中国燃料油市场2008年回顾及2009年展望

2008年国内燃料油产量为2229万吨,同比减少8.4%;净进口量为1435万吨,同比下降低29.4%;表观消费量为3664万吨,同比减少804万吨.2008年国内外燃料油市场价格前高后低,波动剧烈.新加坡180cSt高硫燃料油市场平均价格为511美元/吨,同比上涨35.5%:国内燃料油市场价格整体高于上年水平.预计2009年国内燃料油产量将有较大幅度的下降,进口量继续回落,供应量比2008年进一步减少.除船用燃料油需求量同比基本持平或略有下降外,发电、再加工以及炼钢、建筑等高能耗制造业的燃料油需求均将明显下降.预计2009年国内燃料油需求量为3250万～3350万吨,较2008年减少300万～400万吨.     

加油站向综合能源服务站转型探讨

在政策、市场和企业的多重助力下，中国综合能源服务站将迎来快速发展阶段，油气企业正在联手电力企业和补能设施企业，推动加油站向综合能源服务站转型。受市场发展阶段、项目占地、建设标准、投资成本、投资回报率等多重因素的影响，中国加油站转型综合能源服务站的难度较大，速度也较慢。为推动中国加油站加速转型，中国石油规划总院对加油站向综合能源服务站的转型节奏、接替思路、服务内涵和顶层设计进行专门探讨。针对中国综合能源服务站的发展痛点，建议由中国大型能源企业牵头，制定综合能源服务站整体规划方案，总体布局、统筹推进、有序实施；在新能源汽车发展速度较快的区域重点培育综合能源服务站的应用场景，积累建设和运营经验；加快研究制定综合能源服务站建设标准、服务规范，建设支持其运营的信息系统平台。     

欧盟达成2035年起禁售燃油车协议 对全球能源转型影响深远

<正>2022年，欧盟成员国通过各阶段的努力，促成了禁售燃油车协议：6月8日，欧洲议会投票表决通过一项欧盟委员会提案，2035年起在欧盟境内停止销售新的燃油车；6月29日，欧盟环境部长会议批准关于2035年起禁售燃油车的提案，一致同意“到2035年实现汽车零碳排放”的目标；10月27日，欧盟委员会、欧洲议会和各成员国正式达成协议，批准到2035年欧盟范围内销售的所有新的小型汽车和轻型商用车的碳排放降为零，     

沙特阿拉伯和伊朗恢复外交对国际石油市场影响分析

在地缘政治动荡加剧的背景下，沙特阿拉伯、伊朗两国复交原因极为复杂，可以主要概括为沙伊两国诉求转变、美国战略重心转移和中国的大力推动。沙特阿拉伯和伊朗恢复外交关系，对沙特阿拉伯巩固自身在欧佩克中的核心地位、伊朗拓宽原油产量和出口空间有着重要作用。两国作为欧佩克的发起国，恢复外交关系有助于增强欧佩克组织的凝聚力，提升欧佩克在全球石油领域的话语权，还能为中东地区提供更加稳定的地缘政治环境，降低因局部地缘冲突导致油价大幅波动的风险。建议中国油气企业把握中东国家的和解窗口期，推动中沙能源合作战略和策略的调整完善，拓展与沙特阿拉伯在油气和绿色低碳领域的合作场景；发挥绿色油气田建设、绿电-绿氢-绿色炼化产业链建设的先行优势，加大合作开发力度；加快推进“一带一路”油气开发绿色转型和炼化产业低碳转型；深化与中东地区石油公司的合作力度，在进口油气时推动沙特阿拉伯等国带头支持人民币结算。     

加油站采用阿米巴经营模式的效果及实证分析

为提升加油站效益，中国石油集团在加油站开展阿米巴经营模式试点工作。本文通过问卷调查和微观计量方法，对阿米巴经营模式对中国石油集团试点站绩效的影响进行实证检验。结果显示，阿米巴经营模式显著提高了试点加油站的经营效率，增加了加油站利润，提高了汽柴油销量和非油业务毛利率，取得了非常显著的效果。     

后疫情时期中国航空煤油市场预测

三年新冠病毒疫情接近尾声，防控措施在国务院联防联控机制发布的两个通知下落幕。疫情及管控措施对中国航空业产生重大影响：民航运输总周转量高台跳水式陡降；客运大幅下降，货运逆市大增；国内航线运输周转量震荡坚挺，国际航线持续低迷；航煤供需大幅萎缩，进出口量总体下降；月度消费量宽幅震荡，航线消费量表现各异。后疫情时期，疫情的长尾效应依然存在，国际航线恢复面临国家间博弈的压力，国内航线恢复面临高铁的激烈竞争。综合这些因素，预测2023年中国航煤需求恢复至疫情暴发前水平的80%以上，2024年恢复至疫情暴发前2019年的消费水平。中长期看，随着航空新能源的探索试点和商业化应用，航煤需求峰值将提前5年到来，峰值较无疫情情景下降1000万吨左右。