教学中心地位的实践与理论探讨

教学工作始终是学校的中心工作,坚持教学中心地位是保证教学质量的必然要求.本文从领导投入、教师培训、条件改善等方面对学院教学中心地位的确立情况进行了简要总结,通过工作实践和对取得的经验的分析,着重对如何进一步强化教学中心地位进行了探讨.     

浅述二氧化氯(三)

对于那些生活或工作在有二氧化氯物质存在地带的人们而言，接触在二氧化氯或亚氯酸盐中必然会对他们造成一定的伤害，为了帮助涉及公众健康的专业人员和其他人方便的表述这些影响，本节中采用以下格式进行说明，首先是     

黄河流域旅游生态效率时空演化及其与旅游经济互动响应

黄河流域的生态保护和高质量发展是未来我国经济发展的主要任务之一,旅游业发展则对该目标的实现具有重要意义。基于地理学视角,综合运用基于非期望产出的Super-SBM模型、核密度估计、空间分析方法等探索2000—2016年黄河流域旅游生态效率的时空演化轨迹,并运用VAR模型模拟旅游生态效率及旅游经济发展水平。结果表明:①黄河流域旅游生态效率整体得到了一定程度的提升,区域差异有所减小,但极化现象逐渐凸显。②黄河流域旅游生态效率空间分布方向性逐渐减弱,整体呈现出"东北—西南"向的空间分布态势。③多数省域旅游生态效率与旅游经济发展水平的脉冲响应都呈平滑响应态势,前期波动较大而后期趋于平稳;各省域旅游经济发展水平与旅游生态效率的相互贡献程度整体上都随着时间的推移而逐步提升,但仍存在一定的区域差异。建议未来黄河流域旅游业发展应当进一步破除行政壁垒,推进省域间的技术与管理经验交流;促进旅游业发展的政策应当因时制宜,以短期为主,长期为辅,把握互动响应峰值时期;各省应因地制宜地采取措施促进生态环境保护和旅游经济发展。     

城市旅游景点可达性综合评价模型构建及应用——以武汉市主城区为例

在明确旅游景点可达性概念的基础上,借鉴交通工程学的研究内容,围绕"路、车、人、环境"要素,构建了由静态的"路网可达性"、动态的"车行可达性"和基于人与环境互动的"感知可达性"三个维度组成的城市旅游景点可达性综合评价模型,以此为指导,运用网络分析法、空间句法等方法,综合评价了武汉市A级旅游景点的可达性。结果表明:综合评价模型中实时交通路况的权重最大,表明道路拥堵是制约景点可达性的最重要因素;武汉市只有晴川阁、东湖听涛景区等少数景点可达性的各个方面都表现较好;其他景点或多或少都存在一些问题,主要表现为有路好找但少车、有路但少车难找、有车但少路难找;针对这些问题,提出了针对性较强的对策建议。     

基于旅游生命周期理论的历史文化街区居民身份认同对旅游发展意向的影响研究

研究以旅游生命周期理论为基础，以武汉市9个处于不同旅游生命周期的历史文化街区为研究区域，通过质性数据分析探讨了居民身份认同对其旅游发展意向的影响，并对处于不同旅游生命周期的街区进行了比较分析。研究发现：居民身份认同主要从情感因素、经济因素、社会环境因素、旅游发展要素、文化因素等方面对其旅游发展意向产生影响；依据身份认同强弱与旅游发展意向正负的交互组合，可将居民分为4种认同-意向类型：积极拥护者、传统坚守者、经济至上者和无为参与者；在不同旅游生命周期阶段的历史文化街区，居民身份认同对其旅游发展意向的影响各异：在参与和巩固阶段街区，传统坚守者突出；在发展阶段街区，积极拥护者占主导；在巩固阶段街区，积极拥护者和无为参与者兼而有之，且二者冲突尤为激烈。最后，针对不同旅游生命周期阶段居民的类型和特征，提出了促进居民参与街区旅游发展与保护的建议。