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重卡作为大型物流工具,随着我国经济的不断发展,市场得到了逐步壮大。在经过2004年的井喷式增长后,在大量不利因素的共同作用下,2005年重卡销量大幅下滑,导致整个市场总体销量下跌,经历了近八年来的第一个“冰冻期”。重卡行业传统的老大一汽,市场份额从34.4%下降至23.6%,拱手让出第一位置,而东风则从29.9%轻微上升至30.3%,取代一汽成为行业龙头。行业内部,潍柴动力通过旗下潍柴投资收购湘火炬,并间接控制陕西重汽;重汽集团与潍柴动力双方关系彻底破裂;江淮吸收韩国现代技术拥有自主知识产权的格尔发重卡上市第一系列事件,不断影响着行业内… 相似文献
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进入2006年,重卡发展呈现的特点是一汽,东风两大集团的市场份额被进一步压缩。8吨以上重型车市场上的解放与东风两大集团,其1-5月在重卡市场上的份额加起来也不到50%,而在2000年是83%。与之形成鲜明对比的是重汽、陕汽,北汽福田、红岩四家企业销量的上升,平均增幅达30%-40%,市场份额合计46.91%而在几年前,这几家企业在这个市场只有百分之十几的份额。 相似文献
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进入2006年,重卡发展呈现的特点是一汽、东风两大集团的市场份额被进一步压缩。8吨以上重型车市场上的解放与东风两大集团,其1-5月在重卡市场上的份额加起来也不到50%,而在2000年是83%。与之形成鲜明对比的是重汽、陕汽、北汽福田、红岩四家企业销量的上升,平均增幅达30%-40%,市场份额合计46.91%;而在几年前,这几家企业在这个市场只有百分之十几的份额。一汽与东风两大集团准重卡销售量的下降与斯太尔平台重卡企业销售的上升不仅仅是企业间的较量,更是汽车市场结构调整的结果。在欧洲,准重卡只占很小一部分市场份额,大部分空间都被小吨位的… 相似文献
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拥有一百多年历史的斯堪尼亚集团自1897年推出瑞典的第一部卡车以来,不断研发新的产品.引领卡车技术的更新换代,并且凭借技术领先的模块化组合系统居于重型卡车行业前列.成为全球第四大重卡供应商。斯堪尼亚在欧洲、南美洲开设了生产基地,产品销往世界100多个国家和地区.拥有世界重卡市场12%的份额。 相似文献
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2010年,中国成为了全球最大的重型卡车市场,中国的重卡销量占据了全球销量的50%之巨。年销100万辆——这是一个极具震撼力的数字。也是一个让许多人自豪让许多国家羡慕的数字。 相似文献
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从第一辆国产汽车到年产千万辆,中国一汽亲历了中国汽车工业的起点和辉煌,见证了中国汽车工业的梦想与追求。历时58年的成长,一汽解放在商用车领域探寻出一条适合自身发展、适合国内、国际市场竞争的道路,以抓住国内市场份额为先决条件,用科技武装自己,以重卡为突破口,在整车研发上不断创新,扩充产品线,打造多用途系列产品,向多领域进军,同时积极在海外谋求发展,建设海外研发、生产基地,打通海外销售渠道,成为国际商用车市场领域的主导力量。 相似文献
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《企业管理(北京)》2005,(6):62-65
2004年,汽车市场经历了冰火两重天。在突变的市场面前,有些商家怨天尤人一蹶不振,有些商家却迎难而上强者恒强。面对前所未有的挑战,唐山市冀东物贸集团有限责任公司创造了汽车销售的一个神话:2004年销售各类汽车13.75万辆,汽车营业收入90.32亿元,其中解放卡车、松花江汽车、五菱汽车、佳宝汽车、欧曼重卡、斯太尔卡车销量名列全国同行业第一名。 相似文献
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