长江中游城市群31市物流竞争力层级划分

为探析长江中游城市群各城市物流发展现状，从城市经济发展水平、物流产业规模、物流需求和物流发展潜力四个方面构建指标体系。同时收集长江中游城市群2017-2021的相关数据，对长江中游城市群内部各城市的物流竞争力进行测度，将长江中游城市群的31个城市划分为中心城市、副中心城市、主要节点城市和次要节点城市四个层级。     

区域物流水平评价与预期网络空间研究——以京津冀为例

遵循科学性原则、实用性原则、区域性原则，在已有文献研究基础上，从城市经济发展水平、城市物流发展水平、物流基础设施和物流信息化水平等四个方面构建了区域物流评价指标体系。通过熵权-Topsis法计算指标权重，基于引力模型建立京津冀预期物流网络，采用社会网络分析方法分析了京津冀地区的物流网络空间分异特征。研究发现：京津冀地区的物流发展水平差异较大，两极分化较为严重；京津冀物流网络具有较强的凝聚力和关联性，小世界特征明显；网络中节点层级明显，呈现核心-边缘空间分异特征，存在多数交叠的区域子网，同时识别出保定、唐山、邢台等城市在网络中的特殊地位与作用。研究结果对于指导未来京津冀区域物流协同发展，提升城市物流水平，推动区域物流建设等具有重要的决策支撑意义。     

基于耦合模型的福州都市圈区域物流与区域经济协调发展

以福州都市圈各城市为研究对象，构建了福州都市圈区域物流与区域经济耦合协调模型，计算了各城市在2014-2021年物流与经济系统的综合发展水平与耦合协调度，对福州都市圈耦合协调发展水平进行实证分析。结果表明，福州都市圈物流产业与经济发展间的耦合协调水平呈波动上升态势，都市圈整体及各城市处于初级协调阶段，城市间的耦合协调水平存在一定差异，并基于分析结果提出相应的对策建议。     

基于武汉制造业发展的华中物流中心的构建

制造业是国民经济的核心产业，制造业物流外包是第三方物流发展的重要推动力．制造业物流管理水平的提高反映了一个国家、一个地区的物流发展水平，也反映了一个国家、一个地区的经济发展水平。武汉作为华中地区最大的城市．也是我国重要的工业城市，武汉制造业的发展水平．对我国工业化的影响有着举足轻重的作用。武汉市做出建设华中物流中心的规划，将对武汉制造业的发展起到积极的支撑作用。     

城市物流系统规划研究——以无锡市为例

城市所处区域环境、城市经济发展的规模和水平直接影响着城市的物流规模,进而影响城市物流系统的规划。立足于长三角地区中心城市,探讨了该类城市的特点,分析了对于其城市系统规划时需要考虑的因素。在此基础上提出了该类城市的物流系统规划的流程和城市物流系统发展模式、战略定位的方法,并以无锡市为例进行了实证分析。     

山东省国家物流枢纽承载城市物流竞争力评价——基于熵权法的山东省17地市比较研究

通过构建由物流基础资源、物流规模、社会经济发展水平和信息化发展水平组成的城市物流竞争力评价指标体系,采用熵权法评价了山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力,并与山东省其它11地市进行了比较。研究结果表明,山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力排名从高到低依次为青岛、烟台、济南、临沂、潍坊、日照;除日照外,山东省其它五大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力均优于山东省其它地市。此外,根据对城市物流竞争力的影响因素分析,提出了提升国家物流枢纽承载城市物流竞争力的建议。     

基于主成分分析的城市物流发展水平评价研究

城市物流发展水平是衡量区域经济发展水平的重要指标。通过构建城市物流发展水平评价指标体系,建立主成分分析综合评价模型。利用该模型对宁波、青岛、大连、深圳的物流发展水平进行综合评价。     

京津冀地区物流节点层次划分研究

以京津冀地区为例,通过构建指标体系对各物流节点城市的经济发展及物流需求水平进行评价,在此基础上,运用聚类分析对该地区13个物流节点城市进行了层次划分,并针对每一层次的物流节点规划建设提出了意见和建议。     

京津冀地区物流节点层次划分研究

以京津冀地区为例,通过构建指标体系对各物流节点城市的经济发展及物流需求水平进行评价,在此基础上,运用聚类分析对该地区13个物流节点城市进行了层次划分,并针对每一层次的物流节点规划建设提出了意见和建议.     

基于主成分分析的城市物流发展水平评价研究

城市物流发展水平是衡量区域经济发展水平的重要指标.通过构建城市物流发展水平评价指标体系,建立主成分分析综合评价模型.利用该模型对宁波、青岛、大连、深圳的物流发展水平进行综合评价.     

城市发展“堵”在物流上

在城市成为经济发展、社会文明象征的今天，人口密集、交通拥堵、环境污染等问题也日益凸显。因此，城市绿色物流、低碳物流和环保物流逐渐成为城市物流发展的主旋律。     

城市物流节点设施布局规划内涵浅析

随着现代物流逐步走向成熟，城市化成为经济发展的主导力量，城市物流的运作对城市经济的高效约化发展影响巨大。物流节点设施的布局规划问题，是城市物流整体建设发展的最重要、最基础的问题之一。本文正是基于这一背景，在界定城市物流节点设施构成和层次的基础上。通过对我国的城市物流节点设施布局规划重要性和优势条件的分析，挖掘出城市物流节点设施布局规划的内涵及任务要求。     

打造“物流城市”梦想

从城市的角度推进物流业的发展，在战略上存在两种选择：发展城市物流和打造物流城市。对于发展城市物流，主要目标是服务城市经济、社会发展需要，提升城市的经济运行质量和水平，加快城市经济和产业发展方式的转变。而打造物流城市则是在城市物流发展的同时，     

现代城市物流发展对策研究

要实现城市物流的可持续健康发展,只有紧紧抓住我国现阶段经济发展区域化的显著特征,从区域经济发展的现状和走向来研究城市物流,顺应物流绿色化的世界潮流,从与环境和谐共处、与现代科技和现代管理技术同步发展中寻找城市物流发展的对策和新思路,才能充分发挥现代城市物流在区域经济发展中的加速器作用。     

推进上海城市配送物流发展的若干建议

上海市“十一五”物流业专项规划指出，本市现代物流业发展要重点推进口岸物流、制造业物流和城市配送物流三大领域。其中，城市配送物流与城市发展和人民生活息息相关，随着本市经济社会的快速发展、城市规模的不断扩大和人民生活水平的显著提高，对城市配送物流的需求与日俱增，对城市道路交通管理也提出了更高的要求。     

苏南城市物流“最后一里”运营思路初探

苏南诸城市由于城市化进程快、经济发展水平高,"最后一里"问题在城市物流中逐渐形成制约其城市发展的"瓶颈",成为城市物流中影响其运作效率、甚至间接影响环境的城市物流问题。针对该问题,应以地方政府主导、第四方物流整合供应商主持、规范物流合同来保障,以及设定城市配送中心等方法,多管齐下,综合加以解决。     

因地制宜发展区域物流

分析了发展区域物流对地区经济发展和城市功能提升的意义，同时指出了目前我国区域物流发展中存在的问题和不足。在了解发展区域物流的意义和了解不足的基础上，提出了因地制宜，发展区域物流的对策。     

城市物流系统模式的统计划分方法

本文首先论证了构建中心城市物流系统的必要性；其次以中心城市流通客体的流向、流量为主要参数，综合考虑影响中心城市物流系统的经济因素、产业结构和物流基础设施水平等，得出中心城市物流系统的三种模型，即产出型、消费型和综合型物流系统。     

黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力评价研究

为了进一步提升黄河流域“一字型”中心城市物流业发展水平,需要对各个城市物流竞争力进行评价。文章从物流经济发展能力、物流作业能力、物流需求规模和物流创新能力4个方面选取19项评价指标构建评价指标体系,依据熵权TOPSIS法,借助EXCEL计算出各项评价指标的权重以及各个城市在各个方面的物流竞争能力。结果表明,郑州市物流竞争力最强,其次是西安市,然后是济南市,兰州市物流竞争力较弱,西宁市竞争力最弱。最后根据物流竞争力评价结果提出提高黄河流域“一字型”中心城市物流竞争力的对策建议。     

城市发展与物流建设北京——城市物流发展概念与政策问题

城市是物流活动的重要载体,也是物流活动较为集中的区域,城市物流发展水平与质量,不仅关乎城市自身的生产、生活的运行效率．而且对城市所在区域的经济发展、产业布局等也具有重要影响。“十二五”期间,我国将加快城镇化建设,推进区域经济提升发展,大力发展现代物流业,城市物流发展将成为物流业的发展重点。