北京凭什么发展汽车工业？

北汽控股公司与韩国现代汽车集团合作在北京建设大型轿车生产基地，这是在中国汽车业乃至整个经济界引起关注的一个事件。北京作为国家的政治中心和化中心，有没有必要以如此大动作发展汽车工业?从改革开放以来发展汽车工业的历程来看，北京是否具备搞好汽车工业的能力?产业界、学术界的讨论至今不绝于耳。本作力图全面回答上述问题。     

北京凭什么发展汽车工业?

北汽控股公司与韩国现代汽车集团合作在北京建设大型轿车生产基地,这是在中国汽车业乃至整个经济界引起关注的一个事件。北京作为国家的政治中心和文化中心,有没有必要以如此大动作发展汽车工业?从改革开放以来发展汽车工业的历程来看,北京是否具备搞好汽车工业的能力?产业界、学术界的讨论至今不绝于耳。本文作者力图全面回答上述问题。     

北京市汽车工业战略联盟博弈

本文分析了北京汽车工业内外战略联盟关系，给出了有中心企业的多方、多阶段组织博弈的数学描述，以及多方、多阶段战略联盟博弈模型。依据战略联盟博弈模型分析的结果对北汽控股公司内外战略联盟的建立提出若干建议。     

我国家用低碳技术发展困境与路径选择

资金缺乏、总体科技水平落后、政策法律服务等保障机制缺失等是我国家用低碳技术发展面临的主要困境，分析发展困境，提出我国家用低碳技术发展的路径选择。     

徐和谊:创新与合作——中国汽车产业转型升级的两大关键因素

据初步统计,目前中国汽车工业制造设备对国外的依存度大概是70%;在零部件领域,数字高达90%。中国想实现汽车强国的梦想,不可能长期依赖进口的核心设备。从这个意义上讲,中国汽车产业成为中国装备制造业在"十二五"期间力图走向高端制造不容忽视的新机会。结合北汽集团过去几年的发展情况,我们认为中国汽车产业要实现向高端制造业成功转型,必须一方面以创新为核心,在研发、制造、采购、营销、服务等价值链的各个环节都要实现突破,形成企业的体系竞争力;另一方面,需要继续坚     

北京汽车产业“集团化发展”二次创业探索

以北汽集团为依托的北京汽车产业,在过去十年跨越式发展的基础上,面对国际、国内汽车产业发展的新形势,以建设成为具有自主创新能力,拥有自主核心技术,形成有国际影响力的自主品牌,具备持续发展潜力和国际竞争力的大型汽车企业集团为目标,以打造自主品牌乘用车为突破口,全面建立北汽集团自主创新体系,探索"集团化发展"二次创业的新路子。     

工匠精神的基因

这是北汽集团董事长徐和谊的署名文章《让工匠精神成为北汽转型发展的新引擎》。他在文章中提到了北汽工匠精神的三大基因:坚韧、执着、专注和极致。在当下汽车业竞争激烈同时处在急剧变革期的当下,这样明确提出践行工匠精神,对于北汽集团的发展对于中国汽车业的进步都是具有重要的现实意义。《汽车商业评论》摘录文章于此,供读者诸君参考。     

企业的创新困惑

9月18日,上百位来自企业界、学术界及公共机构的领导者和思想领袖云集北京,参加由IBM主办的"全球创新展望"(Global Innovation Outlook,GIO)论坛,他们的话题只有一个：考察技术、商业和社会交汇过程中所出现的各种机会,运用开放的多学科方式去揭示那些在传统方式下难以揭示的理念和见解。     

北京市汽车工业战略联盟博弈与实现途径

本文分析了北京汽车工业内外战略联盟关系，给出了有中心企业的多方、多阶段组织博弈的数学描述，以及多方、多阶段战略联盟博弈模型。依据战略联盟博弈模型分析的结果对北汽控股公司内外战略联盟的建立提出若干建议．给出了北京汽车工业战略联盟的目标、战略联盟的形式及建立的途径。