公路运输行业发展趋势及对策

在建立开放、统一、有序的社会主义运输市场过程中,公路运输行业的以下几种发展变化: 1.运输市场开放度增大,国有企业营运车辆所占比重进一步下降,集体、个体营运车辆的比重上升。随着企业股份制改造和投资管理体制改革的深化,国有运输企业逐步让位给集体和个体运输业户。国有企业营运车辆继续呈下降趋势。如广西河池地区1993年国     

从投入产出调查看郑州铁路局经济发展

郑州铁路局根据铁道部投入产出调查的统一部署,对2002年全铁路局从事运营的342个单位的总投入、总产出和各项消耗支出进行了调查,并与1997 年的情况,进行分析比较,说明实物消耗比重大幅下降,服务消耗所占比重有所上升,国家所得比例增长平稳,企业所得比例大幅增加,个人所得比例相对下降。     

道路客运企业资质评定的实践与思考

自2001年以来，在全国范围内开展的道路旅客运输企业资质等级评定，范围广、影响大，各地交通主管部门、运政机构、经营业户都积极投入到资质等级评定工作中去。今年各地又开展了客货运企业资质等级评定，以后还将开展维修企业以及综合类企业的资质评定。“资质”无疑已成为进入道路运输市场一道重要“门槛”。笔者结合湖北省开展此项工作的实践，谈谈个人意见。     

数字对比看危货运输发展变化

企业数量呈现平稳增长 专项整治后，2002年危险货物道路运输企业数量大幅下降，从2001年24689户下降到2002年的7511户，降幅高达70％，并且下降趋势一直延续到2004年。但随着危险货物道路运输市场的有序、稳定，以及社会经济发展对危险货物道路运输需求的加大，2005年～2011年业户数保持年均4．7％的速度稳步增长。     

浅谈当前港口企业应收帐款问题成因及对策

浅谈当前港口企业应收帐款问题成因及对策姚兆年目前港口企业应收帐款已出现较为严重的问题，表现在占用资金过大，有的企业占流动资金比重达７５％；占用期限有的已达六、七年之久，三年以上所占比重越来越大；坏帐损失及＂空挂＂金额有明显递增趋势。这不仅使企业流动资...     

国有运输企业扭亏增盈之路

十几年来，山西省朔州市道路运输业蓬勃发展。截至2004年底，民营道路运输业户已经发展到2893家，从业人员达11549人，营运车辆达5566辆，折合吨位2．93万吨，而国有交通运输企业只有9家，其固定资产年末合计602万元，拥有车辆319辆，折合吨位0．21万吨，拥有车辆数仅占全市总营运车辆的7％。国有道路运输企业普遍效益滑坡，     

引导中小物流联盟发展

中国现阶段各行业以中小企业和个体业户为主的结构特点，客观上决定了中国总体物流需求的零散、粗放和低层次，以提供低端服务为主的中小物流企业在现阶段适应了这一特定需求。随着“稳增长、调结构、促改革”的具体措施不断落实，物流市场主体也要不断适应各行业的转型升级和集约化发展的步伐，积极探索物流企业的规模化、集约化发展之路。     

2020深圳机场货运业务逆势增长增速居同级别机场之首

过去的2020年,面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和挑战,深圳机场坚持"一手抓防疫,一手促发展",在严格落实疫情防控举措的同时,客货运业务快速恢复,全年客货运排名首次同时跻身全国机场前三,其中货运业务逆势增长9％,增速居国内货邮百万吨级机场之首.     

浅议宁夏道路运输经济结构调整问题

一、道路运输经济所有制结构现状 1、从全区道路运输行业营业户数和从业人数看: 依据1998年度《宁夏道路运输统计报表》显示:营业户数总计为24787户,交通部门123户(其中,国有112户);非交通部门24664户(其中,私营及个体17026户)。国有交通部门经营户数仅占总营业户数的0.45％,而私营及个体经营户数已占总户数的68.7％。     

优化铁路运输营业支出结构的研究

随着公路和汽车的发展,铁路运输企业在全社会客货运市场中所占份额逐渐缩小,为改变这种局面,必须优化铁路运输营业支出结构,在营运成本中增加客货营销费用,使铁路运输营业支出更好地适应运输业务发展的要求。     

国营汽车运输企业面临的困境及其对策

近几年来,我市国营 汽车运输企业因受市场疲 软等客观环境的影响,生 产经营步履艰难,经济效 益不高,主要表现在: 一、货源短缺,社会运 力增长失控。 “六五”期间,全市汽 车保有量为2.2万辆,实 际猛增至4.2万辆。由于 社会车辆的盲目增加,导 致社会运力与运量比例失 衡,运输市场出现严重的 运力过剩,汽车运输效率 普遍下降。1991年我市三 家国营大中型汽车运输企 业车辆工作率和实载率仅 为71.4%和60.8%,全年 无货停驶车日高达68509 个,占全部完好车日的 11.5%,由于货源严重短 缺,各运输业户为争货源 )竟相压价,一些个体或非 ’专业运输业户…     

对费改税后水上交通管理体制改革的思考与建议

交通实行费改税,即将公路养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费、内河航道养护费、水运客货运附加费和水路运输管理费等六费改为向全国用油者统一开征燃油税。 一、变化与影响 在改为燃油税的六费中,有三费是水上交通规费,而这三费中,又数航养费改税后对水上交通管理的影响最大,这主要是由航养费的征收总额、征收方式和使用途径决定的。一是征收数额大,仅“八五”期间江苏省即征得航养费12.7亿元,此后每年都在3亿元以上。     

浅谈企业物资的采购成本管理

采购成本是综合反映企业生产经营管理水平的主要指标,是构成企业产品成本和产品价格高低的重要因素,从国内外企业总的发展趋势来看,采购成本占总成本的比重不断下降,而采购所获得的利润增值在整个利润增值中的比重不断上升,据统计,欧洲国家自1970年的增值比例为20%,到1984年上升到46%,1992年上升到了60%,2000年上升到了70%。因此不断降低采购成本就成为现代企业经营管理者永恒的主题。     

论物流成本占GDP的比重及其现实意义

在论述物流成本和GDP定义的基础上,指出影响物流成本占GDP比重的因素主要是物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构和科学技术的发展和应用。分析美国近20年来物流成本占GDP比重的变化情况,提出要结合我国国民经济的发展看待物流成本占GDP比重的变化,同时对铁路运输发展提出了相关建议。     

军用物资集装化的方法与措施

一、军用物资集装化现状及存在的问题 目前,集装单元化技术已在外军得到了广泛应用,各国军队在军用物资运输中集装箱运输所占比重在不断增加,并取得了较好的军事、经济效益。例如,俄军已有一半以上的军用物资采用集装箱运输;美军采用集装箱运输的物资已达到80％以上。在这次伊拉克战争中,美军为了把数百万吨的物资从本土和各军事基地运往海湾,租用了数十艘民用集装船装载物资和装备,并动用了遍布     

抓住源头管理是征好水上交通规费的根本

随着经济的开放，搞活，运输市场的体制已从计划经济转变为社会主义的市场经济；运力由过去的国有、集体为主过渡到国有、集体、个体多种经济成份并存的新格局。水上交通规费中各种经济成份所占比重有了较大的改变，征收手段亦随之变化。一、查收收入方式的优点及其缺陷。八十年代初，我省县以上专业航运企业运力占整个社会运力70％左右，他们所缴纳的航道现费占总收入80％以上，九十年代初，县以上专业航运企业运力仅占整个社会运力30％左右，航道规费收入中专业航运企业比重仅为28％，近年来呈继续下降的趋势。个体经营船户中，以农民、渔…     

创建闽南快运品牌 培养市场竞争优势

闽南快运是福建省专营高速公路的名牌客运企业,公司成立以来,面对客运市场竞争的新形势、进一步加强企业管理,积极探索和尝试新的经营模式和服务方式,突出安全、服务、质量三个重点,努力打造客货运双品牌,取得了社会效益和经济效益的长足发展。2002年实现运量296万人,周转量26508万人公里,营业总收入7472万元,与上年同期相比分别增长12.12％、23.58％和8.29％,实现利润增幅17.78％,荣获福建省第三产业300强企业称号。     

论物流成本占GDP能比重及其现实意义

在论述物流成本和GDP定义的基础上，指出影响物流成本占GDP比重的因素主要是物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构和科学技术的发展和应用。分析美国近20年来物流成本占GDP比重的变化情况，提出要结合我国国民经济的发展看待物流成本占GDP比重的变化，同时对铁路运输发展提出了相关建议。     

对青海省属汽车运输企业实行股份合作制的思考

青海是一个以公路运输为主的省份,年公路运输客运量和货运分别占全省客货运运输量的80％和70％以上,而省属运输企业承担着全省重要的客货运输任务。但目前这些企业仍普遍存在着机制不活、管理混乱、负担过重、资金紧缺、亏损严重、难以生存的问题和困难。因此,搞好搞活省属运输企业,对促进青海省国民经济稳步发展具有十分重要的意义。     

对道路长途客运发展的认识与思考

近年来,随着我国经济快速发展和人民群众生活水平的大幅提高,道路客运尤其是长途客运在综合运输体系中所占的比重越来越高,发挥的作用也越来越大。以各专业运输公司为代表的一大批道路客运骨干企业积极适应市场,开拓市场,勇于进取,企业效益不断增长,规模不断扩大,得到了快速、健康发展,为道路客运市场的培育和发展做出了一定贡献。笔者根据道路专业运输企业经营实际,从专业运输企业的角度,对道路长途客运的发展谈几点认识与思考。