胶粉改性沥青路面碾压工艺的研究

结合唐津高速改扩建工程胶粉改性沥青路面的实际施工情况,研究适合胶粉改性沥青的碾压方式,同时现场压实度的实测得出,采用钢轮和胶轮的交替碾压方式能够有效提高沥青路面的压实度,并满足平整度的要求,是适合胶粉改性沥青路面的碾压方式。     

浅析特立尼达(TLA)改性沥青路面施工工艺控制

本文以广西交通投资集团在建的六河高速公路(六寨至河池)路面C标K70～K75+500段进行的TLA改性沥青的试验路铺筑为依托,从TLA改性沥青的配制与检测、混合料级配控制、混合料的拌和与铺筑温度控制和碾压质量控制等四个环节,总结了施工中确保TLA改性沥青路面工程质量的经验.     

不同制备工艺对煤直接液化残渣改性沥青混合料性能的影响

本文研究了两种不同沥青混合料与煤直接液化残渣（DCLR）、黏结剂通过两种加工方法混合后的性能。一种加工方法是混合粉末状DCLR和基质沥青,另一种加工方法是混合熔融的DCLR和基质沥青。本文研究了两种制备方法下DCLR改性沥青混合料性能的差异,以及两种不同掺合料DCLR改性沥青混合料的性能。其结果表明,采用熔融DCLR和基质沥青混合制备DCLR改性沥青及混合料的方法最佳。     

胶粉改性沥青路面施工质量控制关键技术的分析

使用胶粉改性沥青铺筑的路面能有效减轻行车噪音,提高行车舒适性,并具有良好的高低温性能,同时能够有效利用废旧轮胎,起到降低工程造价、节能环保的作用,但胶粉改性沥青的黏度同SBS改性沥青和基质沥青相比较大,施工中难于拌和与压实。本文结合唐津高速改扩建工程的实际特点,提出确保胶粉改性沥青施工质量的关键技术。     

浅谈废胶粉改性沥青技术

废胶粉改性沥青具备资源循环利用、促进环境保护两个方面的优势，但废胶粉改性沥青在生产、加工、摊铺过程中存在着能耗较高、二次污染比较严重等多方面的问题，必须采取相应的技术措施尽可能节约能源，消除或减少废胶粉改性沥青生产、加工、摊铺过程中的环境污染。     

“三重危机”下的煤基能源发展新思考

在分析煤基电气化发展模式的基本内涵与优势基础上．建设性地提出我国可以采取煤基电气化交通运输业发展模式,有效解决能源、环保、安全、拥堵的矛盾,构建我国未来可持续、协调发展的综合交通运输体系。     

发展煤基电气化交通运输业的意义——资源环境约束强化条件下交通运输业发展模式研究

本文论述了我国交通运输业的发展现状,通过分析我国煤炭资源和利用煤炭发展交通运输业的优势以及交通运输业电气化的发展方向来倡导发展煤电一体化的交通运输业,更好地缓解我国的环境压力和能源危机。     

煤直接液化改性沥青性能试验

本文采用煤直接液化残渣（DLCR）对沥青材料改性处理,并评价DLCR改性沥青的性能,对比分析了SK-90沥青、DCLR改性沥青及SBS改性沥青的性能差异及老化后的性能差异。试验结果表明DCLR改性沥青具有较好的高温性能、抗老化性能和黏度,但其抗低温开裂性能较其他两种沥青有所不足。     

纳米改性沥青的研究进展

近年来,纳米材料逐渐应用到沥青当中。本文对纳米改性剂在道路改性、路面性能方面的研究进行了总结,介绍了不同纳米改性沥青性能表现、制备方法、改性机理,展望了纳米材料改性沥青未来进一步的研究方向。     

SBS改性沥青在公路面层中的应用

本文依托某公路翻修工程项目实例,详细介绍了SBS改性沥青施工工艺,通过具体数据得出以下结论：沥青混合料掺加5%改性剂后,动稳定度可提升3.34倍,残留稳定度和冻融劈裂强度比分别提升了37.6%和9.8%,说明路面的高温性能和抗水损能力显著提升。     

保沧高速SBS改性沥青路面施工质量控制

正作为一项技术性强的系统工程,SBS改性沥青混合路面施工涉及范围比较广。现代化的施工机械,高素质的人员,成熟的施工工艺是必要的质量保证手段,同时必须建立质量岗位责任制。在施工过程中,要充分调动施工人员的积极性和责任心,从原材料把关开始,对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关,这样才能铺筑出优良的路面工程。保沧高速公路保定段B4标段采用四车道高速公路标准建设,计算行车速度     

橡胶粉改性沥青路面抗车辙性能试验

室内动稳定度试验不能完全反映真实路面行车过程中的车辙发生过程,为研究掺入温拌添加剂的橡胶SMA沥青混合料（ARSMA-13型）的高温变形发展过程,探索橡胶改性沥青路面的抗车辙性能,本文通过单轴静载压缩试验分别测试不同温度、不同围压条件下混合料的蠕变特性,并基于黏弹性Burgers模型研究温拌橡胶改性沥青混合料的力学特性。其试验结果表明,Sasobit橡胶沥青混合料的流变时间约为橡胶沥青混合料的3倍,随着围压增加混合料的蠕变变形越来越小,Sasobit温拌橡胶沥青混合料在有围压条件下相对于橡胶沥青混合料蠕变变形大幅减小;同时,Sasobit温拌剂能有效改善橡胶粉改性沥青混合料的高温抗车辙性能,对低温性能略有影响。在实际路况下,随着环境温度的增加,有机降黏温拌剂提升橡胶沥青路面高温稳定性的作用增强。     

SBS改性沥青技术性能及质量控制研究

为了提高路面的力学性能及使用性能,越来越多的公路建设采用沥青路面,但沥青材料作为高分子有机物,存在高温稳定性不足和低温易开裂等问题.针对沥青材料的使用性能及工程实际的需要,道路行业专业人士提出了改性的观点.其中,SBS即为一种重要的乳化沥青改性剂,添加SBS改性乳化沥青后,可有效提高沥青混合料路面的耐久性、耐高温性和水稳定性,而且还可提高路面的承载能力.然而,在SBS改性沥青在使用过程中,我国还没有一个完整的改性沥青评价体系,施工单位在得到成品改性沥青时对SBS掺量的确定也还未形成有效的手段.因此,笔者研究SBS掺量对改性沥青各项性能指标的影响,同时探讨SBS改性沥青在生产过程中的质量控制技术,研究结果将为SBS改性沥青的质量评价及控制提供参考依据.     

改性沥青SMA路面施工监理

沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种新型的沥青混合料，20世纪60年代起源于德国。1993年，SMA在我国首都机场高速公路首次应用。沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路路面上面层使用SMA，这在贵州高速公路建设中尚属首次。     

改性沥青施工技术在新疆的应用

旧国道314线库车县城区段改建工程（天山路）中使用的胶结料为金石牌SBR—II—B改性沥青,该改性沥青具有价格较低、性能稳定等优点,而且与普通沥青相比,其软化点、低温延度等技术指标均有较大的提高。     

煤直接液化残渣改性沥青混合料路用性能试验

本文依托试验,研究煤液化残渣改性沥青混合料的路用性能。首先,分别采用DCLR和70#基质沥青制备DCLR改性沥青,再采用AC-13级配制备DCLR改性沥青混合料,用以研究DCLR改性沥青混合料的高温稳定性能、抗水损性能及力学强度指标。通过试验发现,与基质沥青混合料相比,DCLR改性沥青混合料的上述3项指标分别提高38.45%、80.15%和93.85%,由此说明DCLR改性沥青混合料具有较高的工程路用价值,可以应用于现场工程。     

改性沥青及SMA路面平整度的控制措施

改性沥青及SMA路面平整度的控制应从影响平整度的主要因素出发．从路基与路面下承层的施工质量，原材料及混合料的质量、施工工艺和机械配置以及施工人员素质等方面采取相应的措施．重点抓好施工工艺和机械配置。     

改性沥青在公路建设中的应用

改性沥青是指掺加橡胶．树脂，高分子聚合物、磨细的橡胶粉末或其他填科等外掺剂（改性剂）或采取对沥青轻度氧化加工等措施．使沥青的性质改善而制成的沥青混合物，改性剂是指在沥青中加入天然或人工、有机或无机材料．可熔融、分散在沥青中．改善或提高沥青路面性能的材料。目前道路上使用的改性沥青多指聚合物改性沥青．可分为三类。     

不同RAP掺量热再生改性沥青混合料动态模量试验

为了研究不同掺量热再生改性沥青混合料的动态特性,本文设计了0%、30%和45%三种RAP掺量的热再生改性沥青混合料,采用简单性能试验机在不同温度、不同加载频率下开展动态模量试验研究,分析了RAP掺量、试验温度,以及加载频率对热再生改性沥青混合料动态模量的影响,构建了不同掺量热再生改性沥青混合料的模量主曲线。试验结果表明：热再生改性沥青混合料RAP掺量越大,动态模量主曲线的位置越高,热再生改性沥青混合料的动态模量值也越大;动态模量随着加载频率的增加而不断增大,随着温度的升高而不断减小。随着缩减频率的增大,不同RAP掺量的热再生改性沥青混合料动态模量值逐渐增大,但增长速率逐渐减缓;西格摩德（Sigmoidal）函数能够很好地反映热再生改性沥青混合料动态模量随缩减频率的变化关系。     

阻燃改性沥青的氧指数试验方法及性能研究

正近年来,沥青路面阻燃技术作为一种防灾减灾的安全保障措施,在道路工程中的应用被人们广泛关注。目前,阻燃改性沥青的阻燃性能通常使用氧指数指标进行评价。氧指数是指在规定的条件下,试样在O_2和N_2混合气流中,维持平衡燃烧所需的最低O_2浓度,以O_2所占的体积百分数表示。针对已有氧指数试验方法中沥青试样难以点燃的问题,本文结合沥青材料本身特性,使用玻璃纤维表面毡作为引燃材料,重点分析试件成型方法、试样质量、点火方式等试验条件对该形态下沥青氧指数的影响,得出适用于评价阻燃沥青阻燃性能的氧指数试验条件。然后采用氧指数试验,评价几种阻燃改性沥青及其胶浆的阻燃性能,初步探讨沥青与沥青混合料阻燃性能的相关性。