千米级铁路悬索桥轨道不平顺管理方法研究

轨道不平顺是线路服役状态的最直接表征，一直以来都是线路养修部门的重点管理内容。为了满足铁路沿线复杂的地理形势，我国修建了主跨超千米的公铁两用桥，但现行轨道几何形位评价方法多是针对路基或跨度较小的铁路桥梁区段来制定的，是否适用于千米级铁路悬索桥梁需要进一步讨论。为验证其适用性，将华东区某千米级铁路悬索桥实测的轨道静态不平顺作为样本来源，给出了矢距差法与中点弦测法算法，对高低和轨向不平顺进行计算，分析其矢高弦长的状态变化规律，讨论了特殊部位的轨道不平顺状态特征规律。结果表明：千米级铁路悬索桥的轨道动态平顺性状态良好，现有的TQI法适用于其轨道动态平顺性管理；对于轨道静态平顺性的评价，矢距差法得到的高低不平顺幅值远大于10mm，超限占比55%以上，因此矢距差法的管理阈值不适用高低不平顺，主要原因在于复杂服役环境作用下千米级桥梁自身竖向变形大所致；选取10m、30m和60m弦中点弦测法得到的千米级铁路悬索桥轨道静态不平顺幅值，满足95%以上的置信区间，可以满足轨道不平顺管理的需要。