小型机场如何求生存求发展

欧洲低成本航空公司——尤其是瑞安航空公司——使用新的、陌生的机场,以避免拥挤的主要枢纽,获得市场营销的优势,然后过一两年就放弃。在取消航线的时候,各种借口都有——航线密度不够、价格过高、机场承诺的营销支持未能实现等等。北美的情况     

我们是否回到了原点?

经常有人认为:在航空公司行业中惟一不变的是变化。对于许多航空公司而言,2012年的前景也许是令人不安的,反映了外部事件和管理行动(或事实上不采取行动)组合的结果。一切都在为最坏的预测做打算。航空公司并不相同,虽然他们面临一些通用的影响——例如燃油价格——他们对经济因素的受影响程度显然取决于他们的位置和航线网络。此外,所有航空公司显然不在同一起跑线上,不断变化的市场带来了巨大的挑战,当然也带来了机会。在2010年,航空公司行业报告了创纪录的利润,反映许多偶然情况结合所造成的利润飙升,特别是在严格控制运力的背景下急速回升的货运及高端客源运     

外脑：将外包进行到底

我们都听说过有关咨询师的一些笑话,比如“咨询师就是将客户那里节约下来的钱用于支付咨询费用。”或是“咨询师就是借了你的手表,然后告诉你现在几点了——再然后就拿着你的手表走人了。”等等,这样的笑话比较多。     

低成本航空进化史

低成本运营商之间的战场如今已经不再是泾渭分明了。以前很容易拆分成两种阵营——低成本和网络承运人,如今界限早已模糊。     

非洲：那片神奇的土地

2011年年初的时候,非洲已经成为航空航运界注目的焦点,行业领袖聚集内罗毕召开了第一届非洲航空货运峰会。全球经济衰退,如今已经处于复苏之中,非洲尤为明显。当全球市场在2009年发展放缓,非洲由于航空运力有限,从而收益依然较高。一些承运人随后增加了运力,推动了航空货运价格的下滑,降低了收益,导致一些航空公司最终退出市场,包括MK航空公司。     

科隆-波恩机场：一切皆有可能

第一眼看德国科隆-波恩机场,觉得不太可能是一座以普通货物为主的货运机场。毕竟,它是欧洲第三大低成本运营商聚集的机场、是快递集运商的主要枢纽。很坦率地说,该机场从未对一般普通货物业务产生过很大的兴趣。但这在过去三年已经改变了,通过创新的新业务策略,机场建立起第三个业务支柱——吸引全货机运营商到机场开展普货为主的运输业务。     

重货运输:阴霾中的光明

问题:高油价是不是好事?回答:如果你在能源行业工作那就是好事.如果在航空公司行业工作,你就不会听见大家说高油价的好处.但是在货运包机行业,这往往意味着那些大型全货机能否装满的问题.     

中联农机以市场为中心倾听用户声音

正日前,中联农机先后邀请西北、东北、河南、河北、安徽、山东等地区的资深农机用户来到工厂,品鉴中联拖拉机、小麦机产品的最新改进成果,并为产品下一步升级出谋划策。在产品展示现场,用户依次品鉴各商改机型,并结合自身经验,对产品提出具体的改善建议。中联重科助理总裁、农机公     

中联重科推动农机产业走向高端

<正>在2017年3月23日于郑州开幕的全国农业机械及零部件展览会上,中联重科携14款创新产品盛装亮相,充分展示了其持续创新的强大实力。自主研发高端产品登场本次展会上,中联重科展出的代表目前国内纵轴流脱粒技术领先水平的8BZ1收割机和谷王极光TB80G收割机,凝聚了中联重科坚持创新驱动、推进产品升级的匠心与决心,体现了我国粮食作物收获机械已经进入