超过10%。南京依维柯总经理周亮也认为,商用车将进入微增长时代。 相似文献