意可望在2000年研制成功燃氢汽车

意大利ENEA、FIAT和比萨大学最近在燃用氢气汽车的研制方面又取得一些进展,并制造了一些原型车。但燃氢汽车还存在续驶里程不理想及发动机与储氢罐体积过大的问题。FIAT DUCAT原型车充满氢时的最大续驶里程尚不足150公里。由于每升燃料储罐可储780克汽油而储氢时只能储70克,因此燃氢汽车的燃料储罐体积相当大。     

氢燃料电池汽车离产业化有多远?

自丰田发布量产氢燃料电池汽车将于2015年上市的消息以来,全球范围内又掀起一轮关于氢燃料电池汽车和电动汽车孰是孰非的热议,国内舆论也不乏对中国以纯电驱动为新能源汽车战略取向的质疑。第一,氢燃料电池汽车是终极环保汽车。氢燃料电池汽车零排放,且一次加氢续驶里程长,加氢时间短,相当于汽油车,一直以来被作为新能源汽车技术路线之一。但是,由于氢燃料电池系统、储氢装置等技术和成本、寿命问题,以及加氢站建设和成本问题在短时期难以攻克。相比动力电池技术已     

德国新型电动轿车上市

继德国几大著名汽车厂生产出电动汽车之后,德国萨克森州的ISP汽车公司最近又与乌克兰SAPOROSHJE汽车厂合作研制成功了更加经济实惠的塔弗利亚牌电动汽车并正式批量生产。该车预计于1995年春季正式在整个德国投放市场,售价比现有的电动汽车便宜许多,仅为2.6万马克。     

未来的雷诺汽车制造厂

在法国雷诺汽车厂于1993年6月底改名为乔治·贝斯汽车厂。两年后,该厂将在生产能力方面居领先地位。为实现这一目标,他们投资30亿法郎。雷诺汽车试图与日本出口欧洲最好的汽车位于同一行列。由美国(马萨诸塞州     

纯电动汽车让我们跑得更远

7月9日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称“规划”），明确以纯电动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车提升我国汽车产业整体技术水平的技术路线。规划还对新能源汽车产业发展目标提出了具体要求，首先，在销量上，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。     

构筑泛亚交通网络打造现代物流体系

众所周知,交通网络作为基础设施,与地区经济合作之间有着密切的相互促进关系:前者不仅将成员国彻底地在交通运输上连为一体,而且为后者,特别是投资合作创造了有利条件,提供了巨大历史机遇和广阔的发展空间。与此同时,成员间各种形式的投资合作也必将加速区域交通网络的建设步伐,提升其经济一体化水平。他山之石以国际区域经济一体化的领军者欧盟为例。欧洲铁路的营业里程有40多万公里,约占世界铁路总长的1/3,同时也是世界铁路网密度最大的地区,平均每千平方公里有47.5公里铁路。在公路建设方面,欧盟的公路里程已占世界公路总长度的1/5。众所…     

电动汽车的发展状况及前景

在众多的运输工具中,电动汽车早在19世纪80年代就曾因其简单的结构、较好的技术特性等独领风骚。仅就行驶速度而言,法国一家公司研制的一辆名为“Jamais Contente”的电力汽车,早在1899年就创下了时速106公里的记录。只是后来因汽油发动机汽车技术的迅速成熟,电动汽车相形之下不能与之匹敌,所以在享尽短暂的辉煌之后很快消声匿迹。     

电动汽车:21世纪汽车工业的方向

一、国际上开发电动汽车已成趋势 最近,通用公司董事长瓦格纳披露,对开发电动汽车进行战略性调整。放缓纯电动车开发,全力发展混合动力汽车,2004年即打算生产100万辆,超过丰田原计划2005年生产30万辆的规模。福特公司董事会主席前不久也曾预计,2020年美国混合动力汽车产销量将达到20％,大约为340万辆。     

1996:世界汽车市场火爆年

也许业界人士对去年底在“96’北京国际电动及替代燃料汽车研讨展示会”期间在长城饭店展示的电动轿车EV1——一辆流线外型、蓝色的双座跑车印象不浅。 这种电动轿车加速极快,从静止到90脉只需9秒钟。在一瞬间,人会感到飞机起飞的那种被压在坐椅上的压力。赛车般的外形设计使EV1的风阻系数达到了令人惊讶的0.19。据说它的样车曾经创造了时速293公里的电动汽车陆地车速的世界纪录。 有人把电动汽车称为21世纪世界车坛的主角,其实,早在1835年,世界上第一辆电动汽车就已问世,比燃油汽车早了整整半个世纪。 这种“大器晚成”的轿车去年12月5日在北京展示的同一天,开始在美国的洛杉矶、凤凰城等四个城市正式销售。 这也许是1996年火爆的世界汽车市场的一个缩影。     

环球

欧盟：征碳税推广电力汽车 欧洲汽车制造商协会（European Autornobile Manufacturers’ Association）日前发布报告称，越来越多的欧洲国家已对传统乘用车征收碳税，同时为电力汽车提供税费优惠。据耶鲁大学环保刊物《Yale Environment 360》报道，欧盟27个成员国中已有17个国家现正征收碳排放税。     

吉林计划形成5万辆新能汽车产能

吉林省计划到2012年．将依托一汽集团等企业形成5万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，并基本具备电动汽车的研发能力，形成电动汽车配套体系。     

印度科技新闻5则

1.电动汽车电池研究REVA电动汽车公司是印度国内电动汽车领域技术较先进的公司。目前该公司电动汽车使用的是铅酸型电池,每充电一次只能行驶80公里(只适合在市区内使用),使用寿命仅4年。该公司的研发队伍正在开发锂离子电池,将使行驶里程达到150～300公里,电池寿命也将达到15年。同样重量的新型电池所储存的能量将是旧式电池的3～4倍。该公司计划于2003至2006年将该技术应用到电动汽车上。同时,该公司还计划进一步开发燃料电池,并准备于2009年配备在电动汽车上;到2015年,将完成太阳能/燃料电池的开发。此外,该公司还和其它公司合作开发新…     

美国新能源汽车

美国能源部称2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现。美国的新能源汽车计划由奥巴马于2008年竞选时提出,2009年启动,但效果不佳。2012年,纯电动汽车在美国销售14,687辆,仅为全年汽车销售量的0.1%。产生这一结果的重要原因,是锂电池的技术进展缓慢。雪佛兰VOLT、菲斯克等领先厂商都发生过碰撞后电池起火事故,为消费者接受电动车直接蒙上了阴影,也为产业的发展招致质疑声。     

法国电动汽车发展近况

电动汽车由于具有无尾气排放、噪音低、舒适、易于操纵和维修以及运行成本低等优点，长期以来一直是欧。美和日本等发达国家发展环保型和经济型汽车的重点之一，并且其商业化规模越来越大。由于制定和实施了一系列积极的技术经济政策，法国的电动汽车产什卡展较快．不仅在研究和开发电动汽车技方面属于世界领先水‘而且电动汽车的使用广程度也高居欧盟甚至世界前列。本文将介绍法国近些年的一些发展情况，以及新近出台的一系列旨动汽车发展的财政、税收和行政管理方面的技术经社法国研究和发展电动汽车的历史很长。早在70由于受世界石油危机…     

到中国找钱——明争暗斗

现在中国对于欧盟来说,除了生产基地、销售市场之外,恐怕还要加上一条:投资来源地.或许马丁·波斯特站在上海破烂的汽车厂房前,做梦也不会想到,有一天,会有一大批欧洲国家的官员到中国来吸引投资.     

电动汽车推广的核心是电池

电动汽车能否在中国得到推广，关键的关键还是电池问题。目前在很多省份有用铅蓄电池做低速的“电动汽车”，还美名日这是抢占先机，但是这些车技术含量低、性能很落后，车速很低和续航里程短，用其替代燃油汽车是不可能的，还会加剧道路拥堵。这种车要达到电动汽车强制性国家标准，是没有可能的，但是在某些省市领导的支持下，有些省份已经有了20-30家这样的企业，并在小批量的生产，这就是中国的特色。这种现象任由其发展下去，它对今后电动汽车的发展的帮助可能很小。     

电动汽车：我国汽车产业升级与跨越的突破口

电动汽车为我国汽车产业缩短差距、实现超越提供了难得的战略机遇。目前主要国家正在加快电动汽车关键技术的研发和产业化，我国在电动车领域的一些先期优势还很脆弱，战略机遇稍纵即逝。我们必须采取更有力的措施推动电动汽车产业发展，包括制定和实施电动汽车产业发展战略与规划，加大研究开发投入，制定和实施支持电动汽车产业化的激励性政策，完善应用示范项目等。     

欧洲汽车商标溯源

大众·波尔舍·保时捷“伏尔斯瓦根”(Volkswagen)是德国最大汽车制造厂家VolkswagenwerkAG生产小轿车的商标名.在德文中是“人民大众的汽车”之意,所以译作“大众”.这是30年代在希特勒“让每一个德国家庭拥有一辆汽车”的口号下命令生产的普及型轿车,首辆“大众”牌汽车于1936年出厂,被隆美尔将军用于北非沙漠战场上.为此,波尔舍在斯图加特成立了大众汽车工厂,于1938年投入批量生产,因战争爆发,只生产了630辆.大众汽车公司和波尔舍(Porsche)汽车厂均为德国汽车界奇才费迪南德·波尔舍所创.“波尔舍”赛车世界驰名,是以老波尔舍之子费里·波尔舍姓氏为商标名的,也被译为“保时捷”.“波尔舍959”型为世界上跑得最快的赛车之一.     

法国的电动汽车

1993年,50辆电动汽车(25辆PEUGEOT106和25辆CITROEN AXE)在法国拉罗塞尔城开始进行各种专门用途的组合运行试验。经过一年多的观察及数据积累表明,城市内个人上下班用车、技术服务、邮政及商业服务用车的每天行驶距离在40公里左右,很少超过     

把纯电动汽车开回家

随着人类社会对节能、环保及生活品质的不断追求,新能源汽车成为汽车产业升级、城市环境治理、能源替代等几方面共同的目标,纯电动汽车以其安静、节能、零排放等优点,已经成为新能源汽车发展的主要取向。2009年,国家推出“十城千辆”计划,通过提供财政补贴,计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域,北京、上海、深圳、杭州、昆明等进入试点城市名单。2012年6月,国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》,确定了以“纯电驱动”为主要技术路线,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。