京津冀协同发展框架下“通武廊”深度融合发展路径研究

2014年,中央经济工作会议正式将“京津冀协同发展”列为国家区域发展战略,2015年《京津冀协同发展规划纲要》提出“建设京津冀协同创新共同体”目标以来,三地在交通一体化、产业转移、公共服务、人才流动、生态环境等方面取得一定成效,但在发展过程中仍存在政策体系不完善、文旅资源整合不足、科技创新机制不深入、营商环境一体化程度低及人才要素流通不畅等问题。本文围绕天津市国际消费中心城市建设与大运河乡村振兴文化生态发展带融合发展目标,分别从政策、创新孵化、文旅融合、数商兴农、人才合作方面,提出京津冀协同发展框架下具有“小京津冀”之称的“通武廊”区域在服务京津冀协同发展过程中的重大意义,探索其经济高质量、快速发展路径,以供参考。     

抓好“零风险”管理 提高服务新水平

<正>在激烈的市场竞争中,服务质量已成为企业生存与发展的战略问题和关键所在.为进一步提高服务质量,适应市场发展需要,贵友大厦结合企业实际,狠抓“购物零风险”管理,不断提高服务水平,取得了比较好的经济、社会效益.连续五年被评为“双好”、“双信”、“首都文明”等先进单位,并荣获国家级现代化管理创新成果奖的称号.     

第三方逆向物流信息系统分析与设计

指出信息系统在第三方逆向物流企业中的重要性,分析了第三方逆向物流企业的业务流程和数据传输流程,并提出设计C/S与B/S相混合的第三方逆向物流信息系统的设计方案,并进一步探索了如何通过ASP.NET技术来实现。     

第三方逆向物流决策研究

分析了企业在决定逆向物流业务外包时要考虑的影响因素,给出了企业逆向物流业务外包的决策程序框图。在此基础上,研究了如何建立指标体系,运用层次分析法对备选的第三方逆向物流企业进行评价。     

铁路物流园区功能区域设置探讨

针对物流园区内部功能区域设置的研究相对匮乏的现状,结合铁路物流园区的规划建设,通过分析不同类型的铁路物流园区功能区域设置,提出铁路物流园区的必要功能区域,从而根据物流园区规划时确定的战略定位和园区所依托的主要交通节点类型,以及辐射范围的目标市场、核心业务,综合确定铁路物流园区的功能区域。     

关于城市轨道交通枢纽区布局方法思考

城市轨道交通枢纽是城市重要的交通节点,枢纽区各类交通用地的布局是建设的核心。在明确各种交通方式定位的基础上,提出先核心后配套、先轨道后道路的布局思路。在轨道交通车站布局方法上,着重分析2条城市轨道线路站台平行条件下的换乘方式及使用条件。针对非轨道类交通用地的布局,从功能构成和交通特点入手,提出相应的布局原则。