浅析偶发性交通拥挤

所谓交通拥挤,是指交通需求(一定时间内想要通过道路的车辆数)超过某道路的交通容量时,超过部分的车辆滞留在道路上的交通现象。按其成因特点的不同,交通拥挤分为原发性及偶发性两种。原发性交通拥挤多由道路设计交通容量不足或交通需求增长过快等造成,具有较显著的客观性特征;偶发性交通拥挤由各类偶发性随机事件而引发,多与人的主观作为有关。因此,在道路设计交通容量无法再做更大扩充努力的既定条件下,加强对偶发性交通拥挤的应对管理,对于实现道路的“安全、快捷、畅通”运输功能及道路主体运营服务质量的有效控制具有非常重要的作用。     

一体化大交通强力助推长三角

长三角地区位于中国东部沿海的中部和长江流域的下游,中国两大战略经济带(沿海经济带和沿江经济带)于此交汇,叠加了这两大经济带的综合优势.这一地区外向大洋,内通长江,是同时连接国际市场与国内市场的最佳区域,吸引了境内外投资者纷至沓来涌来.区位优势衍生了交通优势,长三角地区通江达海、承南启北的区位条件所造就的外联内接、海陆空三位一体的大交通格局为该地区社会经济的蓬勃发展提供了极佳的平台.     

论农产品营销渠道创新与对策

本文分析我国农产品营销渠道创新主要因素,从营销观念的角度探讨了我国农产品营销渠道创新的对策。     

从RFID标准之争看我国RFID产业发展

世界两大RFID标准组织——EPC和UID1.世界两大RFID标准组织目前RFID存在两个技术标准阵营,一个是总部设在美国麻省理工学院的Auto-IDCenter,另一个是日本的UbiquitousIDCenter(UID)。前者的领导组织是美国的EPC(电子产品代码)环球协会,旗     

产业集群成熟度模型及评价指标体系研究

充分认识各类产业集群的发展状态,对其成熟度进行科学评价具有重要的理论意义和实践意义。从集群生命周期的观点出发,以最大化发挥集群效应为标准,本文定义的产业集群成熟度是基于集群发展状态和发展水平的完善程度。通过对产业集群不同发展阶段的分析,将其主要特征变量概括为集群成长的三维结构,并在此基础上构建了产业集群成熟度模型。该模型由产业结构成熟度、产业规模成熟度和集群网络成熟度所表达。其中,产业结构成熟度取决于产业特色和产业关联;产业规模成熟度包括企业集聚规模和经济产出规模二个方面;集群网络成熟度则由交易网络、创新网络和社会资本网络所构成。通过对产业集群成熟度模型内涵的分析,提出了一个三级结构的产业集群成熟度评价指标体系。突出特色产业,加强产业关联,调控集群规模,培育集群网络,是产业集群充分发挥集群效应和健康成长的重要条件。     

我国区域金融中心的划分与构建

哪些城市有潜力构建为金融中心,构建为哪一级别的金融中心,以什么样的模式构建金融中心?现已成为学术界关注的焦点。本文通过对金融中心形成与发展的一般规律、模式及影响因素的分析研究,构建了区域金融中心形成潜力综合评价指标体系,运用主成份分析法对43个样本城市进行分析,根据分析结果对我国有潜力构建为区域金融中心的城市进行划分,并提出了四种构建模式。