不同利用方式下草地CH4、CO2及N2O通量研究

[目的]在全球气候变化背景下,研究天然草地和人工草地的温室气体通量以及与部分环境因子的相关关系,进而明确不同草地对温室气体通量的影响情况,为当地相关部门合理开发利用草地提供理论依据,推进草业绿色发展、高质量发展。[方法]文章以内蒙古自治区的阿鲁科尔沁旗选取退化的天然牧草地、混播型放牧人工草地以及刈割型人工牧草地为研究对象,利用目前较为普遍的箱法进行了野外实验,对比分析不同草地利用类型的主要温室气体CO₂、CH₄和N₂O的通量变化情况,并进一步探讨了温室气体与土壤含水量、箱内温度、地表温度以及其他土壤养分指标的相关性。[结果](1)不同利用方式下草地的CO₂通量在整个生长季均表现为排放,其中刈割人工草地的CO₂排放量为67.00±9.15 mg/(m²·h),显著高于放牧人工草地35.50±5.37 mg/(m²·h)和天然草地30.17±4.57 mg/(m²·h)(P<0.05),且CO₂     

WTO对我国企业财务问题的冲击及其解决方案

一、我国加入WTO对企业财务的冲击 (一)财务管理环境发生变化 1．加入WTO后，WTO的规范高于我国的经济法律规范，我国的经济立法不得与WTO规范相抵触，这就改变了企业财务管理的法律环境。企业不但要遵守《公司法》、《证券法》、《企业财务通则》等国内法律规范，而且要遵守WTO的各项规范，这就要求企业财务管理人员尽快熟悉WTO的各项协议，规范企业行为。     

莫斯科州计划大规模建设仓储综合体

据《俄罗斯报》报道,俄罗斯莫斯科州交通局局长长符拉基米尔·卡谢也夫在近日接受媒体采访时表示,莫斯科州应在未来五年内成为俄罗斯欧洲部分的主要物资集散地。为此,莫斯科州计划建设50多个能够承担当地主要物流业务的现代化仓储综合体,每个仓储综合体占地25￣150公顷,其中设在库宾卡、别卡索沃和奥列霍沃祖耶沃的3个最小的仓储综合体也将能够接收铁路集装箱。按照莫斯科州交通局的初步估算,全部项目的总投资约为1.35万亿卢布。这些资金拟由俄罗斯本国的投资商和外国公司共同承担,其中个人投资将不少于50%。媒体报道说,州政府现已对这一计…     

探索耕地保护视阈下的宅基地绿色复垦

探讨高效绿色利用复垦的宅基地的必要性和可行性,并探讨其法律完善的路径。从功能主义视角,开展实证案例研究、文献研究、归纳与演绎研究。宅基地复垦路径有三种类型：整体复垦、零星复垦、整体复垦与零星复垦相结合模式。政府主导的整体复垦居多,零星复垦为辅助。因复垦成本高,技术检测方法筛选专业性强,政府主导是推进宅基地复垦的关键因素。在贯彻绿色原则的前提下,以政府提供完善的制度与技术支持为前提,宅基地复垦采取整体复垦、零星复垦,又或是二者结合的路径,可因地制宜而进行。     

全过程风险投资退出规划

退出是风险投资中的关键环节,决定着风险投资的最终成败。退出过程十分复杂,成功的退出须精心规划。全过程风险投资退出是一种全新的思路,对退出问题进行长期规划,从项目评估阶段开始,到缔结投资协议、跟踪管理,直至退出,构思一个由模糊到清晰的退出路线,并逐步实施,我国风险投资尚处于起步阶段,风险投资公司应对退出进行全过程规划,保证退出的顺利进行。     

发挥苏北后发优势的制度创新

发挥苏北后发优势制度创新,包括发挥接受“上海、苏南经济带”辐射发展相对区位优势的制度创新,发挥“△”型城市经济带空间结构优势的制度创新,发挥高校促进产业和人力资源开发优势的制度创新,发挥农业产业化经营优势的制度创新,发挥工业技术性后发优势的制度创新,发挥地方政府推动苏北发展优势的制度创新。     

我国企业所得税税收努力程度及其影响因素的实证研究——基于随机前沿分析方法（SFA）

运用随机前沿分析方法,以2003—2014年我国28个省份面板数据为样本,测度企业所得税的税收努力程度,并对其主要影响因素进行了分析。结果发现：尽管2003—2014年各个地区企业所得税的税收努力呈波浪式上升趋势,但依然有较大的提升空间,且地区间税收努力程度差异较大;随着时间的推移,税收努力在自发地提高。进一步研究表明：企业所得税的征税努力与中央税收征管集权显著负相关,与经济发展水平、中央税收征管集权和经济发展水平的交互项、贸易开放度、地区财政支出规模及企业所得税占税收收入的比重正相关。     

增长与就业关系刍议

发展中国家长期以来有关经济增长与就业之间关系的主导理念就是:由工业化推动的高速经济增长是吸收剩余劳动力、解决隐性失业问题的根本之道.时至今日,这仍是我们制订国民经济发展战略的重要指导原则之一.不幸的是,2007年联合国开发计划署发布的<2006年亚洲地区人类发展报告>打破了这一幻觉,该报告声称:东亚的成功故事背后,隐藏着'无就业增长'的挑战,年青人与女性正经历着""无就业增长",劳动人口的增加远远快于工作机会的增加.""无就业增长"因此引起国内经济学界的广泛争议.     

从国情和路情看铁路重组

国外铁路重组的国情路情分析 从20世纪70年代末80年代初开始,各国铁路开始了大规模的重组改革.在改革前,各国铁路大多采用的是僵化的"大一统"管理模式,国家对铁路运价和经营范围进行严格的规制,铁路承担大量的公益性运输,最终造成各国铁路在激烈的运输市场竞争中所占份额不断下降以及持续亏损,铁路不仅不再是各国政府的"摇钱树",反而成为了沉重的包袱,轰轰烈烈的世界范围内的铁路重组改革由此展开.