物流业与交通运输经济联动发展的机制分析

物流企业作为流通类型市场经济主体之一,却在各自的市场范围内分散发展。这种分割的发展态势,不仅无法构建起产业集群所形成的规模经济效应,还将与交通运输经济的整体发展要求相违背。具体表现在:影响交通运输经济发展的质量提升;影响交通运输关联行业的经济发展;影响交通运输经济发展的资源节约。因此,二者联动机制的形成,将在互动共生状态下实现大、小流通系统的发展。     

2012年俄罗斯人均喝掉11升伏特加和79升啤酒

据俄罗斯国家酒类政策制定中心公布的统计数据显示,2012年,俄伏特加等烈性酒销量同比增长2.2%,啤酒销量增幅为4.5%。2011年,俄罗斯伏特加等烈性酒销量为16.25亿升,相当于每个俄罗斯人平均喝掉11升多;啤酒和啤酒饮料销量为112.6亿升,相当于每个俄罗斯人平均喝掉近79升。另外,葡萄酒销量也达到10.14亿升,与上一年基本持平。据悉,俄罗斯人以爱喝酒闻名于世,酗酒问题也比较严重。近年来,俄政府针对销售酒类商品的时间、地点等出台了一系列限制规定。从2013年1月1日起,俄政府提高了酒类消费税。     

我国交通运输经济面临的挑战及对策

作为我国流通经济领域的重要组成部分—交通运输经济,在国民经济发展中扮演着极其关键的作用。生产领域的交通运输环节不仅能提高资本循环速度,还将增进交通运输经济能量的自我累积;消费领域的交通运输环节则在改善民生的同时,增大了相关产业链的收益。     

从历史视角看全球化与经济增长

1.引言伦敦经济学院教授、经济史学家尼古拉斯·克拉夫兹(Nicholas Crafts)在2004年1月《世界经济》第27卷第1期上撰文指出:回顾历史,国际收入差距从1870年以来开始缩小;     

“服务零距离”筑牢乡村振兴基石

2020年11月,随着最后的1.74万户3.34万名贫困人口达标退出,陕西省安康市彻底告别绝对贫困和区域性整体贫困.在此期间,安康市人社部门充分发挥社保政策在脱贫攻坚中的兜底保障作用,着力提升基层社保经办能力,提高城乡居民养老保险待遇水平,实现贫困人口基本养老保险全覆盖.