世界的奇瑞

尹同跃创业之初的梦想是，把奇瑞做成“中国的名片”。当外国人说起中国时。就能想起中国有个“奇瑞”     

奇瑞转型

从鼓励“多生孩子好打架”，到如今大刀阔斧地砍掉四分之三的新车研发项目，尹同跃驾驶的奇瑞汽车开进了企业战略转型的深水区。     

试驾奇瑞

相信在去年，对“奇瑞”这个名字大多数人还会感到陌生，但今年它已悄悄地“生根发芽”，成为许多玩车族的新宠了。据介绍，它的性价比优良，而且是中国人自己造的轿车，因此虽投放市场不久，但好评却是不断。国产车里真有如此让人惊喜的产品吗？这不仅是我们的疑问，也是众多购车者的疑问。带着种种疑问，记者以用户的身份对奇瑞的基本型轿车进行了试驾体验。     

噩梦奇瑞

2003年11月26日早晨6：30分，北沙滩桥东北角，这是记者与家住北京海淀区上地的奇瑞车主胡大祥约定的地点。近来，本刊接到大量奇瑞车主的投诉，反映奇瑞车存在着严重的质量问题，而在众多的车主中胡先生的遭遇更显奇特。“我到了”，手机那头是胡的声音。手机刚挂断，一辆车牌号为京F23160的奇瑞轿车缓缓停在记者面前。     

奇瑞保住QQ

历时11年之久,腾讯最终在“QQ”汽车商标争夺战中落败.未来腾讯即使真的想造车,恐怕也不能叫QQ了. 根据中国企业知识产权网报道,北京市高级人民法院日前就腾讯起诉国家商标行政管理总局商标评审委员会一案作出终审判决.法院支持商评委此前做出的裁定,判令腾讯撤销汽车等商品的“QQ”注册商标.     

尹同耀：“应考”奇瑞

工程师出身的尹同耀,将怎样掌控正走在高速扩张路上的奇瑞?到明年11月.如今已身为奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理的尹同耀,就可以庆祝自己脱离“伪军”投奔“抗联”的十周年纪念日了。尹同耀把合资企业和做自主品牌戏称为“伪军”和“抗联”两个阵营。今年43岁的安徽人尹同耀与另一个只比他大几岁的安徽人詹夏来.在已经过去的九年间如影随形,在长江     

奇瑞:“福特式”破局

与福特“为大众造车”的理念同出一辙,尹同耀也认为:“不能被贫穷人接受的企业永远不能成为世界级企业”。或许正是因为这种认同,才让奇瑞矢志要为老百姓造“中国最便宜的家庭轿车”     

奇瑞逆行

21世纪的第一个十年,中国自主品牌汽车企业度过了成长的黄金期。中国车作为“中国制造”的一部分开始初显威力。借助政策东风、地方扶持、市场空白以及模仿和生产的中低端乘用车,自主品牌席卷中国城市和乡村市场,从零开始站上了600辆的销售规模。     

奇瑞需要正确评价

有人称它是“盗亦有道”的盗跖,自强而且有思想;有人笑它是坐怀不乱的柳下惠,在这一场“模仿秀”中坚持了自己的风格。韩国公司曾指责它的造车是种抄袭行为,成不了大气候;美国公司却坦言它会是“美国市场上的第二个丰田”,潜力无穷……它携手梦幻汽车—一家美国汽车分销商—进军美国市场时,美国媒体对其冷嘲热讽;今年5月份,它在美国市场上遭到了狙击,国内媒体也大呼“前景很不乐观”。这就是奇瑞,曾被通用汽车踢出上汽合资体系的奇瑞;蜗居安徽芜湖,依靠数名从一汽跳槽而来的工程师积聚起自主研发力量的奇瑞;扛起2003年国产汽车大旗却接连背…     

奇瑞:新兵领跑

奇瑞轿车在中国汽车工业史上是绝对的新兵,只有不到9年的时间。奇瑞从一个蹒跚学步的婴儿,成长为中国“国民车”自主品牌阵营的领跑者,只用了几年的时间便走过了别人几十年的路程     

奇瑞海外上市？

资金缺口达400亿奇瑞上市行动悄然提速 “奇瑞的上市计划已提上议事日程，但何时上市，是选在海外上市还是内地，目前还在秘密商谈中，奇瑞内部还不想对外披露此事。”一位接近奇瑞的知情人士透露，“目前奇瑞已完成了股份公司的改制工作，上市准备工作早在2005年年底已启动。”这是奇瑞在2004年年初萌发上市意愿并在当年年底计划搁置后，再次谋求切入资本市场。     

奇瑞试水微卖场

借助腾讯微卖场推出的转播降价的“倒贴式营销”，在转播降价机制刺激下，全新奇瑞E5-CVT的降价微博发布，最终被转播超过17万次     

奇瑞 寒冬中的战栗

创造了中国本土汽车品牌成长神话的奇瑞汽车,在这个冬天来临之际,体质的赢弱、抵抗力差的毛病终于还是显现出来：产品销售不力、库存加剧、国际市场出口下滑严重、作为战略转型车的A3市场表现疲软,随之而来的“发烧、咳嗽”等症状也进发出来：变相裁员、出口数据遭质疑等。尹同耀曾经在2008年中段之时就表示“今年的日子不好过”,可惜他猜对了结果却没有猜对过程,或许更没有猜对寒冬的温度竟是如此刺骨。     

奇瑞：错乱的组合拳

中国有句古语：乱世必用重典。在汽车行业陷入低迷、国家又连续出台产业振兴规划的时机,作为国内自主汽车品牌的代表,奇瑞也祭出了自己的“乱世组合拳”——1年之内推出16款车,包括6款高端轿车和4款商务车,具体产品包含A5BSG、瑞虎3DR、S16、A13、H13、P11、P13等。用奇瑞汽车董事长尹同耀的话说,这叫“乱中取胜”。     

奇瑞首获巨额出口信贷

近日,中国进出口银行和奇瑞汽车有限公司在北京签署《出口信贷支持国际经营合作协议》,协议金额为50亿元人民币,主要用于支持奇瑞公司在未来三年内的机电产品、成套设备、高新技术产品出口以及境外投资、对外承包工程等“走出去”项目。     

奇瑞,价格战中的鲶鱼

消费者对于价格优势的敏感能持续到什么时候,还是个未知数,一旦汽车行业的价格都触及底线,那么包括奇瑞在内的汽车“新贵”们的优势还能否存在,这些都是需要考虑的。     

奇瑞争一口气 通用赌一口气

“如果没有QQ，Spark会是什么价位?让QQ和Spark的车友们成为好朋友吧。”某国内网站的车市论坛里，一位网友发出了这样的呼吁。     

奇瑞“贴牌”意义有多大

2004年销量8万辆;2005年18.5万辆;2006年30.5万辆……这些漂亮的成绩单,让所有人都将目光聚集在了那个成立仅10年,真正进入轿车市场仅有5年的后起之秀——奇瑞的身上。甚至有人预言,奇瑞将改变中国民族汽车工业的历史。就在2006年的最后几天,又有一个关于奇瑞的消息传来:这个中国“新贵”与美国老牌汽车公司克莱斯勒签署了合作意向书,为其代工生产小型车。对于这一事件,包括奇瑞“自己人”在内的很多人都认为,这将又是一个标志性的事件,是中国自主汽车品牌驶向海外市场的里程碑。但是,就在人们都在准备为以奇瑞为代表的中国轿车的海外发展引…     

营销创新.弯道超车 成就“大奇瑞”

说到奇瑞，你如果只想到小“QQ”的话，那你就完全错了。2009年，奇瑞先后推出瑞麒、威麟、开瑞三大全新品牌，最终完成了“大奇瑞”的品牌布局，向“自主国际名牌”的目标又迈进了一步。     

奇瑞：创造一流品牌的背后

“顾客满意”是公司永恒的宗旨,向顾客提供零缺陷的产品和周到的服务,是奇瑞每个员工始终不渝的奋斗目标——这是奇瑞公司的质量方针。