世纪之交的世界船舶市场与船舶工业

20世纪刚刚过去,21世纪已经到来.在这新旧世纪交替之时,我们尤有必要关注世界船舶工业发展的大局势.当前世界船舶市场和船舶工业正发生着迅速、广泛、深刻的变化,其中最值得注意的有如下六方面:造船市场重现兴旺,高订单低船价市场特点愈加明显,日、韩造船地位发生交替,欧、韩造船纷争加剧,造船信息化加速发展,造船企业纷纷实行改组联合.     

国际修船市场前景看好

据统计,世界商船修理和改装业务的年销售额约为50—60亿美元;其中改装业务约占四分之一,即世界修船(不含改装)市场的总容量约为40—50亿美元。 应当说,世界修船业的总趋势是从欧洲、北美向东亚转移。当前东亚的修船能力、销售额几乎已和传统的修船中心欧洲相当。到21世纪初东亚将超过欧洲,成为世界最大的修船中心。     

无限风光在险峰——2007／2008世界造船市场述评

市场已进入本轮兴旺的顶峰,市场各指标已无进一步提升的空间。2008年国际造船市场或将在多种因素博弈中适度回调,但国际造船市场仍将表现为典型的卖方市场。     

对我国大型造船设施建设问题的若干分析

对我国造船能力增长状况的估计 对于解放后我国民船建造能力,笔者查遍了<当代中国的船舶工业>也没有看到适当的数字,只查到1978年全国民船产量为86.1万吨.据此,笔者估计"五五"计划末期(1980年)我国民船建造能力约为120万综合吨,其中六机部的民船建造能力约占2/3.对于此后全国民船建造能力和船舶工业总公司(1999年7月1日后为两大船舶集团公司)的民船建造能力,笔者在参考有关资料的基础上,作出了估计.对于2005年的数据,笔者根据所掌握的资料也作了预测.     

上半年造船市场好于预期

对于2006年船市,笔者曾认为,在近期航运市场回落和中远期市场不确定因素增多(如航运景气下降、美元走强、利率升高、油价居高不下等)的影响下,船东订船趋于谨慎;面对近期船位较紧和船价较高的造船市场,船东明显放慢了订船速度.     

欧盟与韩国的造船争端

从1998年起,欧盟与韩国就韩国造船业的补贴与倾销问题发生争执.在随后的3年多时间中,双方唇枪舌剑,各不相让,争端逐步升温,到2001年,这一争端达到白热化程度.     

韩国是如何成为世界第一造船大国的？

一、世纪之交韩国超过日本成为世界第一造船大国 20世纪、21世纪之交,韩国超过日本夺得了世界第一造船大国的宝座.