我国民航类上市公司飞机租赁现状分析

从1980年我国首次采用外国投资减税杠杆租赁的方式引进两架波音747SP飞机至今，民航已积累了20余年的飞机融资经验。截至2000年底，中国民航购租约738架，其中，融资租赁飞机365架，利用外资总额达189亿美元，占49．5％，经营租赁飞机117架，占15．8％，购买256架，占34．7％，融资租赁在早期我国基础建设资金短缺的背景下，成为各航空公司引进飞机的主要融资方式。     

中小企业借力融资租赁

2003年1月1日,<中小企业促进法>将付诸实施,给长期以来关注不够的中小企业发展带来了希望,而租赁业界也从中小企业法的实施中找到了二次创业的发展机遇.藉<中小企业促进法>为中小企业发展疏通道路,租赁可以充分挖掘自身的功能优势,为中小企业提供包括融资在内的多种服务,同时也为租赁主业回归赋予真实的内容.     

商业银行与金融租赁合作模式探讨

一、商业银行和金融租赁合作的必要性与可行性分析 1、功能上的互补 我国国有商业银行长期以来一直担负着企业设备长期贷款的重任,但在目前的经济环境之下,设备抵押担保的形式不能保证抵押物变现后所得资金可以全部优先受偿.租赁业务和银行信贷业务一样,都具有债权融资的功能,但租赁融资债权是一种不可单方撤消的、以物为载体的债权,出租人作为债权人,拥有租赁物的所有权,可以更好地锁定风险.正是因为租赁业务集债权和物权于一身的特性,使租赁成为货币市场、证券市场和设备市场之间进行资本形态转化和传导的有效机制.     

论金融租赁对我国中小企业的金融支持

金融租赁是世界上最重要的信用方式之一.在租赁过程中,出租人支付全部设备资金,承租人按租约向出租人分期付租赁费,承租人不需同时支付所购设备的全部款项,只是分期付租便可获得所需设备的使用权利,实际上是出租人对承租人提供了100%的信贷,从表面上看,金融租赁与商业银行的贷款没有什么区别,类似于商业银行资产的运用.但通过金融租赁的方式,承租人实现了融资与融物的结合,租赁公司自身也满足了融资和投资的双重目的.     

商业银行与金融租赁合作模式探讨

我国是实行分离型金融制度的国家.分离型制度的最大优点在于有效降低了整个金融体系的风险,缺点是在金融业内无法实现规模经营和资源有效利用,尤其是面对入世后外资的全面冲击,使我国金融业之间在业务上的合作、开发新的金融产品、增强金融服务等方面迫在眉睫.商业银行一直以来是我国的主要融资机构,但由于历史和现实的原因,发展中存在功能不完善、金融产品单一、业务领域窄、手段少、资产结构不匹配等诸多问题,在今后的发展中可以利用租赁公司业务范围广、融资租赁业务功能多的优势,与银行传统业务配合,弥补银行信贷功能单一的缺陷.另外,我国金融租赁行业尚处于起步发展的阶段,也必须注重同其他金融机构合作,以壮大自身主业,或拓展新的业务领域.本文从理论和实务出发,对商业银行和金融租赁的合作模式进行探索.     

金融租赁第二春

在早期的租赁公司纷纷陷入困顿、人们对租赁业的前景频频质疑的同时,新的资本力量悄然进入这个行业,这些新生力量正在使这个包袱沉重的行业重新焕发活力.     

创新并购融资的功臣:股权租赁

融资问题:并购进程的绊脚石 兼并和收购是全球范围内市场谋求生存和繁荣的首要战略动力,在20多年改革开放的进程中,我国逐步成为全球最活跃的并购市场之一.据统计,1999年至2001年间,中国国内企业并购发生了1700余起,并购金额达1730亿元人民币;其中涉及的上市公司有400余家,并购金额约为900多亿元.1997年到2001年间,我国企业收购兼并的个案以每年16%的速度增长,而并购交易额每年的增长速度更是超过38%.