关于完善货运收益管理流程的思考

本文从有机整合货运收益管理流程的角度出发,认为收益管理至少应包括舱位分销、虚耗控制、运价体系、算法应用、品质监控等五个核心业务模块。经过对各业务模块的流程思考,认为舱位分销是收益管理的基础,虚耗控制是有效实施舱位分销的辅助手段,运价体系是进行舱位等级销售的前提,算法应用是舱位收益最大化的科学手段,品质监控是评估货运收益管理绩效的控制手段。一、研究的背景和意义企业的发展过程中常常会出现这样的现象:企业发展的时、司越长,规模越大,部门设置越健全,部门之     

唐翼系统新增等级舱位运价管理功能

货物乘坐飞机也能选择头等舱、高端经济舱或经济舱？日前，南航货运唐翼系统新增等级舱位运价管理功能，使这一想法成为现实。货主或货运代理公司只需登录唐翼系统，便可以根据货物的种类、重量、运输时间在不同等级的舱位中选择货物的“座位”，这在国内航空公司中尚属首创。目前，这一功能已在南航广州始发至兰州、成都、昆明和重庆四条航线投入试运行。     

基于收益管理的东航云南花卉物流运输研究

航空货运收益管理是指在综合考虑销售时机和舱位存量对决策目标——货运供给能力收益最大化营销的基础上，通过需求预测、舱位控制及动态定价策略，能够有效地解决由于货运舱位带来的价值易失风险问题，并且使航空公司的收益达到最大化。其核心是在合适的时间将合适的货运产品（舱位）以合适的价格出售给合适的客户。旨在满足市场需求，同时充分利用航空公司的资源（运力），从而使得航空公司的收益得到优化。     

广州国际航线成功试水等级舱位管理项目

本刊讯近日，南方航空公司货运部在广州至新加坡、广州至河内两条国际航线上成功试水等级舱位管理项目，这是继今年6月底在广州始发国内航线全面推行等级舱位项目之后的又一大跨越。等级舱位项目的推行促使舱位管理方式发生蜕变，为货运走向国际化增添了筹码。     

基于边际分析的航空货运产品选择性研究

航空货运行业为客户提供的是一种易腐性服务产品,航班一旦起飞,空余的舱位就是浪费,货运市场存在需求的波动性,这些特点决定了收益管理在航空货运业特殊的重要性。随着经济的快速发展和全球一体化进程快速推进,对航空货运业的服务提出更高的要求,各种运输方式快速发展以及国内外航空竞争的加剧,航空公司不断以产品的形式吸引客户,挖掘自身的利润增长点。航空货运产品的设计离不开高收益或高运量两个核心,这就需要航空公司在产品设计的过程中建立以边际分析为依据的收益管理系统,实现收益最大化。     

南航货运在国内首推移动舱位管理系统

本刊讯日前，南航货运唐翼系统率先于国内首家推出移动舱位管理功能，实现手机管理货运舱位，助南航货运旺季生产一臂之力。     

技术投资成为航空公司新的利润增长点

现在,航空货运承运人开始相信技术在增加收益方面所具有的潜力。美国西南航空公司(以下简称"美西南")不久将启用新的货运预订系统,托运人可以通过互联网预订舱位,无需再像过去那样首先要把货物运到该公司的某个仓库。美西南货运销售经理Wally Devereaux说:"在当前环境下,我们只有在接到货物后才将其列入承运货物清单;但从明年开始,你就可以上网预订舱位。"     

南航出台新政调整中转方案

本刊讯 从12月1日起，中国南方航空将调整国际转国内、国际转国际产品全（多）舱中转方案。 此次调整明确了国际航线主次航段分类、订座舱位组合原则、系统运价计算、客票的变更及退票原则等内容。新政策将适用于以广州、北京、乌鲁木齐为枢纽的南航国际转国际、国际转国内产品。新政策使用范围广，舱位全，将有效增加国际航线销售机会，提升收益水平。     

基于经济学含义的货运收益管理研究

收益管理是指以合适的价格将合适的产品卖给合适的客户，以达到收益的最大化。航空收益管理是国外航空公司在30多年的营销实践基础上发展起来的一套较为成熟的管理思想，而中国民航的货运收益管理却是一个新兴的管理领域。     

低成本航空公司：货运业务有没有春天？

尽管低成本航空发现很难再推出更多的附属产品,许多人认为更实际的做法是从旅客那里获得更多的收益,而不是增加复杂性和成本。尽管在飞机腹舱依然存有货运的舱位,但是对于只有25分钟的经停时间而言,这很难操作货运业务，以及在欧洲大陆和卡车运输业务相互竞争，最终不可避免会限制潜在的额外收入。     

航空货运引入等级舱位运价的可行性分析

一、在南航实现等级舱位运价销售模式的理论前提收益管理的核心是价格细分亦称价格歧视(price discrimination),就是根据客户不同的需求特征和价格弹性向客户执行不同的价格标准。这种价格细分采用了一种客户划分标准。这些标准是一些合理的原则和限制性条件,一方面使那些对价格弹性高的客户在某些限制条件下享受     

航空货运舱位重量等级需求统计分析（二）

（三）A航空公司货运业务在国内航班上的收益品质拐点 图8、9中很好地反映出国内航班中的货单按照载运率和收入水平的高低进行计费重量统计分析规律，而且这与国际航班中的货单分类状况相符：载运率较高航班的客户对高重量等级的需求较多，如此反映出航班的货物供应主要来自于货量大的客户：收入水平较高的航班上低重量等级的货物需求都较多，可见航班的高收益品质货物都集中于低重量等级。     

南航货运在国内首推移动舱位管理系统

本刊讯日前,南航货运唐翼系统率先于国内首家推出移动舱位管理功能,实现手机管理货运舱位,助南航货运旺季生产一臂之力。随着智能手机、平板电脑等移动设备在生活生产中的广泛使用,办公移动化、服务实时化已经是一种趋势。为便捷客户订舱、吨控人员批复舱位,通过该系统,南航货运的代理人以及拥有唐翼账号和对应权限的客户都可     

加强货车运价管理刍议

货运市场放开后,运价也就慢慢变得随行就市了。大凡涉足货运行业者,莫不以追求经济利益最大化为第一要素。最近,笔者对“活佛”济公的故里浙江省天台县的货运经营者大体作了一下调查,发现目前的运价远远低于该省10年前制订的运价。一些经营者认为,之所以造成这一局面,主要是因为货运市场的全面放开,导致管理失控,竞争无序。这种说法其实有不到之处。出现今天货     

国货航引入网络收益管理,成立网络收益部

日前,国货航正式组建成立了网络收益部。这是国货航适应市场和自身快速发展的需要在市场营销系统进行的战略性变革。收益管理集中国货航运力和舱位资源,追求的经营目标不是一条航线或一个区域的盈利,而是公司整个网络体系收益的持久最大化,这就必然要求对舱位、运力、运价等主要资源要     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（一）

一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析 （一）传统航空货运业务面临的困境 在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个：全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。     

本期关注

产品策略在南航货运中的运用航空货运产品就是指在一定的时间期限内,利用航空器及其相关运输方式,提供给客户所需要的从起始地到目的地的货物位移服务。简单说,客运产品是座位,货运产品就是舱位。     

航空货运的渠道管理策略研究

航空公司属于典型的高成本低收益的企业,国内航空货运赢利能力更为薄弱。从20世纪80年代末,航空货运的渠道（即：货运代理人）发展较快,已经形成一套比较成熟的行业规范和操作模式,并不断向第三方物流转变。航空公司选择货运代理人进行分销,可以简化营销过程、设备人员的投入,用较低成本和较快速度专业化地满足营销的需求。然而,当前航空货运超过80％以上的份额依靠货运代理人的模式,存在一定的风险,因此,航空货运的渠道管理成为当前航空货运行业的一个重要课题。     

产品策略在南航货运中的运用

一、传统的航空货运产品已经不能适应市场需要航空货运产品就是指在一定的时间期限内,利用航空器及其相关运输方式,提供给客户所需要的从起始地到目的地的货物位移服务。简单说,客运产品是座位,货运产品就是舱位。客货运输是航空运输的主业,相对其他运输方式而言,航空运输更加安全、舒适、快捷。     

南航货运部首创夜间订舱服务 收效显著

面对竞争日趋激烈的航空货运市场,南航货运部积极通过服务创新挖潜增收,在国内航空公司中首创夜间订舱服务,以服务促效益,取得了较好的收益。据统计,2005年一年间,夜间订舱共销售舱位4.52万吨,平均每天增加收入近74.8万元。应对竞争创新服务"抢"市场新机场搬迁后,外航运力大幅投入,南航货运在广州基地的市场地位受到很大冲击。面对挑战,货运人认识到,必须改变思路,创造优势,以新服务挖掘新市场。货运部领导班子及