退保约束下中国寿险企业增长绩效变化

健康保险发展区域失衡目前在世界范围内是一个普遍的现象,而这种现象在中国表现得尤为突出。为了尝试着解释这种现象并解决失衡所带来的弊端,本文从消费者行为决策特点的视角出发、基于部门理论(Sector Theory)和输出基础理论(Export-Base Theory)等分析了健康保险发展区域失衡的原因,创造性地构建了健康保险发展指数来度量健康保险区域发展失衡现状,并用2004~2013年中国31个省市自治区的面板数据对影响健康保险发展失衡的原因进行了实证检验。研究发现,现阶段中国健康保险区域失衡,除了有经济水平差异的影响之外,医疗卫生资源、预期寿命、教育水平等因素对健康保险的发展影响也十分关键。这也进一步说明健康保险的发展基础与一般寿险有别,有必要单独研究。     

中国构建自主可控现代产业体系的理论逻辑与实践路径

本文首先立足新阶段—新理念—新格局的社会主义现代化国家建设总体目标,对自主可控的现代产业体系进行具有中国特色的概念界定与内涵丰富,接着采用系统论方法构建包含“要素—主体—结构—制度环境”四个层次的理论逻辑,梳理出我国产业体系发展面临“有创新,无精尖”“有要素,弱协同“”有主体,缺活力“”有产业,少融合“”促开放,需调整“”推改革,要深化”等瓶颈制约,最后从构筑能发挥创新驱动“定力”的重点产业关键核心技术自主可控的产业技术体系、培育“链主”企业的价值链“控制力”,构建“以我为主”的价值链体系、建立提升体系“协同力”的全方位协同融合发展机制、完善释放改革“动力”的制度政策环境四个方面为我国构建自主可控的现代产业体系提供实践路径。     

模块化时代的汽车产业变革

当前汽车产业成为继信息技术产业之后受到模块化深刻影响的产业部门，本文从三个层面界定了汽车产业模块化的内涵，分析了汽车产品模块的种类，以此为基础，研究得出模块化推动汽车生产组织方式变革的根本表现是促使零部件企业分层．而且模块集成供应商作为与组装企业进行直接交易的少数零部件企业，面临整合生产、系统开发模块产品、控制零部件企业及开拓市场等能力要求，并将由此改变汽车零部件产业的市场结构与竞争状态。汽车产业的模块化发展没有产生绝对的受益者或受损者，本文围绕三个主体从六个方面探讨了模块化的实施效果。     

日本与美国产业结构变动的经济增长与就业效果比较

20世纪80年代末以来，美、日等发达国家的产业结构变动相继呈现出服务化、信息化趋势，直接影响到各国经济增长与就业的变化。在这轮以服务化和信息化为特征的产业结构调整中，日本明显落后于美国．围绕日本近年来的产业结构调整特征，在与美国对比的基础上，分析这一调整所带来的经济增长与就业效果，得出结论是：日本经济摆脱萧条困境的根本出路在于消除产业结构调整的体制障碍，加速产业结构调整．     

中国港口结构调整的再思考

经济结构调整是中国经济保持持续快速健康发展的战略选择,港口的发展与经济增长总量和经济增长方式密切相关。为了适应经济增长总量和经济增长方式对港口运输需求的变化,港口结构调整势在必行。目前港口结构存在的突出问题是,沿海主枢纽港公用码头吞吐能力严重不足,尤其是集装箱码头吞吐能力空前紧张,而低水平杂货码头相对过剩;华东、华北地区缺少大型原油接卸码头,华北、华南地区缺少大型专用矿石码头等。港口结构调整是系统工程,必须进行深入研究,确立明晰的调整思路并采取有效措施。     

天津市优势传统产业发展思路研究

本文对“十二五”期间优势传统产业实现升级和可持续发展的途径进行了探索．提出以转变发展方式为主线，构筑以高新化产品为载体，以技术创新体系为支撑，以双向市场拓展为方向的优势传统产业集群。     

我的心里话

今天,我能坐在这里,借这次冶金部劳模大会机会,向给予我第二次生命的党和人民表述一下我内心真实的感受,我感到非常激动.我深深地感谢关怀过我的各界领导,新闻界朋友以及在我伤重的时候给予我关心、支持和鼓励的冶金战线的同志和朋友们.我真心地感谢你们,谢谢你们了!     

中国义务教育效率的省际差异及投入拥挤研究

利用数据包络分析(DEA)方法,对中国31个省、自治区、直辖市2004-2007年小学和初中的资源配置效率进行了实证分析。在此基础上,通过对各省之间教育资源投入的冗余度进行对比分析,结果发现,中国义务教育的资源配置效率具有明显的省际非均衡性,经济发展水平相对较高的省份反而效率较低,这主要是由过度投入导致投入拥挤所致。从全国平均水平来看,小学和初中教育的效率水平比较接近,且均表现为纯技术效率较低,而规模效率较高。为了缩小省际间义务教育效率差异,政府可以采取平衡各地教育经费投入、优化教师结构、推行各地办学条件标准化建设等措施。     

中国港口集装箱运输发展中的问题和特征分析

集装箱运输继续在世界范围内普及,全球港口的集装箱吞吐量已达2亿标准箱,有近百个港口的集装箱吞吐量超过40万标准箱,300多个港口超过1万标准箱。亚洲已经成为集装箱吞吐量最大的地区,约占世界总吞吐量的一半。1996年至1998年,世界集装箱港口吞吐年增长率达9.7％,多数预测表明21世纪前10年,全世界集装箱运输量仍会以年均8％左右的速度增长。随着世界性经济发展和产业结构的调整与升级,集     

日本中小企业的现状及面临的问题——以跨进IT时代的中小企业地区变化为中心

本文阐述了日本中小企业IT化现状及其产业组织形态的变化,以大田区和东大阪地区两地IT化的差异为实例,提出跨进IT化时代中小企业生存、发展的产业链发生变化,企业间在强化纵向联系的同时,横向联系正快速发展,以核心机构、协调机构及信誉良好并获广泛认可的中小企业等组成灵活的网络联盟,为中小企业提供了良好的组织制度和环境,也为类似的中小企业聚集地的发展提供了两种IT化发展模式。