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农村涌动滚滚“银发浪潮” 21世纪是人口老龄化的世纪。按照国际标准,60岁以上的老年人口占全社会总人口的10%以上,或65岁以上的老年人口占全社会总人口7%以上的社会即为老龄化社会。目前,全世界60岁以上的老年人口已超过5.5亿,已有50多个国家进入老龄国家的行列。 中国的老龄化来势猛、规模大、速度快。由于特殊的国情和政策因素,加之人们物质文化生活水平的大幅度提高和医疗卫生事业的迅猛发展,我国的人口年龄结构由“成年型”向“老年型”过渡仅用了不到20年的时间。目前,我国老年人口占世界老年人口的1/5,占亚洲老年人口 相似文献
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南充市耕地农民的养老保障需求近年来呈现出新的变化,而在另一方面,从南充市农村老人的精神需求上,又需要家庭养老的方式满足老人在精神层次上的需要.因此,文章从南充市农村耕地农民养老需求入手,指出南充市农村养老保障应采取一种在经济上家庭保障与社会保障相结合,个人储蓄计划为积极补充,物质保障和精神慰藉相济以家庭为依托的宏观一体养老保险制度. 相似文献
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农村养老问题的现状及解决对策——对大连市农村养老问题的调查 总被引:1,自引:0,他引:1
在进入21世纪的今天,大连市农村养老的现状如何?它存在哪些问题?如何解决农民的养老问题?带着这些问题笔者对全市的区、市(县级市)、乡镇、村等进行了调查,通过调查,笔者对农村养老情况有了初步了解,对农村养老问题的重要性有了新认识,并对如何解决农民养老问题有几点建议。 相似文献
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本文在对18个村庄(参照各地不同经济发展水平选取)的社会保障情况进行全面调研的基础上,利用详实的第一手资料,对辽宁省目前的农村养老保障现状进行了分析。家庭养老仍然是目前农村养老保障的主要形式,农村养老负担沉重、家庭养老功能逐渐削弱、土地养老保障功能日益弱化和农民对农村养老满意度低等是当前存在的主要问题。建立家庭养老与社会养老相结合,政府有所作为的养老保障模式,是未来发展的合理模式。 相似文献
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养老保险制度是社会发展和进步的产物,是现代文明的重要标志之一。关系到占全国总人口约70%的农民的生活保障问题。鉴于我国的现实情况,农村急需建立和完善养老保险制度。加强农村社会养老保险的监督,具有现实意义。文章主要分析了我国农村养老保险的现状,从实际出发,得出我国农村养老保险所存在的现实问题,说明在建设新农村时,应该大力发展和不断完善我国农村养老保险的必要性,从而提出了解决农村养老保险所存在问题的方法和措施。 相似文献
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交通工程建设领域腐败案件呈高发态势,成为当前我国反腐倡廉建设的工作重点.由于交通工程建设领域投资大、环节多、周期长、范围广,其腐败问题也较为复杂.通过细致梳理交通工程建设领域腐败特征,深入剖析其成因,结合河南省的地方经验,提出交通工程建设领域腐败治理的对策. 相似文献
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随着我国国民经济的快速发展,我国居民的储蓄虽经过7次降息,仍持续较快增长.以我国现实情况为基础,运用统计数据通过实证分析,找出影响储蓄的相关因素,最后为抑制储蓄过快增长找到对策:净化股市环境,加快储蓄分流;建立健全社会保障制度,扩大养老、失业、医保等复盖面;放宽企业集资和民间借贷的审批制度等. 相似文献
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上市公司投资者关系管理的核心是通过与投资者的沟通实现企业价值的最大化。这种沟通有别于强制信息披露,它是在自愿性信息披露中的双向沟通。双向沟通的内容、双向沟通的对象、沟通的渠道以及沟通的成本效益问题是上市公司在进行沟通中需要研究的问题。 相似文献
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在公共物品供给问题上,传统的市场失灵理论为政府干预提供了必要的理论基础。但政府公共机构的确立在很大程度上反映了其内部而非社会利益的标准或目标,即内在性问题,导致了公共物品供给的低效率,具体表现为公共物品的高成本和非均衡供给、反公共物品问题等。文章认为,克服内在性问题,提高公共物品供给效率,应该在改革政府、引入市场机制的基础上,赋予公民更多的话语权。 相似文献
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解决好黑龙江省"三农"问题,其中一个重要的环节是农业富余劳动力转移问题.没有农村剩余劳动力的转移,就不能有农业的适度规模经营,也不可能有现代化农业生产要素对传统要素的替代,更不可能打破传统农业的技术停滞和资源的低效率均衡.搞好黑龙江省农业劳动力转移应做好以下几点:产业结构调整适度向扩大就业倾斜;各级政府进一步加大农业劳动力转移力度;发展县域经济. 相似文献
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我国失地农民问题研究综述 总被引:4,自引:0,他引:4
如何解决和处理好失地农民问题已经变得越来越重要,学术界对此给予大量关注。文章对国内众多学者关于失地农民问题的研究进行了详细的梳理、归纳,并在此基础上,稍作评论。 相似文献
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物流企业核心竞争力培育问题研究 总被引:4,自引:0,他引:4
企业核心竞争力是企业持续发展的根本保证.物流企业核心竞争力更多的是体现为以客户需求为导向,通过物流资源整合,努力建设企业文化,开发人力资源,不断进行技术和管理创新,从而快速有效地实现客户需求的能力.我国大部分物流企业的核心竞争力不强,建议从经营模式、服务技术、增值服务、企业品牌、企业文化、人力资源等方面加以培育. 相似文献