幸福满意度与家庭金融资产选择

一般说来，居民幸福感越强越不愿意冒险，对未来期待越多，短期行为越少，因此其在进行投资时可能更为保守。为了考察居民幸福满意度对其投资决策的影响，本文采用2001～2010年中国省级区域居民幸福感指数与省级区域家庭资产结构数据进行回归。结果表明，幸福满意度与储蓄、保险等保守型投资产品显著正相关，与捐赠支出显著正相关，与养老金购买支出正相关但不显著；与彩票购买支出显著负相关，与证券购买负相关但不显著。这种显著关系是稳健的，即使控制了收入等传统解释变量、采用不同的幸福满意度指标、对内生性问题进行技术处理之后，这种显著关系仍然成立。本文的一个重要启示是，对保险、储蓄、捐赠等投资项目的推销，针对幸福满意度高的人群可能更加有效。     

美国银行业破产模式变化趋势及其启示

在美国,一般企业的破产主要表现为兼并与收购,遵循的是一种市场驱动的事后破产模式:而商业银行的破产过程则由金融监管部门主导,表现为一种由行政管制驱动的事前破产模式.这两种破产模式在破产适用法规、破产目标、主导者、破产程序等方面存在异同.目前由于市场竞争的发展和银行公司治理结构的改变,美国银行业兼并收购开始盛行,有向事后破产模式转变的趋势.中国银行业的公司治理和银行破产法制定亦可从中得到若干重要启示.     

公司治理与技术创新关系的实证研究--基于中国省级区域面板数据

采用中国省级面板数据在区域层面对公司治理水平与技术创新之间的关系进行实证研究的结果表明：在控制了地区资本存量、人力资本存量、经济外向性、外商投资、信贷规模以及技术产出效率的差异之后,省级股东治理指数与省级R＆D资本存量之间存在显著的负相关关系,而省级经理层治理指数与省级R＆D技术创新资本积累却有显著的正相关关系。此外,随着地区生产要素投入和生产总值的增加、对外开放程度和技术效率的提升,地区经理层治理的影响不断增强,技术创新促进的效果也更加明显。     

投名状VS.污点证人制度-团伙犯罪刑罚设计的行为法经济学分析

犯罪团伙成员在被捕后接受审讯时,会由于承受不住压力而表现出招供的冲动。本文以行为法经济学"短视"认知偏差模型对这种冲动的形成机制进行模拟,同时还将证明,犯罪团伙在新成员加入时要求的"投名状"是防止成员日后招供和自首的锁定措施;政府当局实施的污点证人制度则是一种鼓励招供和自首的反锁定设计。以模型的技术结构和结论为基础,本文还对一些富有中国特色的团伙犯罪刑罚实践进行了评析,并就刑罚优化设计进行了讨论。     

市场准入管制与企业劳动收入份额——来自负面清单的证据

坚持平等准入、公平竞争是建设高标准市场体系的重要内容。采用2007—2022年A股上市公司数据和双重差分法系统考察负面清单制度对企业劳动收入份额的影响。研究发现：负面清单制度显著增加企业劳动收入份额,其主要原因是负面清单制度能够抑制产品市场势力和改变企业要素投入,进而增加企业劳动收入份额。异质性分析发现,所处行业和企业性质是影响劳动收入份额提高幅度的重要维度。     

金融-劳动力的结构匹配和技术创新——来自中国省级层面的证据

硅谷和深圳的经验表明,对创新来说,用风险投资类证券市场资金来匹配高技术人才会更有效率。因此本文根据新结构金融学强调的金融要与资源禀赋结构相匹配的原则,考察金融结构与劳动力结构之间的匹配度对技术创新的影响。本文借鉴社会学排序匹配方法,将中国2005～2018年间31个省的金融结构与劳动力结构分别通过标准排序并相减来构造匹配度指标,进而对创新进行回归。实证结果表明:匹配度与创新之间显著正相关,市场型金融结构与高技能劳动力匹配、银行主导型金融结构与低技能劳动力匹配能够促进创新产出增长,且匹配度对创新增长的解释力强于金融结构与劳动力结构的简单交乘项;金融-劳动力结构差距与创新成“倒U型”关系,即匹配度存在最优状态使得创新产出边际增长达到最大值;创新产出水平越高,结构匹配对创新增长效应越大。本文首次考察并验证了金融与劳动力的结构匹配问题的重要性,拓展了传统增长理论中有关劳动与资本相互替代这一总量分析结论,也为新结构金融学提供了新的经验证据。     

距离、可达性与创新——高铁开通影响城市创新的最优作用半径研究

高铁拉近了中小城市与中心城市的时空距离,重塑了人才这一创新第一要素的空间配置,为中小城市吸纳创新资源拓宽了空间。本文采用全国284个地级市2005—2015年面板数据,将高铁开通作为准自然实验构建PSM-DID模型对“距离与城市创新”命题进行检验。实证结果表明:(1)高铁开通显著地提高了全国整体的城市创新水平;(2)高铁开通的城市创新效应呈现依“与中心城市的距离”增加而递减的特征,同时高铁开通对中心城市周边100公里范围内的城市创新提升效果不明显,表现出虹吸效应特征,综合这两种效应,最终高铁开通的城市创新效应在“与中心城市的距离”这个维度上呈现“∽”型结构特征,其作用的最优半径为距离中心城市200公里的范围;(3)高铁开通促进城市创新的机制之一是促进城市经济集聚;(4)高铁开通对城市创新的影响具有随着开通时长的增加而逐渐衰减的特征以及区域异质性。本文结论经过稳健性检验、安慰剂检验以及工具变量等处理后依然成立,可为中小城市的差异化发展和战略定位提供借鉴。