试论21世纪香港、深圳、珠江三角洲航运互补关系新态势

<正> 一、“九七”前香港、深圳、珠江三角洲航运互补关系的现状 众所周知,香港作为远东国际航运中心的崛起,是与祖国内地、特别是与以深圳、珠江三角洲为核心的华南地区的经济发展和港航建设密切相关的。中国内地自本世纪70年代末改革开放以来,国民经济以年均9.3％的增幅高速持续发展,特别是毗邻香港、实行开放优惠政策的深珠地区,其经济和贸易的发展势头更是先声夺人。这一切给香港与祖国内地,特别是与深圳和珠江三角     

国际大港建设服务型港口的主要措施与经验

世界上特别是欧美国际大港发展的历程以及港口经济发展的规律表明,港口基础设施的建设规模达到一定阶段后,将会处于一种动态平衡的格局,其发展的空间将会变小,其发展的速度将会趋缓.因此,我们必须看到,随着国内外港口与航运业的发展以及国内外市场竞争的日益加剧,通过规模的扩张来提高竞争力的方法将不再可行.今后的竞争将不是港口建设规模之间的竞争,而是港口服务能力与水平的竞争.服务将成为21世纪提升港口竞争力的关键.如果港口不能与时俱进地提供全方位、多层次的良好服务,港口的管理与经营将无法满足日益增长的经济发展需求.     

港口物流2012年回顾与2013年展望

港口物流在2012年有惊无险。展望2013年,趋稳向好将成主基调,但创新机制与体制仍是不变的主题。港口吞吐量能最直观的体现世界经济发展状况,亦可称作世界经济的晴雨表。刚刚过去的2012年,世界经济持续低位运行:欧债危机、美国失业率高居不下、新兴经济体面临不同程度困难。不过,     

我国中小港口基础设施建设融资策略探讨

长期以来,我国政府较多关注主要港口的发展,对为数众多的中小港口缺乏统一有效的行业监管.中小港口在诸多方面都无法与沿海主要港口相提并论,很难吸引大量境外资本和境内资本的注入.     

大连市物流业对城市经济的影响

物流业是国民经济和社会发展的基础产业之一。研究物流业与其他产业的关系及对国民经济的贡献程度,对于提高我国经济运行质量和效益意义重大。本文以大连市为例,运用大连市自20世纪80年代以来有统计年份的投入产出表分析物流业对大连经济的贡献度,并利用灰色预测法对大连市物流业感应度系数和影响力系数进行预测,在此基础上提出了针对物流业今后发展的几点建议。     

国外物流管理体制及政策研究

介绍了国外物流业管理体制和政策法规，对物流业的管理，完全市场经济类型的国家和地区倾向于依赖市场调节功能，而后起市场经济类型的则更倾向于政府用大政方针加以明确引导，政策法规方面，虽然各国均未制定专门法规，但是政府方面都在采取相应的政策性措施来促进本国物流业的发展。     

物流非产业论

本刊上期发表了杜亮、张培林所著“物流:行业?产业?”的文章,提出了物流是一个产业的观点。大连海事大学孙光圻教授寄来的文章与此观点截然不同。物流到底是不是一个产业,也是仁者见仁,智者见智的事。但令我们感到欣慰的是,这种严肃认真探讨的风气正是我们物流界所需要的,正惟如此,中国的物流理论才有可能跃上一个新的台阶。