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质量基础设施是由计量、标准、认证认可和检验检测等有机结合形成的新型基础设施,具有与制造业高质量发展融合相长的最佳结合点。立足于质量基础设施的技术属性和制度属性,从研发能力和融资约束两个渠道阐释质量基础设施影响制造业企业技术创新的理论机理,并基于2005—2019年中国制造业上市公司数据和国家市场监管总局数据库,实证检验质量基础设施对制造业企业技术创新的影响及知识产权保护对这种影响的调节效应。结果显示:质量基础设施通过研发能力提升与融资约束减弱两个渠道促进制造业企业技术创新,且存在企业规模和企业性质的异质性,以及区域非均衡现象。另外,知识产权保护的实际强度在质量基础设施与企业技术创新关系中起倒“U”型调节作用,且受各区域知识产权保护偏离度的影响,区域非均衡程度呈扩大趋势。结论为客观评估中国近年来质量基础设施建设绩效提供了依据,同时对如何有效促进企业技术创新具有重要的政策启示。 相似文献
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在构建"产业发展水平评价"理论模型的基础上,本文从产业的竞争能力、创新能力和载体支撑能力"三力"视角设计了我国服务业发展水平的评价指标体系,实证我国服务业整体发展水平和"三力"的非均衡程度。借助"出口技术含量指数"计量我国服务贸易出口竞争力。之后,分别从整体和"三力"及部门视角实证检验两者关系。研究显示:(1)我国服务业发展水平、服务贸易出口竞争力均呈现逐年提升的发展趋势,但近年来增长幅度有所下降;(2)整体而言,我国服务业发展与服务贸易出口竞争力提升存在长期的均衡关系,前者是后者的格兰杰原因;(3)服务业"三力"中的"创新能力"对其出口竞争力的贡献度最小,这与我国服务业创新能力不强且科技成果转化成生产力效率不佳有关;不同的服务部门对服务贸易出口竞争力的影响程度存在着差异性,现代服务业相对传统服务业对服务贸易出口竞争力的作用更为明显。文章最后根据研究结论提出促进我国服务业发展和提升服务贸易出口竞争力的对策。 相似文献
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本文以浙江省50家上市公司为研究样本,运用相关性分析和弹性分析等分析工具,基于总体、分地区和个案视角对企业归核化与绩效的相关性进行实证研究.研究表明,就总体而言,浙江省上市公司的业务单元数/收入熵指数(EI)每变化(增加或减少)1%,企业经营绩效就相应的变化(减少或增长)3.526%/3.052%,而赫芬达尔指数(HI)每变化(增加或减少)1%,企业经营绩效就相应的变化(增长或减少)8.436%,即企业归核化经营有利改善绩效,且地区和个案研究也得到类似的结论.最后,文章提出相关建议. 相似文献
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当前,中国物流业增长的区域失衡有不断加剧的趋势.从最低工资标准实际强度与最适强度之差的"偏离度"视角出发,对中国物流业增长区域失衡这一问题进行理论机制分析,接着借助1995-2017年中国物流业的面板数据,运用不同的计量经济模型对其开展论证.研究发现:最低工资制度显著促进了物流业增长,且中国物流业最低工资标准的实际强度远未达到其最适强度,各地区间的最低工资标准"偏离度"的差异确实是进一步拉大区域失衡的重要原因;中介效应检验发现,最低工资主要通过增加研发投入资金、优化就业结构和增加居民消费支出三个正向传导渠道促进中国物流业的增长. 相似文献
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文章以浙江省2000~2008年间的对外贸易相关统计数据为基础,运用DEA模型对浙江省对外贸易可持续发展效率进行研究,得出如下几点结论:第一,浙江对外贸易可持续发展的纯技术效率为最佳;第二,导致浙江对外贸易可持续发展效率不高的主要原因是规模无效率。最后针对存在问题提出改善对策。 相似文献
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本文基于信息不对称视角阐述了企业数字化转型影响对外直接投资的作用机理,以及知识产权保护在两者间的调节效应,并以2011—2021年沪深服务业A股上市公司为样本,采用面板门槛回归模型进行实证检验。研究发现,中国服务业企业数字化转型存在显著的对外直接投资促进效应;同时,知识产权保护能显著调节这种呈“U”型非线性特征的促进效应。进一步分析发现,在知识产权保护的调节下,企业数字化转型的对外直接投资促进效应存在空间异质性。本文为我国在服务贸易高质量发展背景下建设时空分异的知识产权保护体系,科学提升服务业企业数字化转型的对外直接投资促进效应,提供了理论依据与经验证据。 相似文献
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文章在把握物流业高质量发展科学内涵与基本理论框架的基础上,基于“创新、协调、绿色、开放、共享”5个维度构建中国物流业高质量发展评价指标体系,并实测2005—2021年中国物流业高质量发展水平、地区差距与时空分异。研究发现:(1)中国物流业高质量发展水平呈现缓慢上升趋势,三大地区之间存在明显差异;东部地区发展水平最高,但发展速度有下降趋势,西部地区发展水平最低,但其发展速度最快。(2)中国物流业高质量发展的总体地区差距较大,呈“先下降后上扬”的变化趋势,造成地区差距的主因是地区间差距。(3)全国及三大地区物流业高质量发展均呈收敛特征,总体上考察期后期要比前期的收敛速度更快。基于上述发现,现阶段中国物流业高质量发展应考虑效率导向与创新驱动并重,注重空间溢出效应,实施差别化政策,促进物流业均衡协调发展。 相似文献