钢—混组合梁混凝土板的有效宽度分析

钢一混组合梁通常作为斜拉桥主梁使用,其联合截面一般为"π"型。由于其混凝土板很宽,两个钢主梁中心距较大,组合梁受弯时,存在较明显的剪力滞效应。在主梁整体计算中,应先计算混凝土板的有效宽度。文章对某桥的组合梁做空间仿真分析,计算桥面板的有效宽度,供设计参考。     

移动简谐力作用下桥梁的振动分析

变截面构件在工程实践中得到了越来越广泛的应用,尤其是在大跨度桥主梁设计中,常采用变截面。其优点在于构件随着弯矩及剪力的分布变化而合理地变化截面,从而达到了节约材料、降低成本的目的。将车辆荷载对桥的作用力简化为简谐力的形式,讨论移动简谐力作用下变截面桥梁的振动,并采用有限差分法进行了验证,两者吻合良好。     

基于静载试验的板桥检测及性能分析

为了评价桥梁的工作性能,提高道路安全性,通过采用荷载试验法对山西省某预应力空心板简支梁大桥进行了实地静力荷载试验.通过分析跨中最大弯矩试验,偏载试验工况下检测截面的挠度值、应变值等参数,得到截面承受最大正弯矩,截面承受最不利偏心荷载时结构的空间受力性能.结合测点挠度、应变相对残余变形校验系数,最终得到该桥整体刚度,控制截面强度性能,为桥梁安全研究提供了一种新的思路.     

浅谈钢-混凝土组合梁设计

钢梁与混凝土板连接起来形成整体共同工作的受弯构件称为钢-混凝土组合梁,也称为联合梁。文章结合G314线某1-34.3m简支梁桥的设计实践,介绍了钢-混凝土组合梁桥的设计。     

斜拉桥方案优化设计分析

为研究斜拉桥不同结构体系对结构内力的影响规律，本文以某大跨度斜拉桥为工程背景，分别选取塔梁固结体系、塔墩梁固结体系以及半漂浮体系三种结构体系，采用有限元软件分别建立不同有限元模型，分析在不同结构体系下主梁、塔柱以及桥墩各构件的内力，同时针对主梁刚度进行分析。结果表明，对于某大跨度斜拉桥采用塔梁固结体系时，各个荷载组合下主梁和塔柱的受力都相对较小，弯矩极值均小于其他两种体系，其中主梁弯矩极值最大优化幅度达到了65.28%，塔柱弯矩极值最大优化幅度达到了340.85%。采用塔梁固结体系主梁挠度值最大，但相对于其余两种斜拉桥结构体系，挠度增加不大；因此结合本工程案例，选择塔梁固结体系是可行的。     

高层建筑的重力二阶效应的主要影响因素

任何情况下,应当保证高层建筑结构的稳定和有足够抵抗倾覆的能力。在水平荷载作用下,高层建筑结构出现侧移后,重力荷载会产生附加弯矩,附加弯矩又增大侧移,这是一种二阶效应,严重时还会使结构位移逐渐加大而倒塌。因此,在某些情况下,高层建筑结构计算要考虑二阶效应,也就是所谓的结构整体稳定验算。随着高层建筑的发展层数、高度的增加,重力二阶效应（又称为重力P-Δ效应）的影响越来越引起人们的重视。本文通过算例以及图表探讨了影响重力二阶效应的因素。     

渌水特大桥的施工技术要点

设计时速为200km/h的浙赣线渌水特大桥,主跨结构形式为42m+2×64m+42m单箱单室预应力混凝土双线连续梁,实体桥墩,桩基础。文章主要介绍了该桥施工的一些关键技术,包括深水基础施工的钢管桩平台和钢板桩围堰技术,基桩施工的溶洞和斜岩处理方法;主梁施工的菱形挂篮施工技术、其液压走行系统以及荷载试验等;主梁0#块施工的水上浮吊及降温养护措施;主梁合龙段施工等。该桥的施工技术和取得的经验可供同类桥梁施工参考。     

预应力混凝土连续箱梁温度效应计算与分析

通过广珠城际轨道交通中沙朗大桥预应力混凝土连续箱梁最大悬臂状态在不同温度荷载下温度效应计算分析,确定了局部温差荷载和年温差荷载对预应力混凝土连续箱形梁桥的影响特点。     

地锚式悬索桥主缆成桥线形参数敏感性分析

为研究悬索桥施工过程中,各参数对其成桥线形的影响因素,本文选取了部分结构材料特性参数（主缆、主塔与主梁的刚度及自重,吊杆刚度）与施工参数（主缆架设长度,二期重量,成桥锚跨张力,吊杆制作长度）,对悬索桥主缆成桥线形的影响参数进行了敏感性分析,得出了各参数对悬索桥成桥线形影响程度,其中影响较大的为主缆刚度与自重、主梁自重、主缆架设长度、二期重量、成桥锚跨张力,该结论可为类似工程施工控制时提供借鉴参考。     

钢-混凝土组合简支梁在任意荷载作用下的界面滑移及变形

推导了钢-混凝土简支梁在任意荷载作用下梁界面的滑移和变形的理论计算公式。并且把钢-混凝土组合梁在特殊荷载-集中荷载作用下的梁界面滑移和变形的理论值与文献[1]的实验值作了大量的比较,其结果吻合良好。此公式既可反应在任意荷载作用下梁界面的滑移,也可计算滑移时对组合梁变形挠度的影响。     

基于能量原理的钢筋混凝土烟囱P-Δ效应分析

文章着重对高耸结构P-Δ效应的分析方法进行了研究。采用能量法进行钢筋混凝土烟囱的P-Δ效应分析,推导出顶点位移的公式。运用卡氏第一定理与最小势能原理,得出烟囱在风荷载下的结构顶点位移和底部附加弯矩。同时按照烟囱设计规范计算风荷载作用下底部附加弯矩,比较两种方法计算结果之间的差别。通过比较,可以反过来得出考虑烟囱结构刚度折减系数的合理值。     

浅谈钢筋混凝土梁的配筋

在建筑结构中,受弯构件指截面上有弯矩和剪力作用的构件。梁为典型的受弯构件。在破坏荷载作用下,构件可能在弯矩较大处沿着与梁的轴线垂直的截面(正截面)发生破坏,也可能在支座附近沿着与梁的轴线倾斜的截面(斜截面)发生破坏。     

胶合木梁受弯性能的参数研究

胶合木梁的构造形式相对简单,在针对其进行参数分析时,分别设计研究了不同截面高宽比、不同截面形式对其受弯性能的影响,同样采用三分点加载方案进行参数有限元分析,提取相应的荷载-挠度曲线进行对比,分析胶合木梁在不同构造和参数下的受弯性能,对设计和实际工程起到一定的指导作用.     

钢筋混凝土变截面梁有限元仿真分析

变截面构件在工程实践中得到了越来越广泛的应用,尤其是在大跨度桥主梁设计中,常采用变截面。其优点在于构件随着弯矩及剪力的分布变化而合理地变化截面,从而达到了节约材料、降低成本的目的。利用大型有限元软件ANSYS对变截面梁进行了静力分析,以期为相关工程提供参考。     

关于预应力悬臂浇筑连续梁的线形控制

预应力连续梁桥的结构刚度大,变形小,动力性能好,主梁变形挠线平缓,有利于高速行车;且预应力连续梁由于有支点负弯矩的存在,使跨中正弯矩值显著减小,其内力的分布比同跨的简支梁更加合理,跨越能力相对更大;而在其施工过程中,线形控制则是施工的重要环节。文章以武西高速桃花峪黄河大桥中的副桥为例,介绍其在施工过程中关于线形控制的一些方法和措施。     

珠江黄埔大桥北汊斜拉桥静载试验研究

介绍珠江黄埔大桥北汉桥主桥斜拉桥的静载试验的主要内容和方法,并结合理论计算,对静载工况下的主梁挠度、主塔塔顶变位、斜扣索索力增量、主梁与主塔相应的截面应力作用进行分析.试验结果表明主梁、塔在使用荷载下均处于弹性工作状态,桥跨结构设计合理,具有良好的强度、刚度和动力特性,桥梁结构满足设计要求.     

钢-混组合梁斜拉桥极限承载能力分析

以一座主跨420m的双工字型组合梁斜拉桥为研究案例，采用ANSYS有限元程序计算斜拉桥在运营阶段的第二类稳定系数，同时对荷载作用下斜拉桥的破坏过程进行详细分析。对比运营阶段六种典型加载工况，得出恒载+纵向百年风作用对结构的承载能力最不利。成桥阶段，组合梁斜拉桥结构的失效路径为：桥塔处钢主梁先屈服，而后索塔与横梁交界处混凝土压碎区域不断扩大，斜拉索屈服断裂，最后全桥破坏。对全桥结构的破坏过程进行研究，为同类桥梁的设计与承载能力评估提供参考。     

关于预应力悬臂浇筑连续梁的线形控制

预应力连续梁桥的结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠线平缓，有利于高速行车；且预应力连续梁由于有支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值显著减小，其内力的分布比同跨的简支梁更加合理，跨越能力相对更大；而在其施工过程中，线形控制则是施工的重要环节。文章以武西高速桃花峪黄河大桥中的副桥为例，介绍其在施工过程中关于线形控制的一些方法和措施。     

先简支后连续桥梁上部结构施工工艺

先简支后连续梁桥是一种应用较广泛的上部结构形式。传统的简支梁桥在梁衔接处通常设置成桥面连续，在行车荷载作用下容易出现破坏，造成桥面铺装出现早期裂缝，使桥面铺装使用寿命降低从而极大地增加了桥梁的维修费用，同时简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，造价较高。而先简支后连续梁桥桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减少并且减少材料用量及结构自重，从而达到材料最省，造价最低，工期最短，寿命最长的最优效果。     

先简支后连续梁桥施工方法探究

先简支后连续梁桥施工方法拥有简支梁施工方便节省模板的优点,同时还能够降低连续结构活载弯矩的长处,本文简要介绍先简支后连续梁桥的构造、受力特点和主梁施工要点。