运价背后的竞争——低运价与过度进入

运价是供需调节的杠杆。基于社会经济发展水平和道路运输普遍服务的基本特性，政府部门规定了道路运输的指导价，旨在满足国民经济发展和人民群众出行的基本需求。这一政策有效保护了道路运输各方的基本权益，促进了道路运输市场的健康发展。然而近些年来，运价持续低迷，明显背离运输价值，导致企业在激烈的市场竞争中彷徨。 除了运价低迷，道路运输还面临严重的内忧外患。道路运输市场内部恶性竞争，黑车蚕食市场，这是内忧；铁路火车提速，民航机票打折，以及城市公交向城乡延伸，这是外患。面对竞争，经营者愈发感到生存发展的压力，道路运输行业的危机感高涨。道路运输行业真的没有发展空间了吗？发展空间需要我们自己去争取。首先要客观评价行业发展的现状，分析市场规律，总结发展经验，在发展中解决遇到的困难和问题。其次，抓住发展机遇，发挥行业比较优势。前不久，国务院提出要“优先发展运输业”，今后一段时期将有一系列促进道路运输行业发展的政策出台，这些政策将给道路运输业带来难得的发展机遇。如何发挥比较优势？一是发挥路网优势，提高“门到门”服务能力，车头向下，服务城乡。二是发挥灵活机动的优势，提高运输信息整合能力，提供差异化服务，在与其他运输方式合作中寻求共赢。[编者按]     

擅自提高运价由谁处罚

Q我们在执法过程中发现有极个别客运车主私自提高票价。修订后的《道路旅客运输及客运站管理规定》第五十条明确规定：客运经营者应当遵守有关运价规定,使用规定的票证,不得乱涨价、恶意压价、乱收费。第八十九条规定：违反本规定,客运经营者（含国际道路客运经营者）、客运站经营者及客运相关服务经营者不按规定使用道路运输业专用票证或者转让、倒卖、伪造道路运输业专用票证的,由县级以上道路运输管理机构责令改正,     

治理公路车辆超限超载运价的研究(续)

1．运输供给的变动 双超现象得到一定遏制,迄今已经核限车辆变更5215辆11701吨;外挂毗邻省市的货车有回流增加本市运输供给的状况,但量较小;各种因素导致仍存在约6％的双超现象,主要表现为绕过检查点进行双超运输;报停停征的车辆有316辆1107吨。     

从市场经济看快速客车运价的确定

根据当前形势及运价理论，分析运价计算方法及其影响因素，指出快速客车的运价除受国家价格政策限制外，更受市场因素的限制，从长远看应适应激烈竞争的运输市场的需要，扩大市场占有率，吸引更多的旅客。     

铁路货运改为政府指导价

近日,国家发改委发布了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,自今年2月15日起,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。调整后,全路实行统一运价的营业线货物运价,在现在平均0．12元／吨公里的基础上,提高15分/吨公里。自2005年以来,中国的铁路运输基本上每年都会提价,但这次调价涉及范围更广,波及面更大。由于近年大规模进行铁路建设,     

汽车运价规则

第一章 总则第一条 为规范全国道路运输价格计算办法,维护旅客、货主和道路运输经营者的合法权益,促进道路运输健康发展,依据《中华人民共和国价格法》和《中华人民共和国道路运输条例》的规定,制定本规则。     

铁路运价改革采取激励性政府管制方式的思路

以经济学特别是管制经济学的理论为基础,首先分析了铁路行业的服务属性,指出铁路行业的“俱乐部”物品性质,决定了政府必须对运价进行管制;     

道路货运市场运输价格水平研究

超限超载运输普遍存在，其成因非常复杂。其中，道路货运运价体系的长期扭曲失衡是一个不容忽视的根本原因。为此，遵照部领导指示精神，交通部公路司委托交通部公路所开展了道路货运市场合理运价水平研究。研究过程中，课题组历时一个多月，行程数千公里，深入7省市运输一线，对21家典型企业和个体业户的23辆货车、24条线路进行了跟踪调查，获取了大量的第一手资料与原始数据。在此基础上，通过理论分析与数据整理，编制了研究报告。现将研究成果择其要点形成此文，以飨读者。     

义乌运价指数编制经验

依托繁荣发展的小商品市场。义乌物流业经过近30年的发展,已形成一定的规模．义乌也因此成为浙江四大物流主枢纽之一和浙中地区最大的内陆港,全市拥有1000多家道路运输经营单位,经营线路覆盖全国300多个大中城市;各类国际赁运代理、外贸代理1000余家,小商品外贸货物通过宁波港、上海港输往全球215个国家和地区。     

意大利的道路运输管理

意大利运输产值占到GDP的6％，政府非常重视运输管理，交通部专设道路运输司，其职能是国内、涉外道路客运和国内、涉外道路货运的发展规划及调控，运输市场的监督、管理与统计，对地方运输管理机构及道路运输企业给予财政支持等。道路运输司设有欧盟关系处、非欧盟关系处、企业财政资助处、货运企业联系处、交通监控和统计处、旅游运输处等6个处，承担客货运输管理职责。     

新疆道路货物运价指数体系研究

长期来,道路货物运输在新疆综合运输体系中保持着重要地位(2015年占83.08％).随着国家加快实施向西开放、建设新疆能源(资源)大通道战略及“丝绸之路经济带”战略构想等一系列利好政策的推动,国家提出建设“丝绸之路经济带”核心区商贸物流中心,新疆货运交通枢纽的作用进一步凸显,因而对道路货运服务的价格、效率和质量也提出了更高的要求.     

如何破解道路货运的十个难点

改革使我国道路货运迅猛发展,完全放开的道路货运市场让行业管理部门真正体会到市场经济“看不见的手”的魅力。然而,在道路货运发展过程巾经历了有货无车运、有货必有车、有车没货运3个阶段后,出现了许多新的矛盾和网难,与建立公平、竞争、有序的道路运输市场有差距。这就要求我们以科学发展观去审视这筹距,认真破解发展中遇到的难点,以促进道路货运业沿着正确方向快速健康发展。     

道路运输业的发展与政府作为

道路运输业作为一个传统的第三产业，经历了从国营、集体交通专业和部门运输企业多家经营，到国营、集体和个体多家经背，再到股份制、个体和外资等全方位多家经营等阶段。从整个经济活动的大范畴来说，道路运输经营者所从事的是一种服务业务，而这种服务业务对现代经济的最大贡献就是降低了不同经济丰体之间的交易成本．