景伯青：中国汽车收获之一是消费者在成熟

景伯青，现任南京菲亚特销售总监。此前这个位置被称为南京菲亚特商务部总经理。景伯青担任此职之前是一个叫叶良侠的人担任，时间只有半年多一点。在叶良侠之前担任此职务的则是孙勇，时间虽不足一年，但孙勇的名气之大“汽车人都知道”。不过了解南京菲亚特的人也都知道，在孙勇担任此职务之前，这个职务就是由景伯青担任。今天景伯青“重操旧业”，这也是中国汽车界罕见的一例。     

又见“南京菲亚特”

如今在南京街头要想看到当年南京菲亚特生产的车还真的挺难。但是我在上周末的一个中午，却与当年南京菲亚特中方的主要领导和高管共进了午餐。他们中有茅晓鸣、薛翔、景伯青、罗梅、郑晓俐、顾民、殷世银等。他们中既有南京菲亚特鼎盛时期的中方总经理、副总经理、商务总监，也有市场部长、公关经理等等。我想当年即使是南京菲亚特高管们研究工作也不一定每次都能来得这么齐整吧。啊，全是老朋友。     

马自达中国之“乱”

这又是一篇写于2007年的文章，但现在看来依然有点意思。于是今天也把它列入“温故知新”的范畴，继前不久重新发表《谁能拯救南京菲亚特》一样再发表一下——     

谁能拯救南京菲亚特

这是我在2007年为搜狐汽车写的“关于南京菲亚特解体过程”系列文章最初的一篇。就在这篇文章发表不到10个月时，我又写了《别了，南京菲亚特》。当时有同行开玩笑说：“南京菲亚特硬是叫你写死掉了。”其实我哪有这么厉害。不过今天把这样的文章再发表一下，会不会对各个合资车企有所裨益呢？!——张久     

广汽菲亚特的错误

每每看到单位院里的那辆银灰色派力奥，我总会想到那时的南京菲亚特，而不是已经二度国产三年的广汽菲亚特按说，广汽菲亚特的印象应该强于南京菲亚特的再度国产三年了，在北京街头，很难见到广汽菲亚特的产品，偶尔有，也是零星的进口车。     

南京菲亚特：“家轿王”何时否极泰来?

对于一个企业来说,高层动荡是很正常的事。但是,面对现在的商京菲亚特,固执而并不了解中国国情的外资全面掌权的南京菲亚特,管理体制和经营机制始终无法水乳交融的南京菲亚特,我们不禁要问：中国“家轿王”,你何时才能否极泰来?     

段建军:向对手学习

刚刚走马上任南京菲亚特商务总监1个月时间的段建军向记者展示了菲亚特在2007年上海车展的大手笔。亚洲“首演”的Linea、继日内瓦车展首次亮相后全球路演第一站——上海车     

声音

马尔乔内 菲亚特从上世纪90年代末就进入了中国，但是以失败告终。这全是我们菲亚特自己犯下的错误。当时。我们试图用落后的平台、技术和车型进入中国市场，我们当时完全没有了解中国消费者的预期和需求，也没有洞察中国市场和消费者的快速变化。我们汲取了上次失败的教训。在今天（6月28日）菲翔下线所在的长沙工厂中，我们要解决掉上次出现的所有问题，菲亚特绝不允许重复在南京犯下的错误。     

数字营销的两个层次

2010年3月成立的广汽菲亚特,对消费者而言既是熟悉的,又是陌生的,之前南京菲亚特的折戟并未让菲亚特对中国失去信心,通过与广汽的合资卷土重来,目前已推出菲亚特500、菲翔、菲悦、博悦等产品。与其他众多合资品牌相比,尽管菲亚特是＂迟到者＂,但对市场的把握和营销新趋势的理解却并未迟到,在数字营销方面有了自己的思考和行动,广汽菲亚特销售部高级副总监李晓非对此进行了解读。     

“国情车”与中国“特供”

在很多国家，国情车的代表即为“国民车”，而一国的“国民车”大多为本国汽车工业的骄傲作品，如意大利的菲亚特500、德国的甲壳虫、美国的T型车、日本的花冠等。此前，国内舆论也一度争议谁可以称得上中国的“国民车”，但是一番口水战之后，我们沮丧地发现，也许只有“走遍天下都不怕”的桑塔纳才可以算得上是国民认知度最高、累计售卖最多的车型。     

“弱弱结合”的生存法则

按照菲亚特CEO马尔乔内公布的“复兴计划”，到2014年菲亚特一克莱斯勒全球销量总和将达到550万辆～600万辆，其中中国市场将占50万辆。从这个意义上说，不是广汽成为菲亚特一克莱斯勒联盟非你莫属的对象，而是整个中国市场成为其摆脱尴尬局面的唯一选择。对广汽菲亚特而言，最重要的仍是引入一款能够真正打动中国消费者的产品，这才是菲亚特在华能够重返主流的关键所在。”     

小老鼠 大价格

菲亚特500，通常我们称作“小老鼠”，Topolino是意大利语米老鼠的意思，是菲亚特在1936—1955年间生产的车型。     

菲亚特:瞄准中国家轿市场

菲亚特汽车公司驻中国代表处首席代表FlavioCiappa给自己取了个中国名字——齐富耀,他说,菲亚特要与中国踏上共同富裕的光明之路。菲亚特从上个世纪90年代中期起就打算在中国生产帕里奥,但是苦于拿不到项目。南亚自动车有限公司原系南京汽车集团公司和马来西亚金狮集团出资建立的合资公司,1997年     

周亮：静悄悄的胜利者

"我的神奇在于我的平凡。"周亮这样评价自己。当周亮一度在汽车业内人士的眼际范围内消失的时候,没有人想到他是去了意大利培训,更没有人会想到,等他再次回国的时候,他已经作为意方代表成为了南京依维柯汽车有限公司的总经理。而此时,菲亚特与南汽的恩怨还未完全了结。在一个敏感的时候坐到了一个敏感的位置上,周亮想不"神"都不行。乘用车合资项目和常州客车合资项目的失败,让菲亚特     

往事──一个真理报记者的回忆

我从心里讨厌“菲亚特”、当然，并不是所有的让意大利汽车制造业骄傲的“菲亚特”、具体地说是笨重的深蓝色的“菲亚特-1400”。1962年，当时我在真理报工作，按照上级指示．我被派往意大利从事间谍工作一从第一天起我就不喜欢它．这真是一部令人震惊的汽车，当作非常小心陪动离合器时、它也会像青蛙似的一跃．向前滑出几十米，此外，1400的汽油用量也不符合任何标准、它的脚闸也不好用：当你踩下陷在汽车里的脚蹬时，车轮不情愿地继续向前滑。我吃尽了“菲亚特”1400的苦头。有几次差点发生交通事故。车闸坏了，马达破旧，后裆也打不开。…     

菲亚特与戴姆勒有望合并卡车部门 两强联合对中国市场影响长远

据综合媒体3月17日报道，菲亚特汽车公司主要股东——阿涅利家族对菲亚特商用车部门和戴姆勒卡车公司合并的建议表示赞同。阿涅利家族计划加强菲亚特的工业部门，并愿意减持股份，将菲亚特工业部门或仅菲亚特卡车部门股份公司与戴姆勒卡车公司进行合作。     

经济型轿车的发展前景

关于经济型轿车，国内并没有一个统一的定义，许多文章所说的“经济型轿车”内涵也不尽相同。但是多数人都把经济型轿车范围规定在价格在１２—１３万元以下，排量较小的轿车。这一类轿车也有不同的情况。第一种是原来汽车分类标准中的微型轿车，国内主要是奥拓（包括长安奥拓、秦川奥拓、江南奥拓、江北奥拓、云雀、夏利７１００），其特点是发动机排量在１．０升以下，目前售价在５万元以下。第二种是从原来的中级轿车降下来的，包括捷达CIX、富康１．４，价格在１２万元左右。第三种是一些企业新开发的，如南京菲亚特的派里奥、原南亚…     

国美，狂奔亦或豪赌

2005年7月，南京的高温一如往年．不过新街口商圈的气温却非比寻常．因为家电连锁大鳄国美电器有限公司（以下简称“国美”）的到来．在家门口迎战的苏宁电器严阵以待。为了让众多家电厂商前来捧场，国美发出话来：谁不来．就将谁打折出售!此言一出．还有谁敢怠慢？一旦打折降价．损失将由厂商承担。于是，众厂商乖乖前来报道。谁料苏宁电器也厉声喝道：谁在南京国美开业典礼上发言．也是打折出售的下场!这样一来，多数厂商为了在夹缝中求生存，只能两边不得罪，选择了到场与沉默。     

宝迪高端商旅车表现可圈可点

无论是湖南政府一方还是广汽和菲亚特一方,都高度重视菲亚特菲翔的下线仪式,规模大,规格高。为接待贵宾,菲亚特一方特意挑选8辆宝迪高端商旅车进行服务。《商用汽车新闻》记者有幸对该产品进行了近距离品鉴与乘坐体验。亮相品鉴会的两款车型     

不是万里，是千百度

有谁能想到呢？不知何时起．在南京冒出个“千百度”女鞋．风光压过同城的老牌“万里”。这可不是三十年河东河西，而是长江后浪推前浪的故事。