搞活集体航运企业的有益尝试——福建省晋江县第二海运公司实行单船股份承包经营责任制的调查

福建省晋江县第二海运公司是从事近海运输的集体航运企业,自1983年实行单船股份承包经营责任制后以,第一年企业“起死回生”,第二年企业面貌焕然一新,第三年经济效益成十倍增长,充分显示了改革的威力。摔掉“铁饭碗”,端起“金饭碗”晋江县第二海运公司前身是晋江县蚶江航运社。由于吃“大锅饭”,企业连年亏损,濒临破产。1983年,他们从农村实行联产计酬责任制中受到启发,公司召开有80多人参加的职工代表大会,经过反复讨论,充分酝酿,形成一个关系到公司生死存亡的决定,即实行单船     

发挥聪明才智 增强主人意识 舟山第一海运公司合理化建议活动见成效

舟山第一海运公司围绕生产经营中心,开展以挖潜增收为主要内容的合理化建议和技术改进活动,取得可喜成绩。据统计,1989年至今,公司共收到合理化建议200多条,其中采纳实施50多条,为企业增收节支达450万元,效益明显。     

大韩海运的破产与租赁准则的变革

本文以韩国第二大干散货海运公司大韩海运宣告破产为案例,探讨租赁准则的变革方向,研究海运企业的应对策略。     

应用现代管理方法 提高储备资金运用效能

物资工作是整个经济工作的组成部分,是企业生产过程中的一个重要环节。做好物资的供应保证工作,对企业的正常生产,提高经济效益,有很重要的意义。为了保证物资的正常供应,企业流动资金中,主要是储备资金。又是企业生产经营过程所必须的主要条件。运用好储备资金,不但是促进企业经营生产的重要保证,而且也是全面提高经营管理水平,提高企业管理素质的一个必由途径。本文就大连海运公司五年来,运用现代管理方法,提高储备资金利用效能的实践过程,谈点浅见,以资探讨。 大连海运公司是拥有七万余载货吨位,承担着沿海和川航香港、日本、东南亚地区…     

巧用“五借”构筑“大高外”——记蓬莱市鹏翔海运有限公司董事长、总经理崔云铎

1991年10月,改革开放的大潮把在祖国海防战斗20多个春秋的崔云铎推到蓬莱市交通委副主任兼海运公司经理的岗位上。他一切从零开始,以革命军人坚韧不拔的毅力,巧用“五借”,奋力拼搏三年,创建了“蓬莱海运公司”和“蓬莱鹏翔海运有限公司”。目前,已拥有3000吨客货滚装船一条,载重     

试用双因素法定量分析减员对增效的贡献

介绍了双因素分析法 ,用此方法分析了减员增效的两个重要指标 :职工人均工资与劳动生产率 ,认为减员对于增效贡献突出 ,企业应该坚定不移地减员增效     

把握关键创新变革为“网运分离”创造前提条件——呼铁局干支分离、主附分离、减员增效改革的探索与实践

认为铁路进行“网运分离”改革，必须做好前期准备工作。结合呼和浩特铁路局实践，探讨了铁路运输企业如何减员增效、改革支线、“三分一减”、调整生产布局、推进各项综合配套改革。     

深化改革 强化管理 全面提高企业素质

大连海运公司成立于1952年,经过38年的艰苦创业,已发展成辽宁省、大连市地方大型水运企业。现拥有各类船舶20余艘,总吨位10万吨,担负着我国南北沿海各港口货物运输业务,大连至长海县间客运业务,还经营对外贸     

关于多元化的十大反思

多元化战略,是指企业经营不只局限于某一产品或涉足单一行业,而是同时生产多种产品或涉足多个行业,即以多产业领域来防御对付单一领域失败的可能。目前,国内诸多企业在改革和发展过程中,都选择了多元的道路,如长虹、太阳神、三株、娃哈哈、巨人等大中型企业。但是,实践中所表现出来的结果不得不令人们深思多元化的是非功过,是否应该进行多元化选择?如何实施多元化战略?我国企业在进行多元化改革中遇到的阻力和困难是什么?从一些失败的案例中我     

河北海运业困境及对策思考

河北省海运公司是我省目前唯一一家从事沿海运输的企业,至今已有卅多年历史。现有职工1667人,拥有各类船舶52艘,运力10万多吨,其中有六艘万吨级货轮,八万余载重吨。主要担负着我省大口河、大青河至天津港的驳盐和秦皇岛至上海的煤炭运输,及南方各省市往来我省的杂货运输任务。年完成运量300万吨,货运周转量30亿吨公里,是我省海运的一支主要力量,为沟通我省与沿海开放区、南方省市的物资交流,繁荣河北经济发挥了重要作用。 企业的困境 目前,该企业的六艘货轮,平均船令26年,其中五艘已超过交通部规定的使用年限。由于船舶老化,其技术状况令人…     

无情调整 有情动作——再就业服务中心工作实录

下岗职工再就业是一个人人关注的问题。南京江海航运集团公司认真贯彻中央精神,建立再就业服务中心,切实抓好下岗职工基本生活保障和再就业工作。 重中之重的保障工程 该公司是江苏省较大的一家航运企业,由于历史的原因,大量冗员的存在,使企业负担过重,举步维艰。为了摆脱困境,重现生机,企业开展了以产定员、下岗分流、减员增效工作,目前下岗职工总数     

铁路车务段合理管辖范围的研究

对全路车务段的管辖范围等情况进行了统计分析,指出目前车务段存在着设置数量多、管辖范围小和管理人员多等问题。在考虑车务段合理管辖范围有关因素的基础上,按照有利于日常运输协调管理、有利于主辅分离和减员增效的原则,给出车务段管辖车站数量的合理值。     

依靠科技进步 实现减员增效

铁路要加快推进国有企业改革，实现两个根本性的转变，关键在于实行减员增效战略，通过科技进步，促进企业的经营发展。结合青岛西站企业改革的实践，对这一观点进行了论述。     

两“制”结合 相得益彰

为深化企业改革,调动企业经营者和全体职工的积极性,河北省航运管理局最近批准了对所属企业河北省海运公司与河北省水运工业公司,实行经理任期目标责任制和承包经营责任制。《经理任期目标责任书》和《承包经营责任制协议书》同时签字生效,任职期和承包期均是一定四年不变,两者配套同步推行。从而使两公司的领导体制和经营机制步入了一个新阶段。根据承包经营责任制“包死基数,确保上缴,超收多留,欠收自补”的原则,主管上级财政部门经反复测算、协商、分别确定两个公司的上缴财政利税基数,并     

强化质量意识 狠抓中心环节 努力提高企业管理水平

大连海运公司成立于1952年,是辽宁省、大连市地方大型水运企业,有职工1500人,拥有各类船舶22艘,85000载重吨。船舶航行于国内沿海和香港、日本、苏联以及东南亚各国家和地区的港口。1989年完成货运量56万吨,货运周转量16亿吨公里,实现运输收入5800万元,其中创汇5000万外汇人民币,为历史最好水平。今年上半年,在运输市场十分严峻的形势下,     

缩减定员 提高效益——苏联航运业改革中的一个方面

为提高经济效益,加强航运业在国际航运市场上的竞争能力,苏联海运部的黑海、波罗的海和拉脱维亚海运公司从1986年1月1日开始实行试点性改革.改革中,拉脱维亚海运公司"瓦西里·弗新科夫"轮船员提出了缩减船舶定员的建议.其具体办法是:一艘船配备两套船员,需用十小时工作制(这是航海实践中的首创),按照均等的周期轮流在船工作或离船休息.这一措施,使每艘远洋轮可减少6—8名船员(沿海及内河减少的人数则更多),使劳动生产率显著提高.苏联部长会议劳动     

烟台市海运公司大胆探索 努力搞好企业内部配套改革

烟台市海运公司自9月份试行资产经营责任制以来,大胆探索,结合海运企业特点,积极推行企业内部的各种配套改革,增添了企业活力。广大干部职工精神面貌焕然一新,生产积极性空前高涨,10月份完成运输收入70万元,创出了该公司历史最好水平。该公司实行资产经营责任制后,他们在企业内部,重点进行了以下几方面的配套改革。一是精简机构,压缩非生产人员。他们本着精简、效能、有利生产的原则调整机构,将原来的12个科室,精简为9个,相应增加了营运科的组货力量,     

警惕 下岗公流中的逆流

当前,随着改革的深化和经济结构的调整,“减员增效、下岗分流”已成为改革用人机制的一项必要措施。这项措施能否顺利实施,事关改革的成败和稳定的大局。从目前的情况看,大部分下岗分流人员都能正确对待、理解和支持企业改革的     

铁路中间站调车模式探讨

我国铁路中间站的传统调车模式是在中间站设调车组或助理值班员,利用调车机、本务机进行调车作业。这种模式存在着运输组织粗放、减员增效困难的突出问题。为此提出跨站调车和区域性调车,利用较大车站的调车组和机车,到相邻站进行调车作业。分析新调车模式的适应性,并通过实际应用说明新调车模式在管理与运输指标优化,以及减员增效方面的成效。     

谈新建铁路邻近既有线施工的安全管理

在一些新建铁路项目中,常常会遇到邻近既有线施工的问题.如何加强对新建铁路邻近既有线施工的安全管理,是施工企业不容回避的问题.笔者以某施工企业承担的某项新建铁路邻近既有线施工为例进行这方面的分析和探讨.