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“欧洲现在执行的是欧VI排放标准,这种标准下的车如果在中国的环境下使用,相当于一个空气净化器,空气中的PM2．5是好几百,排放出来则低于100。”——宝马大中华区总裁兼首席执行官安格（KarstenEnget）     

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“本田最大的挑战是实现全球均衡发展。”——本田汽车总裁兼CEO伊东孝绅（Takanobu Ito）本田2016年在北美销量目标为200万辆,今年已达180万辆,加上新增的墨西哥工厂的销量,200万辆的目标可轻松达到,所以伊东孝绅认为全球均衡发展才是本田最大的挑战。     

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你的时间有限。所以不要为别人而活,不要让别人的意见左右自己内心的声音。——苹果公司CEO乔布斯关于人生的感慨。     

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“如果现在就放弃一个14年后才要达成的目标,那我们不如选择换一份工作。”——菲亚特·克莱斯勒CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）     

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“我对这种不负责任的说法很愤慨。媒体应该讲究调查研究,不应该道听途说。” 11月中旬,媒体爆出北京的百得利退出斯树达网络,并引用经销商的话称,     

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品牌不单是广告的投入．品牌是社会怎么样看这个公司的理念．通过活动看你公司的产品和理念。——巴斯夫大中华区管理董事会董事长关志华     

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相比于手机设备,我认为消费用户才是我们的核心。因为市场本身的流动核心并不是设备,而是用户,实际上是个体、用户对移动领域的观点影响了这个核心。——微软CEO纳德拉     

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公司的命根子就是销售。如果创始人不能销售,公司很难持久稳定,所以所有创业者必须学会一个字：“卖”,否则就不要创业。——摘自徐小平微博     

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“我认为2014年之前完成合并没有必要,但我必须得承认一切都有可能,目前我们最重要的事睛是解决财务方面的问题。”——菲亚特集团兼克菜斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）日前表示,菲亚特与克莱斯勒无需太早合并。他还透露,如果菲亚特与克莱斯勒实现合并,新集团的总部仍将设于意大利,只有在投资环境发生变化后才考虑转移公司总部。     

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“我无法如此（按FIOM要求）安排投资,这是数十分欧元的投资,而并非开设超级市场。菲亚特不可能成为少数人（无理要求）的牺牲品。”——菲亚特CEO 马尔乔内（Sergio Marchionne）     

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“我们希望能跳出去,甚至走到它对面去,走到大众品牌目前没有或将来也不会覆盖的区域里去。”——上海大众销售与市场执行副总、上海大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝     

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“我们有可能寻求第二家合作伙伴在中国发展Jeep品牌。”——菲瓶特一克菜斯勒首席执行竹屿尔乔内（Scrgi0 Marchionne）尽管马尔乔内希望完全收编克菜斯勒的计划还没有最终落定。但意大利人已经计划在中国寻找新的台作伙伴。他称：“已经有多家（中国）企业表达了合作的意向兴趣。”2014年克菜斯勤计划在全球销售80万辆汽车,中国将承担了1／8的任务。     

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“北京市在制定征收拥堵费政策过程中,将充分论证必要性和预期成效,广泛征求社会各界的意见建议,形成完善的方案后适时出台。”——北京市交通委 2013年6月,北京市委常委会通过《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》。9月2日,北京市发布该计划重点任务分解的通知。为此,北京市交通委、市环保局牵头规划低排放区,研究制定征收交通拥堵费政策。《汽车商业评论》认为,征收交通拥堵费不难,难在收费资金不应落入单位和个人的腰包,应该用于改善交通设施。     

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“王总不会跟我谈销售的事,他只专注于他的技术,我们之间分得很开。”被离职传闻缠身的比亚迪股份公司副总裁、比亚迪汽车销售总经理夏治冰近日在接受媒体采访时如此描述他与王传福的日常交流内容。     

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“丰田章男是唯一一个可以拯救丰田的人。”离开克莱斯勒的吉姆·普菜斯终于开口评价自己工作了37年的丰田汽车。他觉得,丰田汽车的问题根源在于他们太过看重利润。     

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一个人的精神力量比单纯的身体力量更重要,一个国家的精神气脉比它所拥有的财富更宝贵。——杜威·艾森豪威尔     

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我研究过历史,历史告诉我,如果你坚持的时间够长,就肯定会出现转机。——丘吉尔     

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企业管理过去是沟通,现在是沟通,未来还是沟通。——松下幸之助     

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"公司认为中国消费者对豪华车需求较高,定位于高端电动车的特斯拉将获得大量机遇。"——特斯拉销售总监乔治·布兰肯希普(GeorgeBlankenship)对特斯拉感兴趣的消费者将很快能在北京买到它。今年春天,这家美国电动车制造商将在北京开设中国第一家经销店。此前,它已经在全     

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1、人生道路单靠自己绝对走不完,只有跟别人为了同一个目标一起做事,才能完成。2、个人力量有限,群体力量无穷。