建立和完善口岸管理行政协助制度

随着改革开放的深入，我国口岸建设力度不断加大。面对口岸通关“大进大出”、“快进快出”新的形势要求，口岸管理工作牵涉面不断扩大，某一事项往往涉及多个口岸管理部门，呈现多样化、复杂化的特点。加之口岸管理涉及众多主体，包括边防检查、海关、检验检疫、海事等监管执法主体，规划、建设、外贸等行政管理主体，港口、机场、车站等交通基础设施运营管理主体，这些主体依法行使自身特定的口岸管理权限，各自为政。     

发挥优势路自通

在经济建设中,各地有各地的优势,各方有各方的特点,但关键的问题是怎样看待优势,如何发挥优势,从而使优势更优.如果一个地方的资源很丰富,但没有充分开发利用,优势得不到发挥,就不能闯出一条经济发展之路.经济比较发达的地区,以大、中型企业为支柱,有“船大好抗风”的优势.经济比较落后的地区大企业少,是“短”,但小企业多又有自身特有的“长”,具有“船小好掉头”的特点,可以取得“东方不亮西方亮”的效果.因此,只有发挥优势,才能走向市场路自通.     

“复关”与湖南外资企业发展对策

“复关”必将对湖南外资企业的发展提供新的机遇1、有利于增强外商来湖南投资的吸引力湖南地处沿海与内地的结合部,决定了与沿海地区相比有两大劣势:一是不具备沿海地区的政策优势,二是没有出海口,对进出口商品不利.这两大劣势决定了湖南与沿海地区吸引外资的差距.但是,随着复关,这一差距将大大缩小.首先,复关后,根据GATT的要术,我国各地区的经贸政策、外资政策统一,内地与沿海地区享受     

广东与西南开展横向经济联合的障碍和前景

一发展横向经济联合,是发展社会主义商品经济的客观要求,是社会化、现代化大生产的必然趋势,也是推动我国经济体制改革不断前进的关键步骤。在全国横向经济联合蓬勃发展的热潮中,地处沿海的广东与大西南的横向经济联合搞得怎么样呢?为此,笔者对云、贵、川三省作了大量调查,发现联合中存在着“四多四少”的问题,即谈得多,谈成的少;一次性的多,长期性的少;松散型的多,紧密半紧密型的少;领导部门“拉郎配”的多,企业“自由恋爱”的少。究其原因,我们认为进一步开展联合还存在着一系列障碍,主要有: (一)思想认识和观念上的障碍。1.由于过去与西南之间经济联系不多,相互了解不够,企业对联合的信心不足,双方都有顾虑。广东的企业担心与西南搞联合会增加竞争对手,丢失可能占领的     

边境贸易与口岸对接:重构内蒙古发展新模式

以"地缘要素"为基础的地缘经济学,从根本上改变了边境相邻国家和地区之间的利益诉求、政策制定以及经济行为。基于内蒙古地缘优势、区位优势,中国与俄蒙合作主要表现在内蒙古与俄蒙的合作。本文在综合考虑内蒙古地缘、口岸等方面的基础上,从多视角、多层次构建出内蒙古以口岸为核心,以边境线为轴,跨边境两侧,运用多种发展手段的综合发展模式。     

关于岳阳第三产业发展的思索

岳阳，是湖南唯一的沿江对外开放城市和临江口岸。地处“一湖”（洞庭湖）、“二原”（洞庭湖平原、江汉平原）、“三线”（长江、京广铁路线、１０７国道）、“四水”（湘、资、沅、澧）的多元交汇点上，具有承东启西、连接南北的作用。城陵矶港是湖南各地通过长江东进出海的中转站，也是长江中上游广大地区通过京广线南下的人流、物流的集散地。岳阳的经济总量仅次于湖南省会城市长沙，发展第三产业潜力巨大，前景广阔。商贸服务业方面。一个地方的商业兴旺不兴旺，是第三产业发达的主要标志。岳阳市现有５０多个大中型商业企业，２２０多…     

宁波建设国家大口岸的五大突破点

当我们把宁波的发展放在更广阔的空间和时间上来看时，宁波口岸的发展必须跳出现有的发展模式，在口岸“软硬环境”上要有大突破。这不仅是未来发展的需要，更是体现出我们对宁波口岸发展的更高的洞察力。[编者按]     

对外向型战略的思考

实行“大进大出”的沿海经济发展战略,客观上需要容纳出口产品的世界市场条件,主观上要求产品具有竞争优势,“大出”是实施这一战略的关键。因此,我们应当对国际市场条件和我们自己的竞争能力进行实事求是的分析,把发展战略建立在科学的基础上。     

洛阳市加快开放平台和通道建设

近日,洛阳市口岸办提出了2016年工作计划,主要包括以下三方面：一是打造“一区三港多中心”的口岸格局。将洛阳航空口岸、铁路口岸、公路口岸、综合保税区连片规划、同步建设,全面提升口岸功能,发展口岸经济。二是扩展开放通道。首先加快实施洛阳机场改扩建工程,完善一类航空口岸功能,开辟对外开放空中通道。其次抓住“一带一路”建设机遇,开行洛阳至中亚及沿海集装箱货运专列,同时借力“郑欧”国际货运班列,构建东出西进的国际铁路货运大通道。三是全力推进综合保税区申建工作,积极谋划实施洛阳航空港经济区核心区规划建设。     

关于我省海港口岸效益的多维分析

口岸开放是国家和地区对外开放的重要标志，由于国际经贸、国际交往、国际旅游都要通过口岸来实现，因此，口岸又是对外开放的重要基础设施。改革开放的实践，使人们逐步认识到，口岸兴则经济兴。因而，沿海城市大都把“口岸兴市”作为当地经济和社会发展战略的重要内容。我省是沿海大省，也是口岸大省，口岸效益如何？怎样提高口岸效益？带着这个问题，我们对全省沿海口岸进行了调查。调查中我们深刻地感到，口岸对地方经济和社会发展至关重要，作用深远。一、显著的口岸效益渗透在我省经济和社会发展的方方面面口岸作为实现国际交往的多功…     

增城新塘口岸发展研究

增城市历来重视口岸发展及港口建设工作，在各个计划时期都制定出相应的港口发展策略，成立口岸建设工作小组，出台相关政策措施，积极从经济上和政策上支持口岸建设，不断改善口岸环境。在增城市国民经济和社会发展“十五”计划中，更是明确把“加强口岸建设，扩大港口规模”作为落实发展战略和改善投资环境的重要任务。     

内蒙古文化产业的成绩、特征及启示

近年来内蒙古文化产业主体不断壮大,文化产业体系成形、后劲充足。文化产业发展表现出起步晚、发展快、贡献小,地区差异大、互动沟通欠缺,经历“民间自发→政府主导→政府高度重视”的转变过程,资源丰富、转化少、发展潜力大等特征。回顾文化产业发展的启示：正确处理文化事业和文化产业的关系;着力发展经济,经济先行是文化产业发展的基础;立足比较优势,发展本土特色文化产业。     

游子归来兮

近几年,随着沿海地区的大开放,经济的大发展,一块吸引人才的“磁石”随着经济的崛起而形成.与广东接壤的内陆前沿的湖南省,得风气之先,受人才“磁石”的吸引,一大批湘籍人才纷纷涌向广东,涌向沿海,形成了“一江春水向东流”的人才外流态势.早在人才大批外流形成态势之初,湖南的人才研究者们就指出,要研究湘籍人才的回流问题,要做好湘籍人才的回流工作.中共湖南省委组织部研究室早在1992年10目就向外流沿海的湘籍人才发出200多份问卷,给外流沿海的游子们,送去湖南人民的问侯,带去了湖南人民欢迎“游子”回流的信用.可是,直到现在,仍有一些人对外流湘籍人才能否回流的问题表示疑虑;有的地方对有回流意向的湘籍人才不乐意接收;有的地方对回流人才的政策待遇不够落实.     

东北亚区域互联互通合作展望

东北亚区域互联互通合作在“一带一路”和“龙丝路”战略中,陆海空口岸互联互通区位具有独特优势,并在建设中取得显著进展,陆海互联互通综合地位得到提升.随着“一带一路”战略的推进,东北亚地区互联互通潜在优势将逐渐获得释放,资源互补与口岸需求将呈上升趋势,产业转移与口岸经济成为合作新模式.     

内蒙古口岸经济发展回顾与展望

改革开放以来,特别是国家实施沿边开放战略以来,内蒙古口岸经济从无到有,从小到大,发展迅速．已初具规模。口岸经济在自治区边境地区乃至全区社会经济发展中占有极其重要的地位。为充分发挥内蒙古口岸优势,深入挖掘口岸这个“稀有资源”,大力发展口岸经济,应从实际出发,解决口岸发展中的实际问题,加快内蒙古口岸经济发展的步伐。     

借助资源区位优势新疆力促经济转型

立足新疆大开发、大开放的战略机遇，新疆备地充分借助口岸优势、沿边开放开发优势、资源区位优势，力促经济结构、出口结构的调整和转型，无论是伊犁河谷、“金山银水”，还是口岸园区。在经历了金融海啸的阵痛后，都呈现企稳向好、又好又快的发展势头。     

抓住西部开发有利时机 加快云南口岸建设步伐

改革开放以来 ,云南口岸发展很快。目前 ,全省共有国家级一类口岸１１个 ,省级二类口岸９个 ,并在沿中缅、中老、中越４０６１公里长的边境线上辟有主要通道８９条。国家实施西部大开发战略后 ,我省提出要把云南建设成为“绿色经济强省”、“民族文化大省”、“连接东南亚和南亚的国际大通道”的三大经济社会发展目标 ,这对云南口岸的开发、建设和管理提出了更高的要求 ,同时也创造了难得的发展机遇。因此 ,云南口岸建设一定要适应形势的要求 ,同国际接轨 ,高起点、高标准 ,加快发展步伐 ,为进一步发展与东南亚、南亚各国的经贸关系 ,为我国…     

21世纪湖南产业经济发展的大思路

综合湖南各种因素，笔者通过近些年的研究郑重提出，21世纪湖南产业经济应在继续巩固发展和提高农业这个基础产业的前提下．采取“高轻工、新重工、大服务”的发展思路．井依据这个总的战略模式来选择不同发展阶段的主导产业。在这里，“高轻工”有三层含义：一是提高认识水平，彻底改变长期以来轻视轻工业的思想观念。突出轻工业的发展既符合产业成长规律，又符合湖南的现实。目前湖南二元结构转化的粘性很大，原因在于传统经济所排斥出的剩余劳动力转移的空间小，产业经济的积累率太低。之所以会产生这种“粘性”，是因为轻工业落后。实践…     

开放开发促进了黑河经济的发展——关于黑河市发展县域经济的调查

自从恢复边境贸易,特别是去年初国务院批准黑河市为沿边开放城市以来,黑河市充分发挥地缘和资源两大优势,转动开放开发两个轮子,以开放带开发,以开发促开放,为发展县域经济,加快了经济建设的速度,取得了明显成效。实践证明,开放开发两者相互促进,给黑河经济带来了勃勃生机,有效地推动了经济发展进程。一、县域经济发展的现状近年来,黑河市在地委行署的领导下,积极贯彻省委“南联北开”的战略方针,结合自己的优势,采取有效措施,积极发展县域经济。一是制定和实施了“以贸兴业”的经济发展战略。在深化认识自身资源和地缘优势的基础上,研究制定了“依靠口岸和资源两大优势,利用中俄市场的互补条件,以贸易为导向,以经济技术合作为重点,多形式、多     

两会传声

川渝应该携手争取增设国家一类口岸,加快铁路口岸正式开放。按程序共同申报功能互补的国际铁路、水运港口经济开发区,共同在跨境金融、跨境旅游、通关执法合作、人员出入境管理等方面开展创新性探索,两地全域实行国际航线144小时过境免签,构建“蓉进渝出”“渝进蓉出”的出入境管理机制。