搭建桥梁 践行服务 支持示范区建设

近年来，国际市场的开发越来越受到企业的重视，我国汽车出口总体态势良好，汽车出口已连续两年呈高速增长。据中汽协会统计，2011年全国汽车整车企业出口汽车84．95万辆，同比增长50．03％，成为拉动2011年汽车产销增长的主要力量，汽车出口交货值已经超过4000亿元。截止2011年底我国汽车商品出口的国家和地区已达220个。     

提高我国汽车工业自主开发能力的政策选择

在目前市场化、国际化背景下，如何增强我国汽车工业的自主开发能力已成为迫切需要解决的问题。本文通过借鉴汽车工业发达国家实施产业政策的经验，并对比我国1994年和2004年两部汽车产业政策中有关自主知识产权的规定，提出了支持我国汽车工业自主开发的政策建议。     

外商投资对我国汽车工业的影响

外商投资对我国汽车工业的影响任启民，邢厚媛广州市外商投资管理服务中心汽车工业是我国第一个实行产业政策的行业，也是国家重点发展的行业。按照“九五”发展规划和２０１０年发展纲要的规定，汽车工业将成为国民经济的支柱产业。然而，我国汽车工业发展的历史提醒人们...     

加入WTO后我国汽车工业形势分析和应对策略

50年来，我国汽车工业得到了较大的发展，已经成为初具规模的工业体系，国际地位不断提高。1997年，1998年和1999年全球汽车总产量分别为5405万辆，5193万辆和5470万辆，我国汽车总产量分别为158万辆，163万辆和180．3万辆，分别列世界第11位，第10位和第9位。1998年和1999年全球轿车总产量分别为3733万辆和3866万辆，我国分别为50．8万辆和57万辆，分别列第14位和第13位。所以，从总量上看，中国已经是汽车生产大国。年产50万－150万辆经历的时间，国外十大汽车工业发达国家平均为9．5年，中国为5年（1991－1995），仅次于美国和日本。1995年中国就具备年产240万辆汽车的能力，目前的生产能力在280万辆以上，其中轿车100万辆以上。所以，不能简单地认为中国汽车工业发展太慢。另外，我国是世界上公认的最大也是最后一个潜在的汽车市场。     

汽车经济：21世纪的新兴服务业

汽车，在我国不但是支柱产业，也是潜在的新兴服务产业。改革开放以来，我国一方面每年进口数以万计的各国品牌汽车，另一方而又引进合资了大众、通用、丰田、本田、戴克、现代、依维柯等数十家汽车企业，同时，在振兴民族汽车工业的热潮中又创办了奇瑞、吉利、哈飞、中华等多家民营、股份汽车企业，2003年轿车产量突破200万辆，2020年有望达到600万辆，全国个人汽车保有量达到1200万辆，成为世界第三汽车拥有国、     

我国汽车工业抵御市场入侵理论分析

我国的汽车工业从新中国成立一穷二白到如今年产销达700万台，我国汽车工业期间度过了一段沧桑岁月。而当1984年第一辆桑塔纳驶下生产线时，就预示着中国汽车工业将要走一段不同寻常的合资路。中国“入世”后撤除了限制跨国公司进入中国汽车业的门槛，全球汽车跨国公司悉数进入中国。面对如潮水般涌来的跨国巨头，中国汽车工业本土在位者们被置身于危机四伏的战国时代，如何抵御市场入侵，保持自身优势持续发展则是其战略选择的重中之重。     

科技部：零排放汽车将在6年内产业化

科技部部长万钢3月4日表示，按照计划，我国4～6年内将完成零排放车的产业化。节能与新能源汽车是汽车产业振兴规划的焦点。面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持社会经济可持续发展的重大措施。2001年，我国制定了国家节能与新能源汽车的科技发展目标，计划是用6～8年的时间，完成低排放汽车的产业化。现在这个目标通过产业振兴规划，已经进入实施阶段。随着未来产能扩大，价格会降下来，普通老百姓也能享受到。     

中国汽车产业应实施五大发展战略

中国的汽车工业经过这些年不断发展，已经由机械工业中的一个小行业成长为国民经济主要行业之一。从目前我国汽车企业的竞争格局、资源状况、生产布局等多方面因素来考虑，我国汽车企业必须确立跨文化战略，在产业价值链扩展的基础上尽快实施集群战略，同时面向国际汽车市场制定国际化发展战略。     

联合发展 大势所趋──在产业政策指导下探讨汽车工业中小型企业的发展道路

1994年3月，国务院正式颁布《汽车工业产业政策》（以下简称“产业政策”），引起了国内外有关人士、有关机构、有关企业的普遍重视，拉开了我国汽车工业规范化大发展的序幕。汽车工业是党的十四大确定的我国国民经济的支柱产业，对新时期我国经济的发展具有重要影响。我国的汽车工业虽然发展历史已有四十余年，但相对于世界汽车工业先进水平仍然存在着巨大的、全面的、综合性的差距，仅仅处于起步和发展的阶段，其现状还难以满足国民经济发展的需要。产业政策的颁布实施，对尽快解决汽车工业存在的散、乱、低、慢等问题，促进产业结构合理…     

我国汽车行业营销渠道的问题和发展新方向

汽车工业是现代经济中的一个重要产业，它能带动相关行业的发展，所以许多国家都将它作为经济起飞过程中的支柱产业。另外，汽车产业也代表一个国家的综合实力和科技水准。我国的汽车工业一直以来就是在国民经济中处于非常重要地位，是各级政府重点控制和扶持的“支柱产业”。我国汽车行业在2001—2003年是井喷式发展，可是到了2004、2005年产销两旺的局面不再出现，2006、2007年虽有超过20％的增长，但产能过剩的矛盾已经暴露出来，汽车降价的速度越来越快，汽车制造商和经销商的利润正在下降。     

惠民生政策措施的全局性意义

改革开放以来，中央政府出台了大量的保障民生的政策措施。为了应对闰际金融危机，中央政府曾先后出台了家电下乡、汽车下乡、家电以旧换新等一系列惠及民生的政策举措。这些措施取得了令人满意的效果。有些政策的效果甚至比预期还要好。比如，汽车购置税优惠政策，有效拉动了我国汽车的消费，带动2009年我国的汽车行业形成了产销两旺的局面，     

中国汽车企业国际化模式初探

在当今经济全球化的浪潮下，围绕我国汽车企业国际化的模式，本文阐述了我国汽车企业国际化模式的现状，着重分析了我国汽车企业国际化的四种模式，并为我国汽车企业更好地推进国际化模式提出了一些政策建议。     

走向“汽车社会”的罪与罚

根据世界银行的一项研究，国民收入每增加1％，汽车拥有量就增加1．02%．-1．95％，而一旦人均国民收入达到1000美元-2000美元时，小汽车拥有量将进入增长高峰期。早在2003年，我国人均GDP就已经超过1000美元，预计到2009年，我国人均GDP将达到1900美元。如果按照每百户拥有20辆汽车即是“汽车社会”的国际标准，到目前为止，上海、北京、深圳．广州等城市已经达到或正在接近这一标准，很显然，在未来56年内．我国将有更多的城市跨入“汽车社会”。然而，中国．准备好了吗？     

基于钻石模型下我国汽车产业国际竞争力分析

汽车产业是国民经济支柱产业，目前我国已是世界汽车产销量最大的国家，但是我国只是汽车大国，还算不上汽车强国，因此本文从钻石模型出发分析现阶段我国汽车产业国际竞争力。     

我国汽车消费信贷市场紧缩的金融分析

1999年，中国人民银行发布《关于开展个人消费信贷的指导意见》以来，国有商业银行的个人消费信贷业务进入全面启动阶段，但从目前情况看，汽车销售的信贷业务却举步维艰。从我国银行开办汽车消费信贷业务以来，至今通过汽车消费信贷购买汽车的比例不到汽车总销售量的10％。而全球汽车销售量中，70％是通过融资贷款销售的，在美国这一比例高达80％～85％。     

4S汽车营销模式在我国导入的内生机制分析

近10年来，伴随着我国汽车市场的长足发展与进步，汽车营销模式也发生了较大的变化，4S营销模式逐渐成为现阶段汽车营销体系中的主流模式。针对营销模式的变化，有必要从制度经济学的角度出发，对这一变化进行分析，来论证4S模式在我国导入成为主流模式的背后是否存在着制度变迁的内生机制，是否具备了发展的现实意义。     

我国汽车经销商集团并购案例分析

目前中国车市出现的放缓的增长的势态，一些资金实力较弱的经销商遇到困难，而我国各大汽车经销商集团获得了扩张自身势力的良机，随着《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》的出台，各大汽车经销商集团都在通过不同的方式扩充自身实力。本文通过2012年两大并购消息，宝信收购NCGA以及庞大双龙对中汽南华股权的收购为案例，进行分析，探讨我国汽车经销商的并购动作及未来发展趋势。     

纯电动汽车让我们跑得更远

7月9日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称“规划”），明确以纯电动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车提升我国汽车产业整体技术水平的技术路线。规划还对新能源汽车产业发展目标提出了具体要求，首先，在销量上，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。     

中高档车销售剧增,中产成消费主力

汽车消费进入“爆炸”时代。随着中国改革开放的推进以及二十多年的经济高速增长，中国居民收入大幅度增加。中国已经发展成为一个极具潜力的汽车消费市场。估计目前我国有购车能力的家庭达到700万户，2005年更将达到4200万户。到2010年，中国有可能成为全球仅发于美国和日本的第三大汽车市场。     

如何提高我国汽车金融服务

全球汽车产业价值链已经趋于成熟，汽车的生产已经不再是各大汽车厂商竞争的主要领域。汽车服务已经成为产业链中最受瞩目的环节。尤其是汽车金融服务，目前全球汽车销售中，70％是通过融资贷款销售的。在世界汽车金融发展如此迅速的时候，我国则处于相对落后状况，这与我国信用体制不健全、金融服务主体单一、服务监管体制不完善等因素有关。对此。我们可以采取有针对性的措施，如：健全社会个人信用保障体系、银行与企业合作发展汽车金融机构等，逐步改变我国汽车金融服务市场的环境，来完善我国的汽车金融服务体系。