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景伯青,现任南京菲亚特销售总监。此前这个位置被称为南京菲亚特商务部总经理。景伯青担任此职之前是一个叫叶良侠的人担任,时间只有半年多一点。在叶良侠之前担任此职务的则是孙勇,时间虽不足一年,但孙勇的名气之大“汽车人都知道”。不过了解南京菲亚特的人也都知道,在孙勇担任此职务之前,这个职务就是由景伯青担任。今天景伯青“重操旧业”,这也是中国汽车界罕见的一例。 相似文献
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我从心里讨厌“菲亚特”、当然,并不是所有的让意大利汽车制造业骄傲的“菲亚特”、具体地说是笨重的深蓝色的“菲亚特-1400”。1962年,当时我在真理报工作,按照上级指示.我被派往意大利从事间谍工作一从第一天起我就不喜欢它.这真是一部令人震惊的汽车,当作非常小心陪动离合器时、它也会像青蛙似的一跃.向前滑出几十米,此外,1400的汽油用量也不符合任何标准、它的脚闸也不好用:当你踩下陷在汽车里的脚蹬时,车轮不情愿地继续向前滑。我吃尽了“菲亚特”1400的苦头。有几次差点发生交通事故。车闸坏了,马达破旧,后裆也打不开。… 相似文献
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对于一个企业来说,高层动荡是很正常的事。但是,面对现在的商京菲亚特,固执而并不了解中国国情的外资全面掌权的南京菲亚特,管理体制和经营机制始终无法水乳交融的南京菲亚特,我们不禁要问:中国“家轿王”,你何时才能否极泰来? 相似文献
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按照菲亚特CEO马尔乔内公布的“复兴计划”,到2014年菲亚特一克莱斯勒全球销量总和将达到550万辆~600万辆,其中中国市场将占50万辆。从这个意义上说,不是广汽成为菲亚特一克莱斯勒联盟非你莫属的对象,而是整个中国市场成为其摆脱尴尬局面的唯一选择。对广汽菲亚特而言,最重要的仍是引入一款能够真正打动中国消费者的产品,这才是菲亚特在华能够重返主流的关键所在。” 相似文献
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安杰利家族一贯秉持其“绝不让菲亚特落入他人之手”的信念。乔万尼一世的座右铭是:把我的事业延续下去,保护好遗产,挑选合适的人,率领家族进入下一代。吉安尼一向推崇意大利家族资本主义思想,喜欢把“资本主义始于家庭”这句话挂在嘴边。 相似文献
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关于经济型轿车,国内并没有一个统一的定义,许多文章所说的“经济型轿车”内涵也不尽相同。但是多数人都把经济型轿车范围规定在价格在12—13万元以下,排量较小的轿车。这一类轿车也有不同的情况。第一种是原来汽车分类标准中的微型轿车,国内主要是奥拓(包括长安奥拓、秦川奥拓、江南奥拓、江北奥拓、云雀、夏利7100),其特点是发动机排量在1.0升以下,目前售价在5万元以下。第二种是从原来的中级轿车降下来的,包括捷达CIX、富康1.4,价格在12万元左右。第三种是一些企业新开发的,如南京菲亚特的派里奥、原南亚… 相似文献
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在第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选中,来自上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称上菲红)的发动机——cursor13在激烈的竞争中,以其技术优势和用户良好的赞誉一举获得了重型组我信赖的动力奖。 相似文献
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接到了党支部宣传委员交给的任务,要我写一篇纪念建党90周年的文章,正在这时候,高永忠抱着某型飞机油箱盖从身边经过,我突然有了灵感,高班长可是公司的“五星员工”.就他了。 相似文献
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网络经济的三个经济学原理 总被引:1,自引:0,他引:1
这个“开场白”也是为我以前写过的几篇“网络经济”文章做—个小结,那些文章大体讨论了三件事情,即有关网络经济的三个基本原理。在我看来,哪怕万维网技术把它的技术可能性推广到极限,也还是要服从这三个经济学原理,只要经济制度(资源配置方式)是“市场”导向的,是以“效率”为核心目标的,并且只要“分工”和规模经济是提高效率的主要途径。 相似文献
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丁邦昕 《航空工业经济研究》2004,(2):46-48,F003
我们发表这篇文章,是想进一步提升大家对飞机的关注和兴趣。在2003年全世界纪念人类有动力飞行100周年的时候,美国的《国家地理》杂志发表了一篇题为“未来的飞行”的文章。它与其他的纪念文章非常不同。这是一篇既满怀现实主义又对未来充 相似文献